本实用新型涉及汽车内门槛与车身钣金的连接技术领域，公开了一种用于汽车内门槛与车身钣金连接的卡接结构。
背景技术：
目前的汽车内门槛与车身钣金的连接一般是依靠金属卡扣来完成的，如图1所示的金属卡扣卡接在所述车身钣金上，并通过金属自身的弹性将车身卡接，进一步的，汽车内门槛上需要设置一个能够与所述金属卡扣连接的倒扣结构，以便于能够将汽车内门槛与车身钣金固定连接在一起，这种结构，需要在汽车内门槛上设置一个倒扣结构，这样，便降低了汽车内门槛本身的结构稳定性。另外，图1中的卡扣为金属卡扣，其硬度比较高，在进行卡接的时候，容易导致车身油漆换上，严重的造成车身生锈腐蚀。
进一步的，本领域技术人员在对上述问题进行考虑的时候，容易直接将用于其他领域的图2和图3所示的结构来代替图1的卡扣，用以实现汽车内门槛与车身钣金的固定连接，但是，图2为塑料结构，虽然解决了金属划伤车身的问题，但对于图2的结构来书要求要有一定的硬度和刚度，否则卡扣本身容易折坏，经过发明人试验，得出结果为，图2的结构不可行，此外，图2的方形卡扣座的结构无法确保重复拆装性能，进一步的，图3的圆型卡扣座结构，需要配圆孔，对于尺寸的要求比较高，对于位置度要求也比较高，但是对于内门槛与车身钣金的连接来说，卡扣的尺寸比较长，对于这样较长的尺寸来说，对于位置度的控制比较难，一般不采用这样的结构。
本实用新型的技术方案意在提供一种卡接结构既能够解决车身划伤的问题，又能够在满足尺寸要求情况下使得应力分布，避免应力带来的卡扣自身折坏的问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是现有技术中汽车内门槛与车身钣金的连接结构容易划伤车身，造成车身生锈腐蚀的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种用于汽车内门槛与车身钣金连接的可接结构，所述卡接结构与所述内门槛一体式注塑成型，所述卡接结构包括卡接部和连接部，所述卡接部与所述车身钣金上的通孔配合，所述连接部注塑连接在所述内门槛上，所述连接部与所述卡接部通过圆弧过渡连接，所述连接部与所述内门槛连接处形成应力分散区域，所述连接部与所述卡接部的圆弧过渡连接处形成应力集中点。
作为优选的，所述卡接结构为连接部具有开口的菱形结构。
作为优选的，所述卡接结构为连接部封闭的菱形结构。
具体的，所述连接部包括相互分开的第一连接边和第二连接边，所述卡接部包括相互连接且圆弧过渡的第三连接边和第四连接边。
具体的，所述第一连接边与所述第四连接边通过圆弧过渡连接，所述第二连接边与所述第三连接边通过圆弧过渡连接。
具体的，在所述相互连接的第三连接边和第三连接边在连接点处形成第一应力集中点，在所述第一连接边和第四连接边的连接点出形成第二应力集中点，在所述第二连接边和第三连接边的连接点处形成第三应力集中点。
进一步的，所述卡接结构还包括第五连接边，所述第五连接边一端与第一连接边连接，另一端与第二连接边连接。
作为优选的，所述卡接结构通过所述第五连接边与所述内门槛一体注塑成型。
作为优选的，所述卡接结构的材料为PP-T20材料。
采用上述技术方案，本实用新型所述的卡接结构具有如下有益效果：
1)本实用新型所述的卡接结构采用卡接结构与汽车内门槛一体注塑成型的方式，不需要在内门槛上设置倒扣结构，提高了内门槛自身的结构稳定性；
2)本实用新型采用PP-T20材料，其硬度小于车身的油漆的硬度，避免了对于车身的划伤的同时利用材料本身的张力实现与车身钣金的卡接；
3)本实用新型所述的卡接结构，对应力进行合理分布利用，并在于内门槛连接处形成应力分散区域，有效的减小了应力所造成的折伤损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是背景技术中所述的金属卡扣的结构示意图；
图2是背景技术中所述的方型卡扣的结构示意图；
图3是背景技术中所述的圆型卡扣的结构示意图；
图4是实施例一中所述的卡接结构与内门槛及车身钣金的连接示意图；
图5是实施例二中所述的卡接结构与内门槛及车身钣金的连接示意图
图中，1－内门槛，2－卡接结构，3－车身钣金，4－第一连接边，5－第二连接边，6－第三连接边，7－第四连接边，8－第五连接边，9－第一应力集中点，10－第二应力集中点，11－第三应力集中点。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一：
为解决现有技术中存在的问题，本实施例提供了一种用于汽车内门槛与车身钣金连接的卡接结构，所述卡接结构3采用PP-T20材料，且所述卡接结构3与所述内门槛1一体式注塑成型。可以理解的是，所述PP-T20材料的强度和硬度要比同条件的PE材料好，且，所述 PP-T20材料耐高温、耐折。
进一步的，所述卡接结构2包括卡接部和连接部，所述卡接部与所述车身钣金3上的通孔配合，将所述卡接部卡接在所述车身钣金3 上的通孔上后，通过所述卡接结构2本身的张力，与所述车身钣金3 卡接固定。具体的，所述卡接结构2为连接部具有开口的菱形结构，具体包括第一连接边4、第二连接边5、第三连接边6和第四连接边 7，所述第一连接边4和第二连接边5均有一端与所述内门槛1注塑一体成型，形成连接部，且所述第一连接边4与所述第二连接边5不连接。具体的，所述第一连接边4一端与所述内门槛1连接，另一端与所述第四连接边7通过圆弧过渡连接，所述第二连接边5一端与所述内门槛1连接，另一端与所述第三连接边6通过圆弧过渡连接，进一步的，所述第三连接边6的另一端与所述第四连接边7的另一端圆弧过渡连接。
进一步的，在本实施例中，所述第一连接边4与所述第四连接边 7的圆弧过渡连接处形成第一应力集中点9，所述第二连接边5与所述第三连接边6的圆弧过渡连接处形成第二应力集中点10，所述第三连接边6和第四连接边7的圆弧过渡连接处形成第三应力集中点 11；所述第一连接边4与所述内门槛1注塑成型连接处形成第一应力分散区，所述第二连接边5与所述内门槛1注塑成型连接处形成第二应力分散区，通过将连接部与卡接部之间通过圆弧过渡连接，以及卡接部的第三连接边6和第四连接边7之间的连接也通过圆弧过渡连接，进一步的，所述第一应力集中点9、第二应力集中点10和第三应力集中点11处的集中应力，为两两连接边处的峰值应力，连接处通过上述圆弧过渡连接，避免了尖角连接，从而减小了峰值应力，降低了由于应力过大而使材料脆断的发生。
进一步的，使连接部通过连接边与卡接部连接的形式，使注塑成型后的卡接结构在注塑连接点处的应力能够很好的被分散，即通过第一应力分散区和第二应力分散区向外分散，一部分分散到所述内门槛 1上，另一部分分散到卡接部处，通过这样对应力的合理分配，提高了卡接结构2的强度及耐久性能。
实施例二：
本实施例提供了卡接结构的另一种结构，具体的，所述卡接结构 2采用PP-T20材料，且所述卡接结构2与所述内门槛1一体式注塑成型。可以理解的是，所述PP-T20材料的强度和硬度要比同条件的PE材料好，且，所述PP-T20材料耐高温、耐折。
进一步的，所述卡接结构包括卡接部和连接部，所述卡接部与所述车身钣金3上的通孔配合，将所述卡接部卡接在所述车身钣金3上的通孔上后，通过所述卡接结构2本身的张力，与所述车身钣金3卡接固定。具体的，所述卡接结构2为连接部为封闭的菱形结构，具体包括第一连接边4、第二连接边5、第三连接边6、第四连接边7和第五连接边8。具体的，所述第一连接边4一端与第五连接边8通过圆弧过渡连接，另一端与所述第四连接边7通过圆弧过渡连接，所述第二连接边5一端与所述第五连接边8通过圆弧过渡连接，另一端与所述第三连接边6通过圆弧过渡连接，所述第一连接边4和第二连接边5通过第五连接边8闭合，所述第一连接边4、第二连接边5和第五连接边8形成连接部。进一步的，所述第三连接边6的另一端与所述第四连接边7的另一端圆弧过渡连接，形成卡接部。所述作为优选的，所述第五连接边8的长度很短，相当于一个劣弧圆弧过渡连接第一连接边4和第二连接边5的弦的长度。作为优选的，连接所述劣弧形成的弦的长度为该劣弧直径的2/3。
进一步的，在本实施例中，所述第一连接边4与所述第四连接边 7的圆弧过渡连接处形成第一应力集中点9，所述第二连接边5与所述第三连接边6的圆弧过渡连接处形成第二应力集中点10，所述第三连接边6和第四连接边7的圆弧过渡连接处形成第三应力集中点 11；所述第一连接边4与所述内门槛1注塑成型连接处形成第一应力分散区，所述第二连接边5与所述内门槛1注塑成型连接处形成第二应力分散区，通过将连接部与卡接部之间通过圆弧过渡连接，以及卡接部的第三连接边6和第四连接边7之间的连接也通过圆弧过渡连接，进一步的，所述第一应力集中点9、第二应力集中点10和第三应力集中点11处的集中应力，为两两连接边处的峰值应力，连接处通过上述圆弧过渡连接，避免了尖角连接，从而减小了峰值应力，降低了由于应力过大而使材料脆断的发生。
进一步的，使连接部通过连接边与卡接部连接的形式，使注塑成型后的卡接结构2在注塑连接点处的应力能够很好的被分散，即通过第一应力分散区和第二应力分散区向外分散，一部分通过所述第五连接边8分散到所述内门槛1上，另一部分分散到卡接部处，通过这样对应力的合理分配，提高了卡接结构2的强度及耐久性能，并且通过这样的结构，增加了卡接结构的整体的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。