一种弧形客车顶边梁构件的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种弧形客车顶边梁构件。

背景技术：

现有客车的车顶梁大多是矩形钢管焊制，因顶边梁特殊的弧形结构，顶拱部分还需弯制成型，两侧顶蒙皮也需分块辊制弧度，然后拼焊；成型工艺复杂，成本高，制成的车身整体重量大，可靠性差，不利于客车轻量化，不且钢板制作防腐处理成本较高，不利于降低成本及节能环保要求，

采用轻型的结构材料代替较重的钢铁材料是整车轻量化最有潜力的，通过近些年来材料技术和工艺的发展，铝合金材料较低的比重、良好的机械性能、耐腐蚀性、热稳定性好、易成型、近乎100％的可回收性及较低的再生费用，越来越得到各生产厂家的重视，大量的对比研究和反复实践证明：选用铝合金材料是目前实现车辆轻量化的最理想最可行方案。现国外各大汽车厂商均在发展铝合金车身。

其中全铝车身骨架的制作主要有三种工艺：焊接、铆接及螺栓连接；其中焊接工艺变形大，工艺技能要求高；相对焊接来讲，铆接和螺栓连接的紧固件的成本稍高，但工具、工装成本低，工艺简单，装配变形小，对工人的操作技能要求低，适合批量化的生产作业。

在综合考虑上述因素，我们设计开发了全铝合金车身客车用弧形客车顶边梁构件。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种弧形客车顶边梁构件，具备工艺简单，成本低，车顶轻量化、顶蒙皮安装简单等优点，解决了钢制构件成型复杂、焊接可靠性低、重量大、防腐处理不利环保、生产成本高的问题。

(二)技术方案

为实现上述工艺简单，成本低，车顶轻量化、顶蒙皮安装简单的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弧形客车顶边梁构件，包括外护板和内护板，所述外护板和内护板之间固定连接有加强筋，所述加强筋的数量为三个，且三个加强筋之间的距离相等，所述外护板的顶端固定安装有顶蒙皮安装板，所述顶蒙皮安装板的另一端与内护板的顶端固定连接，所述顶蒙皮安装板的侧面开设有上槽口，所述内护板内侧的底端固定安装有内应力安装板，所述内应力安装板的底端开设有下槽口。

优选的，所述顶蒙皮安装板底端的外侧开设有流水槽。

优选的，所述顶蒙皮安装板的顶部粘贴有顶蒙皮。

优选的，所述内应力安装板的内侧铆接有内应力板。

优选的，所述上槽口和下槽口分别通过连接角、嵌块采用螺栓与顶拱梁、侧围立柱固定连接且相适配。

优选的，所述外护板的外侧固定安装有顶边梁，所述顶边梁与流水槽连成整体。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种弧形客车顶边梁构件，具备以下

有益效果：

1、该弧形客车顶边梁构件，通过顶边梁采用低密度、高强度铝合金材料，有效降低了构件重量，提高了客车的续航能力，上、下卡槽的开设，便于顶拱梁及侧围立柱通过连接角、螺栓和嵌块与其固定，取消了焊接工艺，降低了对工人的技能要求。

2、该弧形客车顶边梁构件，通过外护面的开设，直接取代了原顶蒙皮辊制成型工艺，简化了工艺流程，提高了产品可靠性，避免了原焊接工艺所存在的因焊穿、虚焊等缺陷带来的顶蒙皮漏水隐患，在顶边梁成型时已制出，不需后期再添加，简化了工艺流程，减少了额外的重量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本新型结构实施分解示意图；

图3为本实用新型侧围立柱的结构示意图。

图中：1顶蒙皮、2顶拱梁、3连接角、4嵌块、5螺栓、6顶边梁、7内应力板、8侧围立柱、9外护板、10内护板、11加强筋、12顶蒙皮安装板、13上槽口、14内应力安装板、15下槽口、16流水槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，为实现上述工艺简单，成本低，车顶轻量化、顶蒙皮安装简单的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弧形客车顶边梁构件，包括外护板9和内护板10，外护板9的外侧固定安装有顶边梁6，顶边梁6与流水槽 16连成整体，外护板9和内护板10之间固定连接有加强筋11，加强筋11的数量为三个，且三个加强筋11之间的距离相等，外护板9的顶端固定安装有顶蒙皮安装板12，顶蒙皮安装板12的顶部粘贴有顶蒙皮1，顶蒙皮安装板12底端的外侧开设有流水槽16，顶蒙皮安装板12的另一端与内护板10的顶端固定连接，顶蒙皮安装板12的侧面开设有上槽口13，上槽口13和下槽口15分别通过连接角3、嵌块4采用螺栓5与顶拱梁2、侧围立柱8固定连接且相适配，内护板10内侧的底端固定安装有内应力安装板14，内应力安装板14的内侧铆接有内应力板7，内应力安装板14的底端开设有下槽口15。

综上所述，该弧形客车顶边梁构件，通过顶边梁6采用低密度、高强度铝合金材料，有效降低了构件重量，提高了客车的续航能力，上、下卡槽的开设，便于顶拱梁2及侧围立柱8通过连接角3、螺栓5和嵌块4与其固定，取消了焊接工艺，降低了对工人的技能要求；通过外护面的开设，直接取代了原顶蒙皮辊制成型工艺，简化了工艺流程，提高了产品可靠性，避免了原焊接工艺所存在的因焊穿、虚焊等缺陷带来的顶蒙皮漏水隐患，在顶边梁6成型时已制出，不需后期再添加，简化了工艺流程，减少了额外的重量；解决了钢制构件成型复杂、焊接可靠性低、重量大、防腐处理不利环保、生产成本高的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。