用于车辆的车辆驾驶室本体的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的车辆驾驶室本体。本发明还涉及一种包括这种车辆驾驶室本体的车辆和一种被布置成连接到车辆驾驶室本体的驾驶室本体结构的车辆电池设备。本发明可应用于车辆上，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆上。虽然将主要针对卡车来描述本发明，但本发明也可应用于其他类型的车辆，例如工程机械等。

背景技术

在车辆领域中，特别是在通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆的领域中，电部件通常从车辆电池接收电流。而且，该车辆电池与例如车辆的起动马达相结合地布置，以便能够起动车辆的发动机。

随着车辆的持续发展以满足来自市场的要求和需求，车辆电池也例如在增加电存储容量、寿命等方面得到发展。例如，越来越希望在车辆内使用更多的电池和具有更高容量的电池。

然而，一个问题是车辆底盘上的在其处放置电池的区域相对密集地安置了其他底盘部件。在开发电池时，电池的外部几何尺寸必须处于特定的极限内，以便能够连接到底盘。

us2011/0222240描述了用于混合动力轿车的电池的替代定位。在us2011/0222240中，电池被容纳在轿车的后座椅后方的行李空间的下部分内。然而，诸如卡车的重型车辆不具有相应的行李空间，因此期待用于安装电池的其他替代方案。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆驾驶室本体，该车辆驾驶室本体至少部分地克服了现有技术的缺陷。这通过根据权利要求1所述的车辆驾驶室本体来实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的车辆驾驶室本体，该车辆驾驶室本体包括驾驶室本体结构，该驾驶室本体结构包括顶板结构、侧壁结构和后壁结构，其中，该车辆驾驶室本体还包括车辆电池，其中，所述顶板结构、侧壁结构和后壁结构中的至少一个的一部分形成用于所述车辆电池的壳体的至少一部分。

在下文中且在整个说明书中各处，术语“驾驶室本体结构”应解释为车辆驾驶室本体的承载结构。如将在下文中结合示例性实施例描述的，这种承载结构可以是驾驶室强化结构，例如一个或多个车辆驾驶室框架结构等。因此，所述顶板结构、侧壁结构和后壁结构应理解为相应的承载结构。如下文中将进一步描述的，驾驶室本体结构例如可以是自身容纳车辆电池的框架结构等。

术语“驾驶室本体”应理解为是指由驾驶室的外表面和驾驶室的内壁及内顶板结构形成的体积。因此，车辆的底盘和发动机舱不应视为被包括在本公开的驾驶室本体内。

此外，应容易理解的是，所述顶板结构、侧壁结构和后壁结构应当是在车辆的纵向方向上观察的。因此，后壁结构布置在操作者和车辆驾驶室舱内的车辆座椅后方。

本发明的优点是，通过将车辆电池定位在驾驶室本体结构内而非定位在发动机舱内或连接到车辆底盘，在相对地被占据的驾驶室内部、底盘或发动机舱内，额外的空间变得可被利用。而且，通过用驾驶室本体结构至少部分地容纳车辆电池，形成了对车辆电池的保护结构，这使得车辆电池更不易于受到外部损坏。此外，因为在驾驶室本体结构内存在相对大的用于车辆电池的可利用空间，所以，可以为车辆提供更多数量的电池。由此，与将电池设置在发动机舱内或将电池连接到底盘相比，可以增加车辆电池容量。此外，本发明允许减少通向电池的用电器的布线，因为电池能够更靠近这些用电器放置。

此外，通过将车辆电池布置在驾驶室本体结构内，实现了车辆电池的简化的组装/拆卸，因为可以从车辆驾驶室本体的外侧接近电池。这可通过在驾驶室本体结构内布置可从车辆驾驶室的外侧位置接近的开口来实现。由此，提供了简化的组装/拆卸以及电池维护。可通过使车辆驾驶室本体倾斜来接近车辆电池或从车辆驾驶室本体的非倾斜位置接近车辆电池。

根据示例性实施例，驾驶室本体结构可包括形成用于车辆电池的壳体的至少一部分的驾驶室强化结构。壳体的所述一部分可以指所述强化结构的直接或间接邻近电池的至少一个壁，或优选指直接或间接邻近电池的至少两个或更多个壁。在优选的实施例中，该电池被定位在强化结构内侧。

该驾驶室强化结构可以是布置成容纳车辆电池的中空的或管状的强化框架结构，从而例如为车辆电池提供电池盒。该强化框架结构可由一个或多个子部件形成。通过该驾驶室强化结构，车辆电池可容纳在相对高强度的设备内，这能够保护车辆电池不受到外部损坏。此外，车辆电池可与驾驶室本体结构一起形成所述强化结构的一部分，因而进一步增加了其机械强度。

根据示例性实施例，该驾驶室强化结构可以是布置在顶板结构、侧壁结构和后壁结构中的至少一个上的车辆驾驶室框架结构，其中，车辆电池至少部分地容纳在该车辆驾驶室框架结构内。

因此，该驾驶室框架结构可以是车辆驾驶室本体的所谓的a柱、b柱或c柱。该驾驶室框架结构也可以是车辆驾驶室的水平强化横构件。由此，车辆驾驶室本体的可利用且相对高强度的框架结构可用于至少部分地容纳车辆电池。因此，车辆电池可至少部分地被a柱、b柱、c柱和/或水平强化横构件中的任一个容纳。

根据示例性实施例，可提供盖，以将车辆电池包封在驾驶室本体结构内。

由此，该盖可形成对车辆电池的保护设备。该盖可布置在车辆电池的端部部分处，以将电池包封在驾驶室本体结构内。该盖也可形成驾驶室强化结构的一部分或车辆驾驶室框架结构的一部分，即，该盖在这种情况中是承载盖。因此，优点是车辆电池能够完全得到保护而不受外部环境影响。

根据示例性实施例，车辆驾驶室本体可还包括至少两个驾驶室强化结构，其中，车辆电池至少部分地容纳在所述至少两个驾驶室强化结构之间，例如车辆驾驶室框架结构之间。

优点是可使用相对大的电池，该电池被机械地连接到所述至少两个车辆驾驶室框架结构。因此，所述至少两个驾驶室框架结构部分地容纳车辆电池的相应部分。

根据示例性实施例，车辆电池可至少部分地容纳在车辆的后壁上的所述至少两个车辆驾驶室框架结构之间。

根据示例性实施例，车辆电池可布置在驾驶室本体结构的顶板结构内。

优点是布置在车辆的顶板结构内或附近的用电器可由这些电池供电。因此，车辆电池在空间上相对靠近所述用电器布置，且可减少通向这些用电器的电气布线。

根据示例性实施例，车辆电池可布置在所述侧壁结构中的至少一个内。

有此，在提供改进的车辆驾驶性能方面，重心受到积极的影响。

根据示例性实施例，车辆电池可布置在后壁结构中。

将车辆电池定位在后壁结构中可减小车辆的前轮轴载荷，因为重心进一步被向车辆后方移动。此外，可以改善车辆电池的可接近性，因为：无论所使用的车辆的类型如何，后壁结构都可以被接近。

根据示例性实施例，车辆驾驶室本体可包括包含车辆电池的车辆电池设备，该车辆电池设备包括至少一个连接销，且驾驶室强化结构包括凹部部分，其中，通过将所述连接销连接到该凹部部分，车辆电池设备被连接到驾驶室强化结构。

根据示例性实施例，车辆驾驶室本体可包括包含车辆电池的车辆电池设备，该车辆电池设备包括在其第一端部部分处的突出部分，其中，该突出部分将车辆电池连接到布置在驾驶室强化结构的内部分处的凹部部分。

车辆电池设备的所述突出部分和布置在驾驶室强化结构的内部分处的所述凹部部分可形成用于车辆电池的接地连接，或车辆电池的正/负连接。如下文所描述的，它也可形成用于车辆电池的机械连接，以充分地将电池保持在其希望的位置。车辆电池设备的突出部分与布置在驾驶室强化结构的内部分处的凹部部分相结合的优点还在于在车辆电池和驾驶室强化结构之间提供了第一形状配合连接。由此，提供了用于车辆电池的、很好地限定的第一机械连接部分。然而，应容易理解的是，车辆电池设备可同样地包括用于连接到布置在驾驶室强化结构的内部分处的突出部分的凹部部分。

根据示例性实施例，车辆驾驶室本体可包括包含车辆电池的电池设备，其中，该车辆电池设备包括在其第二端部部分处的电池保持器，该电池保持器被布置成将车辆电池机械地联接到驾驶室本体结构。由此，提供了到驾驶室本体结构的第二连接。

根据示例性实施例，车辆电池设备可包括在其第二部分处的突出部分，其中，在该第二部分处的突出部分将车辆电池连接到电池保持器的凹部部分。由此，降低了电池的两个突出部分都损坏的风险，因为所述两个突出部分不彼此邻近地定位。

根据示例性实施例，车辆电池可包括在面向电池保持器的端部部分处的第一引导装置，其中，该电池保持器包括在面向第一引导装置的表面处的第二引导装置，其中，第一引导装置和第二引导装置具有对应的形状，以允许第一引导装置和第二引导装置之间的连接。

由此，当例如更换车辆电池时，所述引导装置确保电池被正确定位在电池保持器内。因此，提供了电池的简化组装。而且，如果车辆电池不能匹配电池保持器的引导装置，则能够确定使用了不正确的电池。因此，另外的优点是确保使用了正确的且被核准的电池。作为非限制性示例，第一引导装置可布置成凹形形状且第二引导装置可布置成凸形形状，所述凹形形状和凸形形状具有对应的尺寸以允许二者之间的连接。当然，也可构思出第一引导装置和第二引导装置的其他形状。术语“面向”因此应理解为是指车辆电池连接到电池保持器时的情况。

根据示例性实施例，电池保持器可包括至少一个柔性凸缘，其中，车辆电池通过所述至少一个柔性凸缘连接到电池保持器。

由此，所述柔性凸缘可布置为弹簧设备，以充分地使电池保持连接到电池保持器。因此，所述柔性凸缘可具有弹簧特性，这意味着当车辆电池连接到电池保持器时、所述柔性凸缘向车辆电池施加压缩力。而且，使用柔性凸缘消除了使用螺栓或螺钉将电池连接到电池保持器的需要。因此，提供了到电池保持器的简化连接。

根据示例性实施例，车辆电池可包括在车辆电池的第二端部部分处的凹部部分，用于在该凹部部分和所述至少一个柔性凸缘之间提供形状配合。

电池的第二端部部分和电池保持器之间的形状配合进一步改进了电池和电池保持器之间的可连接性，这改进了二者之间的连接。

根据示例性实施例，车辆电池可以是固态电池。

优点是这些类型的电池具有改进的使用安全性，因为它们对于特定的定位不敏感，即，它们可以被水平地定位或竖直地定位，或定位在水平位置和竖直位置之间的任何位置。该电池因此特别有益于用于本申请的特定应用。根据非限制性示例，所述固态电池可以是锂离子磷酸盐电池，但可构思出其他的替代方案。

根据第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括根据结合本发明的第一方面描述的上述示例性实施例中的任一个实施例的车辆驾驶室本体。

根据示例性实施例，该车辆可以是重型车辆，优选为卡车。

第二方面的效果和特征很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面描述的效果和特征。

根据第三方面，提供了一种包括车辆电池的车辆电池设备，其中，该车辆电池设备包括连接装置，该连接装置用于将车辆电池设备连接到车辆驾驶室本体的驾驶室本体结构的一部分。

由此，提供了一种电池设备，它可有益地被使用并机械地连接到驾驶室本体结构的一部分。

根据示例性实施例，该车辆电池设备可包括在其第一端部部分处的突出部分，其中，该突出部分被布置成将车辆电池连接到布置在驾驶室本体结构的内部分处的凹部部分。该突出部分和凹部部分可形成将车辆电池保持到位的机械连接。替代地或另外，该突出部分和凹部部分可形成用于车辆电池的电连接。由此，该凹部部分可连接到电缆，以将电流输送到车辆的用电器。

根据示例性实施例，该车辆电池设备可还包括在其第二端部部分处的电池保持器，该电池保持器被布置成将车辆电池机械地联接到驾驶室本体结构。

根据示例性实施例，车辆电池可包括在面向电池保持器的端部部分处的第一引导装置，其中，电池保持器包括在面向第一引导装置的表面处的第二引导装置，其中，第一引导装置和第二引导装置具有对应的形状，以允许第一引导装置和第二引导装置之间的连接。

根据示例性实施例，电池保持器可包括至少一个柔性凸缘，其中，电池通过所述至少一个柔性凸缘连接到电池保持器。

根据示例性实施例，车辆电池可包括在电池的第二端部部分处的凹部部分，用于在该凹部部分和所述至少一个柔性凸缘之间提供形状配合。

第三方面的另外的效果和特征很大程度上类似于上文中结合本发明的第一方面描述的效果和特征。

当研读所附权利要求书和以下的描述时，本发明的进一步的特征和优点将变得明显。本领域技术人员将意识到，在不偏离本发明的范围的情况下，本发明的不同特征可相互组合，以产生除了下文中所述实施例以外的实施例。

附图说明

通过以下对本发明的示例性实施例的、阐述性而非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述以及其他目的、特征和优点，其中：

图1是从车辆的后方观察到的透视图，该车辆包括根据本发明的示例性实施例的驾驶室本体；

图2是其中可布置车辆电池的车辆的侧壁结构或后壁结构的框架结构的示例性实施例的透视图；

图3是其中可布置车辆电池的车辆的顶板结构的框架结构的示例性实施例的透视图；

图4a和图4b示出了车辆电池到驾驶室本体结构的示例性附接；并且

图5a和图5b示出了布置在车辆电池和电池保持器上的引导装置的示例性实施例。

具体实施方式

现在，将在下文中参考附图更充分地描述本发明，在这些附图中，示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式被实施，且不应解释为仅限于在此阐述的实施例；而是，这些实施例是为了彻底性和完整性而提供的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

参考图1，图1是车辆100的透视图，该车辆100包括车辆驾驶室本体102，车辆的操作者(即，车辆驾驶员)能够在车辆驾驶室本体102内操作车辆100。如图1中所示，车辆100是卡车，如果需要，其可以设有挂车。如图1中进一步示出的，车辆驾驶室本体102包括车辆驾驶室本体结构103，该车辆驾驶室本体结构103包括驾驶室强化结构104、104’、104”。在所示出的实施例中，驾驶室强化结构104、104’、104”是分别布置在顶板结构106、侧壁结构108和后壁结构110上的车辆驾驶室框架结构105、105’、105”。

虽然图1仅示出了在顶板结构106、侧壁结构108和后壁结构110中的每一个上的一个车辆驾驶室框架结构105、105’、105”，但应容易理解的是，顶板结构106、侧壁结构108和后壁结构110中的每一个可包括多个驾驶室框架结构。为了容易理解本发明，对顶板结构106、侧壁结构108和后壁结构110中的每一个，仅示出了一个驾驶室框架结构。

此外，驾驶室本体102包括至少一个车辆电池112。车辆电池112是向车辆的各种电部件或电控部件(例如收音机、灯、促动器或车辆发动机的起动马达等)供给电流的电池。因此，图1中描绘的车辆电池112对应于通常容纳在车辆100的发动机舱内或连接到底盘的车辆电池。

如图1中所描绘的，车辆电池112容纳在顶板结构106、侧壁结构108和后壁结构110的驾驶室框架结构中的每一个内。这种布置仅用于说明性目的，且应注意，本发明可将车辆电池定位在顶板结构106、侧壁结构108和后壁结构110中的仅一个内。而且，例如侧壁结构108的驾驶室框架结构可容纳不止一个车辆电池112，例如两个或更多个车辆电池。而且，车辆电池112可布置在例如后壁结构110的驾驶室框架结构之间。由此，车辆电池112连接到后壁结构110的至少两个驾驶室框架结构。车辆电池112因此可定位在后壁后方或连接到后壁，带有保护车辆电池不受外部损坏的盖等。后壁可因此形成有凹部部分，该凹部部分与后壁的驾驶室框架结构一起至少部分地容纳车辆电池112。

转到图2，图2是车辆100的侧壁结构108的驾驶室框架结构105’的示例性实施例的透视图。如图2中所描绘的，包括上述车辆电池112的车辆电池设备202连接到侧壁结构108的竖直驾驶室框架结构205。由此，车辆电池112当定位在竖直驾驶室框架结构205内时被至少部分地容纳在竖直驾驶室框架结构205内。

在图2中描绘的所示出的实施例中，一个电池设备202从上方连接到竖直驾驶室框架结构205，且一个电池设备202从下方连接到竖直驾驶室框架结构205。在图2中，从上方连接到竖直驾驶室框架结构205的电池设备202被以虚线示出为处于其组装位置中。

车辆电池设备202还包括用于保持车辆电池112的电池保持器204。电池保持器204可通过螺钉或螺栓(未示出)连接到驾驶室框架结构，该螺钉或螺栓被布置成穿过电池保持器204的螺栓孔204和驾驶室框架结构中的对应的螺栓孔(未示出)。电池保持器204的进一步的细节及其与车辆电池112的连接将在下文中结合图4a和图4b的描述给出。

此外，车辆电池设备202可还包括盖208。被示出为处于从下方连接到竖直驾驶室框架结构205的电池设备202内的盖208与车辆电池112平行地布置。由此，当车辆电池设备202连接到驾驶室框架结构时，车辆电池112可以被盖208和u形的驾驶室框架结构完全包封。本发明不应限制于图2中描绘的盖208。也可构思出其他替代方案。例如，如果车辆电池连接到t形的驾驶室框架结构，则盖208可具有l形形状等，以包封车辆电池112。此外，如上所述，车辆电池112可连接到两个驾驶室框架结构。在这种情况中，盖208可在尺寸上更大，并且也至少连接到所述两个驾驶室框架结构。在这种情况中，所述盖可形成驾驶室框架结构的一部分。因此，所述盖因而被布置为承载结构。

车辆电池设备202还包括突出部分210，该突出部分210为车辆电池的接地端子的形式。突出部分210布置在车辆电池112的第一端部部分212上。电池保持器204布置在车辆电池112的第二端部部分214上，其中，当在车辆电池的纵向方向上观察时，第一端部部分212和第二端部部分214位于车辆电池112的相反两侧上。关于车辆电池设备202的突出部分210的进一步的细节也将在下文中结合图4a和图4b的描述给出。

此外，竖直驾驶室框架结构205还可包括导轨(未示出)，该导轨与电池设备202上的对应的引导结构(未示出)相结合地布置。由此，可将电池设备202引导到其正确位置。所述导轨和引导结构例如可以由纵向延伸的凹槽或突起形成。

参考图3，描绘了车辆电池112的另一个替代的位置。在图3中，车辆电池112连接到车辆顶板结构106，因此车辆电池设备202也连接到车辆顶板结构106。在该示例性实施例中，车辆顶板结构106由u形的驾驶室框架结构形成。当电池设备202定位在车辆顶板结构中时，u形的驾驶室框架结构结合顶板面板302来包封(即，容纳)车辆电池112。图3中描绘的车辆电池设备202类似于图2中描绘的车辆电池设备202。然而，因为顶板面板302将包封车辆电池112，所以不需要使用图2中描绘的盖208。因此，顶板面板302将用作盖并因而包封所述车辆电池。

现在，参考图4a和图4b，图4a和图4b示出了车辆电池设备202的两个不同的实施例。图4a中描绘的实施例与图4b中描绘的实施例之间的主要差异是车辆电池112和电池保持器204之间的互连。在所示出的图4a和图4b的实施例中，车辆电池设备202连接到侧壁结构108的驾驶室框架结构105’。此外，图4a和图4b中的图示描绘了组装到驾驶室本体结构时的车辆电池112。

以图4a开始，车辆电池设备202通过螺栓402连接到驾驶室框架结构105’，该螺栓402穿过螺栓孔206将电池保持器204连接到驾驶室框架结构105’。电池保持器204还包括容纳车辆电池112的第二端部部分214的一对竖直凸缘404。虽然图4a中未描绘，但一个或多个固定螺栓可布置成将竖直凸缘404连接到车辆电池112。因此，这些固定螺栓穿过竖直凸缘404以及车辆电池112。该电池保持器也可包括周向布置的竖直凸缘而非一对竖直凸缘，这降低了对所述竖直凸缘404和车辆电池112之间的固定螺栓的需要。而且，电池保持器204包括在所述一对竖直凸缘404之间的大致水平的接触表面406。大致水平的接触表面406因而基本垂直于所述一对竖直凸缘404布置。此外，并且如图5a和图5b中更详细描绘的，车辆电池112可包括第一引导装置，该第一引导装置具有与电池保持器204上的第二引导装置对应的形状，以允许第一引导装置和第二引导装置之间的连接。

此外，车辆电池设备202包括设有电力连接器410的连接器设备408，用于将车辆电池112连接到车辆100的用电器(electricalpowerconsumers)，例如发动机的起动马达(未示出)的熔断器和继电器中心或其他类型的车辆致动器。在示出的实施例中，连接器设备408是通过驾驶室框架结构105’的开口连接到车辆电池112的电缆。该电缆可被提供为通过电池中的电力连接器连接到电池的、分开的被绝缘的导体，或可永久地连接到车辆电池。这种电缆敷设(cablepulling)可布置成穿过驾驶室框架结构的已存在的开口或穿过被特别地适配的开口。

此外，车辆电池设备202还包括接地端子形式的突出部分210。突出部分210布置在车辆电池112的第一端部部分212处。突出部分210被布置成连接到布置在车辆驾驶室框架结构105’中的凹部部分412。凹部部分412可因而布置为用于车辆电池112的接地端子的电接地端子。虽然图4a描绘了竖直的突出部分210，但这些突出部分也可布置成其他形状，例如基本垂直于车辆电池112的延伸。在这种情况中，所述突出部分可通过例如卡口联接等连接到大致水平的凹部部分。此外，突出部分210可布置在车辆电池112的第一端部部分212以及第二端部部分214处。因此，突出部分210中的一个被布置在第一端部部分212处，且突出部分210的一个被布置在第二端部部分214处。由此，降低了损坏两个突出部分210的风险，因为所述两个突出部分不彼此邻近布置。此外，该电池也可直接接地到驾驶室结构，因而降低了对接地电缆等的需要。

转到图4b，电池保持器的一对竖直凸缘404被布置成大致凹形的形状。图4b中的竖直凸缘404是柔性的且因而布置成向车辆电池112提供预张紧。因此，不需要所述凸缘与车辆电池112之间的螺栓连接。车辆电池112还可设有凹部部分，例如对应的凹形形状，用于在车辆电池112的第二端部部分214处、在竖直柔性凸缘404和车辆电池112之间形成形状配合。

转到图5a和图5b，图5a和图5b示出了布置在车辆电池112和电池保持器204上的引导装置的示例性实施例。如图5a中所描绘的，车辆电池112包括上文限定的第一引导装置502。第一引导装置502可布置为具有特定形状的突出部分。第一引导装置502也可布置为凹形或凸形的形状。此外，在图5b中被描绘为与图4a和图4b垂直的电池保持器204包括位于大致水平的接触表面406处的第二引导装置504。第二引导装置504可布置为具有与第一引导装置502的形状对应的特定形状的凹部部分。第二引导装置504也可布置成凸形形状或凹形形状。通过提供具有对应的形状的第一引导装置502和第二引导装置504，提供了车辆电池112和电池保持器204之间的形状配合。因此，应当理解，如果第一引导装置502具有凸形形状，则第二引导装置504应具有凹形形状，反之亦然。同样，如果第二引导装置504被布置为突出部分，则第一引导装置502可布置为凹部部分。

现在参考图6，图6示出了包括根据又一示例性实施例的车辆驾驶室本体102的车辆。图6中描绘的车辆包括可倾斜的车辆驾驶室本体102，以维护其下方的部件。车辆驾驶室本体102可倾斜到最大倾斜角度601，该最大倾斜角度601通过水平平面和由车辆驾驶室本体102的散热器护栏(grille)限定的平面之间的角度限定。

如图6中可见，车辆电池设备602包括车辆电池112。车辆电池设备602包括连接销603、603’，其中，连接销603、603’可连接到该车辆电池设备的电池保持器或电池盖。车辆电池设备602包括位于车辆电池设备602的上部分处的第一组连接销603和位于车辆电池设备602的下部分处的第二组连接销603’。这些连接销603、603’布置成将该车辆电池设备互连到车辆驾驶室本体102。更特定地，车辆驾驶室本体102包括定位在车辆驾驶室本体102的后壁结构110处的上水平框架结构104”和下水平框架结构104”，由此，连接销603、603’分别连接到上水平框架结构104”和下水平框架结构104”的上凹部部分608和下凹部部分608’。由此，将该车辆电池定位在车辆驾驶室本体102的上水平框架结构104”和下水平框架结构104”之间。应当理解，上水平框架结构104”和下水平框架结构104”不必布置在后壁结构110的外侧表面上，这仅仅是为了容易理解而示出的。因此，上水平框架结构104”和下水平框架结构104”优选布置在后壁结构110的内侧处。

优选地并且如图6中描绘的，连接销603、603’在附接到后壁结构110时相对于由后壁结构110限定的平面成角度。类似地，凹部部分608、608’也可相对于由后壁结构110限定的所述平面成角度。连接销603、603’的角度610、610’和凹部部分608、608’的角度612、612’优选以相同的角度值布置。连接销603、603’的角度610、610’和凹部部分608、608’的角度612、612’可以在20度至60度之间的范围内。角度610、610’、612、612’也可大致类似于车辆驾驶室本体102的最大倾斜角度601。在后一种情况中，连接销603、603’在连接到对应的凹部部分608、608’之前将在大致竖直的方向上延伸，因而简化了其组装。当然也可构思出其他的角度，并且其取决于具体应用。

通过成角度的连接销603、603’，车辆电池设备602可仅通过由电池质量导致的向下指向的力分量而在凹部部分608、608’处被保持到位。然而，连接销603、603’可设有附接装置614，用于进一步确保到凹部部分608、608’的连接。附接装置614例如可以是穿过所述凹部部分的螺栓孔和所述连接销的螺栓孔连接的螺栓。附接装置614也可以是被布置成将连接销603、603’卡扣配合到凹部部分608、608’的、预张紧的球。

虽然图6中未描绘，但第一组连接销603和第二组连接销603’也可各自布置为在车辆驾驶室本体的横向方向上延伸的水平梁。在这种情况中，凹部部分608、608’被分别布置为上水平框架结构104”和下水平框架结构104”中的延长的凹部部分。

此外，连接销603、603’也可以以如下方式连接到电池112：即，具有将电池接地到车辆驾驶室本体102的功能。由此，可提供多个电池封装，其中每个电池封装被连接到各自的连接销。

图6中描绘的车辆电池设备的实施例不应解释为局限于可倾斜的驾驶室本体102，而是应理解为也同样可用于非倾斜的驾驶室本体。

应当理解，本发明不限于上文所描述的且在附图中示出的实施例，而是，本领域技术人员将意识到，在所附权利要求书的范围内可进行许多改变和变型。例如，电池保持器204可形成用于倾斜的车辆驾驶室的锁定机构的一部分。因此，电池保持器204可如上所述地具有保持电池的功能，并且包括用于在驾驶室结构的非倾斜构造中将驾驶室结构充分连接到车架结构的锁定装置。