本发明属于机动车。
背景技术：
大城市常常堵车，执行紧急任务的车辆如救护车、消防车也不能幸免，公交虽称优先，遇堵车也成空谈。
技术实现要素：
本发明将大型汽车如公交车、救护车、消防车等的车厢升高，左右车轮间距加宽，使车厢下空间大于轿车外壳，从而可以跨越轿车等一般车辆，这样就等于在原有道路上开发出一条空中道路，用于公交车可以使“公交优先”得到切实的保证，用于救护车、消防车以及抗震救灾等紧急情况可以跨越障碍，通行无阻。
附图说明：
附图1为固定支架式步梯收拢状态前视图。
附图2为固定支架式步梯工作状态前视图。
附图3为固定支架式侧视图。
附图4为液压油缸提升式前视图。
附图5为液压油缸提升式跨越障碍物时的前视图。
附图6为附图5的侧视图。
附图7为主副油缸式的侧视图。
附图8为双油缸式的侧视图。
具体实施方式
提高车厢使其底部下面空间高度大于普通汽车的高度，扩大左右轮架之间的间隔使其大于普通汽车的宽度。
驱动采用电机直接装在车轮中心的电动车轮，使车厢下空间不至被车轮驱动机构所占据。
轮架采用薄壳结构，每个车轮独立地以轴心二端固定于轮架的薄壳二壁，最大限度减少对近地空间的占用。
提高车厢方式有固定支架式和液压油缸提升式：
1．固定支架式：
车厢（8）二边装备与车厢牢固结合成一体的左右支架（9）把车厢提高，车轮（11）和轮架（10）安装在支架下面。
储能设施如超级电容或蓄电池安装在支架（9）的内部空间，以使上面车厢增加空间、减轻重量。
固定支架式适用于公交车，一旦普遍实施，相当于为整个城市开辟了空中公交路网。
公交车就要有乘客上下，乘客上下车有自带步梯式和站台式：
自带步梯式：适用于线长站多，而同一个站公交路线不多的如城乡公交等。
步梯（4）上段约二格处和车厢地面适当位置之间铰接上摆杆（5），步梯下段约四格处和车门下端适当位置之间铰接下摆杆（7）；
下摆杆（7）的延伸段（6）的前端铰接扶手杆（2）下端，扶手杆的上端有一滑节（1）可以在车门边上段的滑槽（3）内上下滑动。步梯（4）不用时收拢竖立在车门内
步梯（4）从竖立车门内的收拢状态变成倾斜跨越车门的工作状态由下摆杆（7）的主动摆动带动，上摆杆（5）随动，下摆杆的延伸段（6）的前端同时也带动扶手杆（2）的下端放下，扶手杆上端的滑节（1）随动在滑槽（2）内下滑，使扶手杆与步梯同时斜置车门口供人上下；
步梯（4）从工作状态变成收拢状态由上摆杆（5）的主动摆动带动，下摆杆（7）随动，扶手杆上端的滑节（1）也随动在滑槽（3）内上滑，使扶手杆与步梯同时处于收拢状态。
站台式：公交站台设置步梯和候车层，候车层高度与车厢内底面相平，乘客通过候车层上下车，这种方式适用于公交线密集且较普遍使用空中公交车的大城市。候车层下面空间还可以开发广告，小卖部等商业用途。
2．液压油缸提升式：
车厢二边装备竖向液压油缸（12），油缸缸体尾端装在车厢二边接近车厢顶部处，活塞端向下，轮架（10）安装在油缸（12）活塞端部，油缸的尺寸为：油缸活塞缩回时，车厢高度等同于一般车辆，油缸活塞伸出抬高车厢（8）底部后，车厢（8）底部下面空间足以跨越轿车等一般车辆。液压油缸提升式可以一直整体提高车厢行驶，也可以当行驶中遇到堵车等障碍时，再由液压油缸（12）整体提高车厢跨越障碍行驶。
左右对称各装置三套或三套以上的油缸、车轮和轮架，前后二套之间有超过轿车长度的纵向间隔。
前轮轮架（10）上方有链轮（17）通过传动链和方向盘部件连接，链轮中有可上下滑动的带键槽的长轴（16），长轴和轮架在轮架的转向中心固定连接。
除了每个车轮（11）上装置一个油缸（12）的方式外，为提高油缸和整车在行驶中的稳定性以及下面将述及的其他功能，本发明设计了另外二种结构：
主副油缸式：主油缸（13）活塞端部和车厢底部之间装置斜向小油缸（14）。
双油缸式：为每个轮架配置二个相同大小的斜装成v字形的双油缸（15）。
主副油缸式和双油缸式的缸体尾端和车厢铰接，活塞端部和轮架通过弹簧板（18）和轮架（10）弹性连接。
液压油缸提升式更适用于消防、救护以及抢险救灾等特殊用途的车辆。
液压油缸提升式的越障功能：在整体提高车厢的行驶中可以通过下述方法跨越障碍物：将第一个车轮提升-行驶-第一个车轮放下-第二个车轮提升-行驶-第二个车轮放下-第三个车轮提升-行驶-第三个车轮放下。
采用主副油缸式或双油缸式的车辆，更可以通过调节二个油缸的不同伸缩度扩大二个轮架的纵向间距，让它象机器人的腿一样跨越更多不同的障碍物，使本发明可以应用到抢险救灾等更广泛的领域。