本实用新型涉及三轮车配件技术领域，特别是涉及一种新型高强度三轮摩托车车架结构。
背景技术：
车架是车辆主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。特别是对于三轮车等需要承受一定载荷的小型轻便车辆来说，需要综合考虑车架的轻便性和强度，现有的三轮车车架一般包括头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁，头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁相互固定连接形成整体车架；由于现有的三轮车车架为了使用时承受相应的负载，并且需具有较轻便的结构，因此，需对三轮车车架的结构进行优化设计，以达到轻便、强度高的需求。
因此，需要对车架的结构进行改进，在不增加车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种新型高强度三轮摩托车车架结构，该车架结构可以更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度进一步提升。
其技术方案是，新型高强度三轮摩托车车架结构，包括龙骨，所述龙骨整体为中间部分水平两端呈弧形向上翘起的船形结构，所述龙骨为矩形的管状结构，所述龙骨有四道，各所述龙骨前端连接有防撞保护结构，各所述龙骨的后端固定连接有前横梁，所述前横梁的两端贯穿连接有左边梁和右边梁，所述左边梁与所述右边梁与所述前横梁连接处通过吊耳固定，所述左边梁和右边梁的前端部固定连接有主横梁，所述左边梁与所述右边梁的前端部贯穿与所述主横梁的内部并与所述主横梁联通，所述主横梁的下端通过竖撑管与各所述龙骨的上端贯穿连通连接，各所述竖撑管垂直于各所述龙骨，所述左边梁与所述右边梁的后端连接有后横梁，所述后横梁的两端贯穿联通于所述左边梁和所述右边梁，所述后横梁的中间位置处贯穿联通有支撑管。
更进一步地，所述防撞保护结构包括“U”形结构的保险杠，所述保险杠的数量有两个且开口方向相对并通过各所述龙骨连接在车架的前端，各所述保险杠的开口端与位于内侧的两个所述龙骨的前端进行联通贯穿式连接，位于外侧的两个所述龙骨的前端顶部与两个所述保险杠的下端进行联通贯穿式连接。
更进一步地，位于中间位置的两个龙骨在前端通过连接杆连接，所述连接杆上固定连接有头管，所述头管连接有主梁，所述主梁呈下弯的拱形结构，所述主梁的后端贯穿联通于所述主横梁的中间位置处，所述主梁的上端设有用于安装座椅的支架，所述主梁的侧部设有用于安装换挡部件的支撑部。
更进一步地，左右两端相邻的两个所述龙骨之间安装有脚踏板，各所述脚踏板位于所述龙骨间前端水平位置处。
更进一步地，所述脚踏板上均匀设有若干圆孔，各所述圆孔贯穿所述脚踏板，所述圆孔的边缘部分向上形成弧形结构的凸起，所述脚踏板与各所述凸起一体成型。
本实用新型的技术效果是所述龙骨为加大矩形管状结构，所述龙骨有四个，分别连接车架的前端与后端，各所述龙骨为船形结构，有效增加了车架的承载性，所述龙骨的前端连接有“U”形结构的保险杠所述保险杠与龙骨贯穿联通连接，整体车架采用联通贯穿式，对车架起到防撞保护，更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度进一步提升，并有效使车架的整体受力分散于车架，左右两端相邻的两个所述龙骨之间安装有脚踏板，所述脚踏板上均匀设有若干圆孔，各所述圆孔贯穿所述脚踏板，所述圆孔的边缘部分向上形成弧形结构的凸起，所述脚踏板与各所述凸起一体成型，可以有效将泥污和积水导出，保持脚踏板整洁。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的左视图。
图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一：新型高强度三轮摩托车车架结构，包括龙骨1，其特征在于，所述龙骨1整体为中间部分水平两端呈弧形向上翘起的船形结构，所述龙骨1为矩形的管状结构，所述龙骨1有四道，各所述龙骨1前端连接有防撞保护结构，各所述龙骨1的后端固定连接有前横梁4，所述前横梁4的两端贯穿连接有左边梁6和右边梁3，所述左边梁6与所述右边梁3与所述前横梁4连接处通过吊耳5固定，所述左边梁6和右边梁3的前端部固定连接有主横梁7，所述左边梁6与所述右边梁3的前端部贯穿与所述主横梁7的内部并与所述主横梁7联通，所述主横梁7的下端通过竖撑管12与各所述龙骨1的上端贯穿连通连接，各所述竖撑管12垂直于各所述龙骨1，所述左边梁6与所述右边梁3的后端连接有后横梁8，所述后横梁8的两端贯穿联通于所述左边梁6和所述右边梁3，所述后横梁8的中间位置处贯穿联通有支撑管13。
位于中间位置的两个龙骨1在前端通过连接杆9连接，所述连接杆9上固定连接有头管10，所述头管10连接有主梁11，所述主梁11呈下弯的拱形结构，所述主梁11的后端贯穿联通于所述主横梁7的中间位置处，所述主梁11的上端设有用于安装座椅的支架，所述主梁11的侧部设有用于安装换挡部件的支撑部。
实施例二：所述防撞保护结构包括“U”形结构的保险杠2，所述保险杠2的数量有两个且开口方向相对并通过各所述龙骨1连接在车架的前端，各所述保险杠2的开口端与位于内侧的两个所述龙骨1的前端进行联通贯穿式连接，位于外侧的两个所述龙骨1的前端顶部与两个所述保险杠2的下端进行联通贯穿式连接。
所述保险杠结构的设计可以有效对车架的前端进行防护，同时，所述保险杠与所述车架贯穿联通连接，可以有效分散车架的承载力，体车架采用联通贯穿式，更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度和安全性进一步的提升。
实施例三：左右两端相邻的两个所述龙骨1之间安装有脚踏板14，各所述脚踏板14位于所述龙骨1间前端水平位置处根据权利要求4所述新型高强度三轮摩托车车架结构，其特征在于，所述脚踏板14上均匀设有若干圆孔，各所述圆孔贯穿所述脚踏板14，所述圆孔的边缘部分向上形成弧形结构的凸起，所述脚踏板14与各所述凸起一体成型。
所述凸起可以有效起到防滑的作用，所述凸起为弧形结构，在防滑的同时，可以对鞋子起到一定的保护作用，增加舒适性，所述圆孔可以及时排出泥污和积水，有效保证了脚踏板的整洁性。
本实用新型的技术效果是所述龙骨为加大矩形管状结构，所述龙骨有四个，分别连接车架的前端与后端，各所述龙骨为船形结构，有效增加了车架的承载性，所述龙骨的前端连接有“U”形结构的保险杠所述保险杠与龙骨贯穿联通连接，整体车架采用联通贯穿式，对车架起到防撞保护，更好的分散车架所受的承载和冲击，使车架强度进一步提升，并有效使车架的整体受力分散于车架，左右两端相邻的两个所述龙骨之间安装有脚踏板，所述脚踏板上均匀设有若干圆孔，各所述圆孔贯穿所述脚踏板，所述圆孔的边缘部分向上形成弧形结构的凸起，所述脚踏板与各所述凸起一体成型，可以有效将泥污和积水导出，保持脚踏板整洁。
以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。