本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种驱动装置及电动自行车。
背景技术：
电动自行车作为无污染、低噪音的绿色交通工具，其对社会经济和生态环境、对改变能源利用结构等方面有着极其深远的社会意义。
现有的电动自行车驱动装置主要有两大类：一类以轮毂式低速有刷电机为主的电动驱动装置，直接驱动自行车后轴旋转，进而使电动自行车能够被驱动；另一类是以高速有刷电机为主的驱动电机，并通过星行减速装置及传动锥齿驱动自行车后轴，进而使电动自行车能够被驱动。
上述现有电动自行车的驱动装置存在如下缺陷：第一种以轮毂式低速有刷电机为主的电动驱动装置的体积较大、笨重、成本高，而且在维修过程中，因采用外轮装卸式结构，所以不便于车辆的调整和维修；第二种驱动装置的传动机构和离合机构为分体式结构并结构较为复杂，这种结构的电机驱动装置必须与特定的自行车的车架连接，所以对一般的自行车不能进行安装，通用性较差。
综上可知，现有的电动自行车的驱动装置的结构复杂、体积大且通用性差，最终造成其使用便捷性差的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种驱动装置，以解决现有技术中存在的驱动装置的结构复杂、体积大且通用性差，最终造成其使用便捷性差的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型实施例采用以下技术方案：
一种驱动装置，包括驱动机构、传动机构和从动件；
所述驱动机构上设置有连接部，所述传动机构的一端与所述连接部连接，所述传动机构的另一端与所述从动件连接，所述驱动机构能够带动所述传动机构转动以驱动所述从动件运动，所述从动件用于带动外部零件进行运动。
进一步地，针对上述驱动机构的具体结构及各零部件之间的设置关系而言，具体地，所述驱动机构为电机本体；
所述电机本体包括第一驱动件、转子、定子和转子轴，所述转子轴依次穿过所述第一驱动件、所述转子及所述定子，所述第一驱动件与所述传动机构连接。
进一步地，针对上述驱动机构的具体结构而言，具体地，所述电机本体还包括第二驱动件，所述第二驱动件与所述定子相邻设置，且所述第二驱动件远离所述转子。
进一步地，针对上述第一驱动件、所述第二驱动件和所述传动机构的具体结构而言，具体地，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为可绕自身轴线旋转的旋转体，所述传动机构为传动带。
优选地，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为第一驱动齿盘和第二驱动齿盘，所述传动机构为带齿传动带，所述第一驱动齿盘的外齿部与所述传动机构啮合。
进一步地，针对上述转子的具体设置形式而言，所述转子的中部开设有通孔，且靠近所述第一驱动齿盘的所述通孔的外周区域设置有环形凸起。
进一步地，针对上述第一驱动齿盘和所述定子的具体设置形式及结构而言，所述第一驱动齿盘上设置有第一连接孔，所述第二驱动齿盘上设置有第一装设孔，靠近所述第二驱动齿盘的所述定子的中部区域设置有凸台，且与所述凸台相对一侧设置有凹槽，所述第二驱动齿盘套设在所述凸台上。
进一步地，所述电机本体还包括方轴，所述转子轴与所述第一驱动齿盘通过方轴连接。
作为上述方案的进一步改进，具体地，所述电机本体还包括连接件，所述转子和所述定子上均开设有第二连接孔，所述转子和所述定子通过所述连接件与所述第二连接孔连接。
本实用新型提供的驱动装置包括驱动机构、传动机构和从动件，所述驱动机构上设置有连接部，所述传动机构的一端与所述连接部连接，所述传动机构的另一端与所述从动件连接，所述驱动机构能够带动所述传动机构转动以驱动所述从动件运动，所述从动件用于带动外部零件进行运动。具体使用时，由于驱动机构上设置有连接部，传动机构直接与连接部连接，使得驱动机构上的动力直接由传动机构传输给从动件，而从动件则直接与外部零件进行连接，进而使得从动件能够直接带动外部零件进行运动，本实用新型提供的驱动装置的结构与现有的驱动装置相比，结构较为简单，由于本实用新型提供的驱动装置采用线性安装，其紧凑性更好，并且该设置方式使得驱动装置的整体体积较小，进而避免其妨碍人们对驱动装置的使用，最终提高驱动装置的使用便捷性。
进一步地，本实用新型还提供一种电动自行车，包括自行车本体，还包括如上所述的驱动装置；
所述驱动装置的电机本体与所述自行车本体的车架连接，所述驱动装置的第三齿盘与所述自行车本体的后轮轮毂连接。
所述电动自行车相比于现有技术的有益效果，与上述驱动装置相比于现有技术的有益效果相同，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的驱动装置的整体装配示意图；
图2为本实用新型实施例提供的驱动机构的整体装配示意图；
图3为本实用新型实施例提供的驱动机构的爆炸图；
图4为本实用新型实施例提供的定子的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的电动自行车的整体装配示意图。
图标：100－驱动机构；200－传动机构；300－从动件；400－自行车本体；110－第一驱动齿盘；120－转子；130－定子；140－转子轴；150－第二驱动齿盘；160－方轴；170－连接件；410－车架；420－轮毂；111－第一连接孔；121－通孔；122－环形凸起；131－凸台；132－凹槽；133－第二连接孔；151－第一装设孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的驱动装置的整体装配示意图，请参阅图1，具体地，一种驱动装置，包括驱动机构100、传动机构200和从动件300；
所述驱动机构100上设置有连接部，所述传动机构200的一端与所述连接部连接，所述传动机构200的另一端与所述从动件300连接，所述驱动机构100能够带动所述传动机构200转动以驱动所述从动件300运动，所述从动件300用于带动外部零件进行运动。
本实用新型提供的驱动装置包括驱动机构100、传动机构200和从动件300，所述驱动机构100上设置有连接部，所述传动机构200的一端与所述连接部连接，所述传动机构200的另一端与所述从动件300连接，所述驱动机构100能够带动所述传动机构200转动以驱动所述从动件300运动，所述从动件300用于带动外部零件进行运动。具体使用时，由于驱动机构100上设置有连接部，传动机构200直接与连接部连接，使得驱动机构100上的动力直接由传动机构200传输给从动件300，而从动件300则直接与外部零件进行连接，进而使得从动件300能够直接带动外部零件进行运动，本实用新型提供的驱动装置的结构与现有的驱动装置相比，结构较为简单，由于本实用新型提供的驱动装置采用线性安装，其紧凑性更好，并且该设置方式使得驱动装置的整体体积较小，进而避免其妨碍人们对驱动装置的使用，最终提高驱动装置的使用便捷性，从而达到本实用新型的目的。
图2为本实用新型实施例提供的驱动机构的整体装配示意图，图3为本实用新型实施例提供的驱动机构的爆炸图，请参阅图2和图3，在本实用新型实施例中，具体地，所述驱动机构100为电机本体；
所述电机本体包括第一驱动件、转子120、定子130和转子轴140，所述转子轴140依次穿过所述第一驱动件、所述转子120及所述定子130，所述第一驱动件与所述传动机构200连接。
将电机本体设置为上述结构，是为了提高电机本体的紧凑性，进一步减少电机本体的体积，使得人们在使用本实用新型提供的驱动装置时脚部有更大的使用空间，避免出现由于电机本体的整体体积过大，而造成人们脚部使用驱动装置极为不便捷的情况发生。
请继续参阅图2和图3，所述电机本体还包括第二驱动件，所述第二驱动件与所述定子130相邻设置，且所述第二驱动件远离所述转子120。
使电机本体还包括上述第二驱动件，是为了提高电机本体的使用便捷性。
请继续参阅图2和图3，在本实用新型实施例中，具体地，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为可绕自身轴线旋转的旋转体，所述传动机构200为传动带。
将上述第一驱动件和第二驱动件均设置为旋转体，是为了便于电机本体的动力输出，而将传动机构200设置为传送带则是为了便于动力的传送。
请继续参阅图2和图3，在本实用新型实施例中，具体地，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别为第一驱动齿盘110和第二驱动齿盘150，所述传动机构200为带齿传动带，所述第一驱动齿盘110的外齿部与所述传动机构200啮合。
在本实用新型实施例中，优选地，带齿传送带，即传动机构200为链条，因为链条可以在两轴中心距较远的情况下传递运动和动力，且其能够在低速、重载、高温及尘土大的条件下工作，其不仅能够保证准确的传动比、传递功率较大，并且作用在轴上的力较小，最终使得传动效率高。
请继续参阅图2和图3，在本实用新型实施例中，具体地，所述电机本体还包括方轴160，所述转子轴140与所述第二驱动齿盘150通过方轴160连接。
为了便于将转子轴140与第一驱动齿盘110、转子120、定子130及第二驱动齿盘150进行连接，在靠近第一驱动齿盘110的一端设置防滑垫片和螺帽，在靠近第二驱动齿盘150的一端设置方轴160。
请继续参阅图3，在本实用新型实施例中，具体地，所述转子120的中部开设有通孔121，且靠近所述第一驱动齿盘110的所述通孔121的外周区域设置有环形凸起122。
将转子120设置为上述结构，是为了便于转子120与第一驱动齿盘110的连接，也是为了便于转子轴140的穿过，进以使得转子120与其他零部件进行连接，而将转子120设置为上述结构，是为了提高转子120与第一驱动齿盘110与定子130的连接稳定性以及三者连接的紧凑性。
请继续参阅图3，本实用新型实施例中，具体地，所述电机本体还包括连接件170，所述转子120和所述定子130上均开设有第二连接孔133，所述转子120和所述定子130通过所述连接件170与所述第二连接孔133连接。
为了便于定子130与转子120的连接，在定子130和转子120上均开设了第二连接孔133，需要说的是，在本实用新型实施例中，而定子130和转子120上的第二连接孔133均为多个，设置多个第二连接孔133是为了提高各个定子130与转子120之间的连接稳定性，而多个第二连接孔133均匀设置在定子130和转子120的外周区域，而且定子130和转子120上的第二连接孔133均相对同轴设置，这样便于连接件170的安装。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，多个第二连接孔133均为螺纹孔，连接件170为螺母，这样的设置方式不仅能够便于定子130和转子120的连接，而且还能够减少电机本体的整体体积，进而增大人们脚部的使用空间，进一步提高电机本体的紧凑性，最终实现本实用新型的目的。
图4为本实用新型实施例提供的定子的结构示意图，请参阅图3和图4，在本实用新型实施例中，具体地，所述第一驱动齿盘110上设置有第一连接孔111，所述第二驱动齿盘150上设置有第一装设孔151，靠近所述第二驱动齿盘150的所述定子130的中部区域设置有凸台131，且与所述凸台131相对一侧设置有凹槽132，所述第二驱动齿盘150套设在所述凸台131上。
在第一驱动齿盘110上设置有第一连接孔111，是为了便于转子轴140的穿设，进而使得转子轴140能够进一步的将转子120、定子130及第二驱动齿盘150进行连接。
而将定子130设置为上述结构，而在第二驱动齿盘150的一侧壁上设置第一装设孔151，是为了便于定子130上的凸台131与该第二装设孔连接，进而提高定子130与第二驱动齿盘150的装设紧凑性。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，为了提高驱动装置的使用寿命，可在电机本体的外部设置防护壳，防护壳的具体结构及安装方式不做具体限定，根据使用者的具体使用而进行设计，只要能够起到保护作用即可。
图5为本实用新型实施例提供的电动自行车的整体装配示意图，请参阅图5，具体地，本实用新型实施例还包括一种电动自行车，包括自行车本体400，还包括如上所述的驱动装置；
所述驱动装置的电机本体与所述自行车本体400的车架410连接，所述驱动装置的第三齿盘与所述自行车本体400的后轮轮毂420连接。
本实用新实施例提供的电动自行车在具体使用时，其驱动机构100结构紧凑，且驱动机构100包括不同的零部件，不同零部件装设在自行车本体400上的不同位置，而非共同设置在自行车本体400的同一位置，这样的设置使得驱动机构100的整体体积减小，当电动自行车的电量不足时，人们使用脚蹬的使用空间得到增大，进而提高了电动自行车的使用便捷性，从而实现本实用新型的目的。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。