摩托车发动机前悬挂结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车车身部件，具体涉及一种摩托车发动机前悬挂结构。

背景技术：

摩托车发动机前悬挂是将发动机与摩托车车架连接的重要部件，为保证发动机的可靠安装，对前悬挂的结构强度有较高要求，对于某些排量较大的发动机而言，传统的前悬挂由于强度原因，难以满足其安装要求。部分前悬挂为提高强度而加厚了整体厚度，导致重量增加，浪费材料，且不利于整车减震，降低了整车舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车发动机前悬挂结构，能够在保证强度的同时，减轻重量，方便摩托车发动机与车架的连接。

其技术方案如下：

一种摩托车发动机前悬挂结构，其关键在于，包括呈板状结构的本体，所述本体的一端具有沿其轴向延伸的下连接部，用于与发动机总成连接，本体的另一端具有沿其轴向倾斜向上延伸的上连接部，用于与车架前悬挂连接头连接，上连接部包括左安装部和右安装部，左安装部和右安装部之间具有夹角，所述下连接部、上连接部与本体一次锻造成型。

采用以上结构，因为下连接部、上连接部、左安装部和右安装部与本体一体锻造成型，且本体呈板状结构，降低了前悬挂重量，有效的保证了前悬挂的强度需求，同时更方便与发动机总成和车架连接，且左右两个安装部配合能与车架连接更稳定。

作为优选：所述本体的背面左右两侧向内侧倾斜设置。采用以上结构，这样本体的横截面呈三角形结构，背面两侧对内侧有向内的支撑力，能进一步增加本体的支撑强度，不易发生形变，相对降低本体的厚度需求，从而减少材料浪费。

为进一步降低重量，减少材料浪费，提高整车舒适性，所述本体的内侧设有镂空部。

作为优选：所述镂空部内设有呈环状的中间支撑部，所述下连接部、左安装部和右安装部与中间支撑部之间均设有加强筋。通过加强筋两两之间与本体的侧缘之间围成稳定的三角形结构，进一步保证前悬挂的强度。

作为优选：所述下连接部、左安装部和右安装部上均设有沉台状的装配孔。采用以上结构，保证与发动机的装配高效、快捷牢固，同时当螺栓或螺杆安装后，其端部均处于沉台内，避免外部突出，减少整车的外部突出物，降低安全隐患的同时，提高了整车的观赏性。

作为优选：所述本体的背面在左安装部和右安装部之间具有向内侧凹陷的凹陷部。采用以上结构，可以更好的满足安装空间需求，同时为左右安装部提供更好的结构力学支撑。

有益效果：

采用以上技术方案的摩托车发动机前悬挂结构，充分满足前悬挂的安装强度要求，同时相对减轻了重量，从而降低整车重量，提高了整车的舒适性，且与车架和发动机的装配过程高效快捷牢固，同时采用一体锻造形成，加工工艺简单，可观性及通用性较好。

附图说明

图1为本实用新型内侧立体结构示意图；

图2为图1所示实施例背面立体结构示意图；

图3为图1的所示实施例的平面结构图；

图4为图3后视图；

图5为本实用新型与发动机总成连接结构示意图；

图6为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示的摩托车发动机前悬挂结构，整体采用铝合金材料一次锻造成型，包括大致呈板状结构的本体1，本体1的内侧经过半镂空处理，形成镂空部4，因为采用整体的一次锻造成型，保证了强度，同时提高了整车的舒适性和可观性，本体1的背面左右两侧则向内侧倾斜，使其背面与内侧的截面呈三角形结构，能达到更好的强度需求，同时相对提高整体的抗挤能力，防止外物撞击到背面时，则会直接作用到内侧。

本体1的下端沿其轴向延伸设有下连接部2，连接部2向本体1的的背侧弯折一定角度，使其能满足与发动机总成端部的连接，本体1的上端向上延伸，且朝本体1的内侧倾斜一定角度形成上连接部3，上连接部3包括呈叉形结构的左安装部30和右安装部31，左安装部30和右安装部31的外端端部向外倾斜，呈倒置的“八”字型。

下连接部2、左安装部30和右安装部31上沿其厚度方向均设有装配孔6，装配孔6呈沉台结构。

镂空部4内在上连接部3与本体1发生倾斜部位设有沿其径向凸起的中空环形结构的支撑部40，支撑部40与左安装部30之间、支撑部40与右安装部31之间、支撑部40与下连接部2之间均设有一条加强筋5，这样加强筋5将镂空部4分成多个大致呈三角形的区域，与本体1合围形成稳定的三角结构，在有效减轻重量的同时，保证了前悬挂的强度需求。

本体1的背面在安装部30与右安装部31之间具有凹陷部10，如图2所示，凹陷部10沿径向向本体1的内侧凹陷，且呈倾斜凹陷结构，即两边逐渐向内倾斜，越靠近上端越向内倾斜，本体1内侧对应位置则呈相同形状的凸起结构，这样可以在不影响上连接部3强度的情况下，能对安装部提供更好的竖直支撑，同时减少外部空间占用。

参考图5和图6，发动机总成8主要依靠前悬挂与后悬挂9固定在车架上，发动机总成8前端的通过两个前悬挂固定，先分别将两个前悬挂的上连接部3与车架连接头7通过螺栓分别固定连接，两个前悬挂下连接部2上的装配孔6与发动机总成8的连接孔对正，采用螺栓从其中一个前悬挂下连接部2上的装配孔6处穿入，然后穿过发动机总成8前端的连接孔后，从另一个前悬挂下连接部2的装配孔6处穿出，再通过螺母紧固，螺栓端部和螺母均处于沉台内部，确保没有外部突起，增加整车的舒适性，安装快速方便牢固，发动机总成8的后端则通过后悬挂9的上下两个安装点固定，本实施例中前悬挂下连接部2与后悬挂9和发动机总成8的安装部位形成稳定的三角形结构，进一步提高了安装的可靠性。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。