本发明涉及一种车辆的顶盖结构，属于汽车技术领域。
背景技术：
汽车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
目前，市场中的车辆大部分都配空降温系统，当外部环境温度较高时，可以通过降温系统进行降温。但是，如果车辆经过较长时间暴晒后，降温系统往往效率较低，需要较长时间才能够将车内温度下降至适宜温度。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种车辆的顶盖结构，可以加快车辆降温速度，将驾驶室内温度更快的降低至适宜温度。
为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：
一种车辆的顶盖结构，由顶盖覆盖件、中部隔热层和内部装饰层组成，中部隔热层位于顶盖覆盖件和内部装饰层之间，中部隔热层由若干相互平行的长条状隔热板组成，两条所述隔热板之间具有导流通道；导流通道一端的顶盖覆盖件上具有进气孔，进气孔处设有第一盖板，第一盖板和第一驱动机构相连，第一驱动机构安装在顶盖覆盖件和中部隔热层之间；导流通道另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔，出气孔处设有第二盖板，第二盖板和第二驱动机构相连，第二驱动机构安装在顶盖覆盖件和中部隔热层之间。第一驱动机构可以驱动第一盖板覆盖或者移出进气孔；第二驱动机构可以驱动第二盖板覆盖或者移出出气孔。
为了提高导流通道内空气流通的速度，以达到更快降温的目的，前述的一种车辆的顶盖结构中，导流通道由首位串联的导流段组成，导流段由依次连通的第一管段、第二管段和第三管段组成，第一管段的内径大于第二管段，第三管段的内径大于第二管段；由第一管段至第二管段直径逐渐减小，由第三管段至第二管段内径逐渐减小。导流通道形式上等同于多个首尾相连的文丘里管，利用文丘里管的特性，提高导流通道内空气流通的速度。
前述的一种车辆的顶盖结构中，顶盖覆盖件由依次相连的前部倾斜段、中部水平段和后部倾斜段组成，进气孔位于前部倾斜段的下部，出气孔位于后部倾斜段的下部。
前述的一种车辆的顶盖结构中，第一盖板覆盖进气孔，第二盖板覆盖出气孔，所述顶盖结构采用下述方法进行降温：第一驱动机构驱动第一盖板移出进气孔，第二驱动机构驱动第二盖板移出出气孔；外部空气经进气孔进入导流通道，然后经出气孔排出。
与现有技术相比，本发明可以加快车辆降温速度，将驾驶室内温度更快的降低至适宜温度。外部空气经进气孔进入导流通道，然后经出气孔排出，在次过程中将导流通道内的高温空气带走，并且同时降低顶盖覆盖件、中部隔热层和内部装饰层的热量，从而达到快速降温的目的，经测试，采用本专利提供的汽车顶盖可以提高车辆降温系统降温效率17％以上。
附图说明
图1是本发明的一种实施例的结构示意图；
图2是隔热板的一种实施例的结构示意图。
附图标记：1-顶盖覆盖件，2-中部隔热层，3-内部装饰层，4-进气孔，5-第一盖板，6-第一驱动机构，7-第二驱动机构，8-出气孔，9-第二盖板，10-导流通道，11-第一管段，12-第二管段，13-第三管段，14-前部倾斜段，15-中部水平段，16-后部倾斜段，17-隔热板。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
具体实施方式
本发明的实施例1：如图1和图2所示，一种车辆的顶盖结构，由顶盖覆盖件1、中部隔热层2和内部装饰层3组成，中部隔热层2位于顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间，中部隔热层2由若干相互平行的长条状隔热板17组成，两条所述隔热板17之间具有导流通道10；导流通道10一端的顶盖覆盖件上具有进气孔4，进气孔4处设有第一盖板5，第一盖板5和第一驱动机构6相连，第一驱动机构6安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间；导流通道10另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔8，出气孔8处设有第二盖板9，第二盖板9和第二驱动机构7相连，第二驱动机构7安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间。
第一盖板5覆盖进气孔4，第二盖板9覆盖出气孔8，所述顶盖结构采用下述方法进行降温：第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4，第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8；外部空气经进气孔4进入导流通道10，然后经出气孔排出。
实施例2：如图1和图2所示，一种车辆的顶盖结构，由顶盖覆盖件1、中部隔热层2和内部装饰层3组成，中部隔热层2位于顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间，中部隔热层2由若干相互平行的长条状隔热板17组成，两条所述隔热板17之间具有导流通道10；导流通道10一端的顶盖覆盖件上具有进气孔4，进气孔4处设有第一盖板5，第一盖板5和第一驱动机构6相连，第一驱动机构6安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间；导流通道10另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔8，出气孔8处设有第二盖板9，第二盖板9和第二驱动机构7相连，第二驱动机构7安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间。
导流通道10由首位串联的导流段组成，导流段由依次连通的第一管段11、第二管段12和第三管段13组成，第一管段11的内径大于第二管段12，第三管段13的内径大于第二管段12；由第一管段11至第二管段12直径逐渐减小，由第三管段13至第二管段12内径逐渐减小。第一盖板5覆盖进气孔4，第二盖板9覆盖出气孔8，所述顶盖结构采用下述方法进行降温：第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4，第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8；外部空气经进气孔4进入导流通道10，然后经出气孔排出。
实施例3：如图1和图2所示，一种车辆的顶盖结构，由顶盖覆盖件1、中部隔热层2和内部装饰层3组成，中部隔热层2位于顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间，中部隔热层2由若干相互平行的长条状隔热板17组成，两条所述隔热板17之间具有导流通道10；导流通道10一端的顶盖覆盖件上具有进气孔4，进气孔4处设有第一盖板5，第一盖板5和第一驱动机构6相连，第一驱动机构6安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间；导流通道10另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔8，出气孔8处设有第二盖板9，第二盖板9和第二驱动机构7相连，第二驱动机构7安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间。
导流通道10由首位串联的导流段组成，导流段由依次连通的第一管段11、第二管段12和第三管段13组成，第一管段11的内径大于第二管段12，第三管段13的内径大于第二管段12；由第一管段11至第二管段12直径逐渐减小，由第三管段13至第二管段12内径逐渐减小。顶盖覆盖件由依次相连的前部倾斜段14、中部水平段15和后部倾斜段16组成，进气孔4位于前部倾斜段14的下部，出气孔8位于后部倾斜段16的下部。
第一盖板5覆盖进气孔4，第二盖板9覆盖出气孔8，所述顶盖结构采用下述方法进行降温：第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4，第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8；外部空气经进气孔4进入导流通道10，然后经出气孔排出。
本发明的一种实施例的工作原理：当车辆长期处于暴晒中，车辆驾驶室内温度远高于外界环境温度，车辆的降温系统是很难快速降温的，主要原因是外部环境温度较高，导致车辆整体的温度较高，所以，用户往往是启动车辆后先打开车玻璃，行驶一段时间后，将车辆内部高温空气排出后，再启动降温系统。
但是有一个导致降温速度慢的原因被忽略了，那就是车辆行驶过程中，虽然可以将驾驶室内的温度排出，但是车辆内部的高温空气没有被排出，如：车辆顶盖内的高温空气，由于车辆顶盖被阳光直射，温度最高，顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间空气没有被排出，导致驾驶室相当于一个保温杯。顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间的高温空气会长期给驾驶室加热，导致降温系统降温效率低下。
采用本发明的顶盖结构，当启动车辆开始行驶时，第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4，第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8；外部空气经进气孔4进入导流通道10，然后经出气孔排出。在此过程中一方面将顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间的高温空气排出，并且将顶盖覆盖件1和内部装饰层3进行降温，有利于驾驶室内的空气降温。