一种车用引擎盖拉丝总成的密封装置及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车及汽车配件技术领域,具体涉及一种车用引擎盖拉丝总成的密封装置及具有其的车辆。

背景技术：

引擎盖拉丝总成是从车内开启引擎盖的传动结构，一般情况下从前围钣金穿过。引擎盖拉丝总成穿过密封套后，通过密封套固定在前围钣金上，传统密封结构存在装配力大和密封性差的问题。密封结构的安装部为实体橡胶结构，导致橡胶变形较困难，因此穿过前围钣金对应的开孔时装配力偏大。密封结构和引擎盖拉丝总成是通过密封套上的两个凸台形成过盈配合来形成密封性能，并且仅仅依靠密封套自身的刚度来保持过盈量，再加上橡胶的刚度较低，因此密封可靠性偏差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一，为此，本实用新型提供一种车用引擎盖拉丝总成的密封装置。

本实用新型还提供一种具有上述车用引擎盖拉丝总成的密封装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置，包括本体，所述本体形成为管状结构以供所述车用引擎盖拉丝总成穿过，所述本体在所述管状结构的长度方向上包括依次连接的安装部、连接部、以及密封部，

所述安装部沿其周向限定有卡槽以便车身卡合在所述卡槽内,所述安装部还沿着周向形成有环形的止抵部，所述止抵部沿着轴向延伸以便所述车身卡合在所述卡槽内时所述止抵部抵接在所述车身上；

密封部，所述密封部用于对穿过所述本体的所述车用引擎盖拉丝总成进行固定和密封。

进一步地，所述安装部沿其周向与所述卡槽相邻设置有环形凹槽，所述环形凹槽开口朝内。

进一步地，所述连接部包括：

第一连接部，所述第一连接部与所述安装部相连，所述第一连接部形成为自所述安装部向所述密封部径向尺寸逐渐减小的锥状管体；

第二连接部，所述第二连接部连接所述第一连接部和所述密封部，所述第二连接部形成为圆柱状管体。

进一步地，所述车用引擎盖拉丝总成的密封装置还包括：卡箍，所述卡箍套设在所述第二连接部上以通过所述第二连接部将所述密封部压紧在所述车用引擎盖拉丝总成上。

进一步地，所述本体沿着所述管状结构的轴向形成为旋转对称体。

进一步地，所述本体为橡胶件。

进一步地，所述本体为一体成型件。

进一步地，所述卡箍为橡胶件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例所述的车用引擎盖拉丝总成的密封装置。

本实用新型上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置，通过设置安装部、连接部和密封部，实现了对车用引擎盖拉丝总成的固定和密封。其中，安装部环形的止抵部与卡槽配合，不仅安装可靠，还能够有效降低装配力，卡箍与第二连接部的配合能够进一步增强密封性，整体结构简单，安装方便，密封性好。

附图说明

图1为现有技术中车用引擎盖拉丝总成与车身安装的结构示意图；

图2为图1沿A-A向的断面示意图；

图3为现有技术中车用引擎盖拉丝总成的密封装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置在安装时的断面示意图。

附图标记：

车用引擎盖拉丝总成的密封装置100；

安装部10；卡槽11；止抵部12；环形凹槽13；

连接部20；第一连接部21；第二连接部22；

密封部30；

卡箍40；

本体50；

车身200；

引擎盖拉丝总成300。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的发明创造。

如图1至图3所示，车用拉丝总成通过车用引擎盖拉丝总成的密封装置1与车身相连，具体地，可以与前围钣金2相连。现有技术的密封装置1的安装部4为实体橡胶结构，因此穿过前围钣金2对应的开孔时装配力偏大。车用拉丝总成3穿过密封装置1时，密封装置1通过两个凸台5形成过盈配合来形成密封性能。这种仅仅依靠密封装置1自身的刚度来保持过盈量，再加上橡胶的刚度较低，因此密封可靠性偏差。

基于现有技术存在的以上问题，本实用新型的发明人对现有的车用引擎盖拉丝总成的密封装置1进行改进，提出一种新的车用引擎盖拉丝总成的密封装置100。

如图4和图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置100包括本体50，本体50包括安装部10、连接部20、以及密封部30。

具体地，本体50形成为管状结构以供车用引擎盖拉丝总成300穿过，本体50在管状结构的长度方向上包括依次连接的安装部10、连接部20、以及密封部30，安装部10沿其周向限定有卡槽11以便车身200卡合在卡槽11内,安装部10还沿着周向形成有环形的止抵部12，止抵部12沿着轴向延伸以便车身200卡合在卡槽11内时止抵部12抵接在车身200上；密封部30用于对穿过本体50的车用引擎盖拉丝总成300进行固定和密封。

由此，本实用新型实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置100与车身200相连的安装部10形成类似中空的结构，安装部10的这种设计便于与车身200装配时产生变形，从而减小装配力。连接部20和密封部30在保证安装可靠性的同时，也对车用引擎盖拉丝总成300起到一定的密封作用，整体结构简单，安装方便。

根据本实用新型的一些实施例，安装部10沿其周向与卡槽11相邻设置有环形凹槽13，环形凹槽13开口朝内。环形凹槽13的设计进一步增强了安装部10的可变形性，同时提高车用引擎盖拉丝总成的密封装置100的安装可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，连接部20包括第一连接部21和第二连接部22。

具体地，第一连接部21与安装部10相连，第一连接部21形成为自安装部10向密封部30径向尺寸逐渐减小的锥状管体；第二连接部22连接第一连接部21和密封部30，第二连接部22形成为圆柱状管体。锥状管体的第一连接部21和圆柱状管体的第二连接部22有利于提高连接部20的机械性能，便于安装。

根据本实用新型的另一些实施例，车用引擎盖拉丝总成的密封装置100还包括卡箍40，卡箍40套设在第二连接部22上以通过第二连接部22将密封部30压紧在车用引擎盖拉丝总成上。

具体地，卡箍40套可以设在第二连接部22上，并通过对第二连接部22施加径向收紧力而提高对车用引擎盖拉丝的密封性。卡箍40能够进一步提高车用引擎盖拉丝总成的密封装置100的密封性，且这种密封方式更加可靠，密封性能好。

根据本实用新型的再一些实施例，本体50沿着管状结构的轴向形成为旋转对称体。这种结构简单，便于生产制造。

根据本实用新型的一些实施例，本体50为橡胶件。

根据本实用新型的另一些实施例，本体50为一体成型件。

根据本实用新型的再一些实施例，卡箍40为橡胶件。

具体地，本体50和卡箍40均可由橡胶注塑形成，橡胶件弹性较好，且耐磨，制作成本较低。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置100。由于根据本实用新型实施例的车用引擎盖拉丝总成的密封装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过设置安装部10、连接部20和密封部30，实现了对车用引擎盖拉丝总成300的固定和密封。其中，安装部10环形的止抵部12与卡槽11配合，不仅安装可靠，还能够有效降低装配力，卡箍40与第二连接部22的配合能够进一步增强密封性，整体结构简单，安装方便，密封性好。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。