本文件总体涉及机动车辆领域，并且更具体地涉及可以被收起在车辆货物区域的一部分中的车辆后挡板或其他货物区域闭合件。
背景技术：
由于各种原因，可能需要移除车辆货物区域闭合件。例如，传统的后挡板可能不能安全地承受装载到车辆货物区域上或从车辆货物区域卸载的非常重的负载重量。在这种情况下，安全性规定在装载/卸载之前移除后挡板。作为其他示例，诸如皮卡车的车辆的用户可能希望运输超过车辆货物区域的可用长度的物品，并且为了这样做必须移除后挡板。同样，众所周知，处于直立位置的皮卡车后挡板产生阻力，降低了燃油经济性。移除后挡板可以改善车辆的空气动力学和随之带来的燃油经济性。
然而，诸如后挡板的相当大的货物区域闭合件的存储是有问题的。用户可以移除后挡板并将其留在旅程出发点。但是，简单地移除后挡板并将其放置在一边会有对后挡板造成损坏的风险。此外，在到达目的地时，用户不能使用后挡板。后挡板可以放置在车辆货物区域或客舱中，但是随后可用于其他物品的空间被减少。反过来，简单将后挡板放置在皮卡车车厢中，如果后挡板无意中从皮卡车车厢脱落，也会有损坏后挡板和/或其他车辆的危险。
因此，我们认为需要一种诸如后挡板或其他闭合件的车辆货物区域闭合件，该闭合件可以为了出于安全起见和和增加货物区域的灵活性而容易地被收起。货物区域闭合件应该是可以以不会占用其他可用的货物区域存储空间的结构来收起的，但是可以从收起的结构快速且容易地展开以供使用。
技术实现要素：
根据本文描述的目的和益处并且为了满足本领域中的上述需要，在本公开的一个方面中，提供了一种用于车辆的闭合组件，该闭合组件包括铰接地连接到货物区域的车辆最后部分并适于枢转到设置在货物区域的一部分中的接收器中的闭合件。在实施例中，接收器可以设置在货物区域负载底板和/或货物区域侧壁中。
在实施例中，可收起的闭合件可包括适于使闭合件向车辆后方和向车辆前方枢转的底部铰链。底部铰链可以被安装到邻接货物区域负载底板的一部分的闭合件底部边缘。在实施例中，闭合件可以包括侧铰链，该侧铰链适于使闭合件向车辆后方和向车辆前方枢转。侧铰链可以被安装到邻接货物区域侧壁的一部分的闭合件侧边缘。
另一方面，提供了一种用于车辆的货物区域组件，其至少包括负载底板和一对相对侧壁。接收器设置在一对相对侧壁的其中一个和/或负载底板的至少一个中。闭合件被铰接地连接到货物区域的车辆最后部分，并适于枢转到闭合件接收器内的收起位置中。
在实施例中，闭合件可以是包括底部铰链的后挡板，底部铰链适于使后挡板向车辆后方和向车辆前方枢转。底部铰链可以被安装到邻接负载底板的一部分的后挡板底部边缘。在其他实施例中，后挡板可以包括侧铰链，该侧铰链适于使后挡板向车辆后方和向车辆前方枢转。侧铰链可以被安装到后挡板侧边缘，后挡板侧边缘邻接这一对相对侧壁的其中一个的一部分。
在实施例中，闭合件接收器是设置在负载底板中并且包括隔室盖的隔室。在其他实施例中，闭合件接收器是设置在一对相对侧壁的其中一个中并且包括隔室盖的隔室。
在又一方面，提供了一种车辆，该车辆包括车身，该车身包括货物区域，该货物区域至少包括负载底板、一对相对侧壁和货物区域闭合件。货物区域闭合件接收器设置在一对相对侧壁的其中一个或负载底板的至少一个中。闭合件接收器可以是设置在负载底板中和/或一对相对侧壁的其中一个中的隔室。
根据本发明，提供一种用于车辆的闭合组件，所述闭合组件包括闭合件，所述闭合件被铰接地连接到货物区域的车辆最后部分并适于枢转到设置在所述货物区域的一部分中的接收器中。
根据本发明的一个实施例，其中所述接收器设置在货物区域负载底板的一部分中。
根据本发明的一个实施例，其中所述接收器设置在货物区域侧壁的一部分中。
根据本发明的一个实施例，其中所述货物区域和闭合组件包括铰链装置，所述铰链装置适于使所述闭合件向车辆后方和向车辆前方枢转。
根据本发明的一个实施例，其中所述铰链装置是将闭合件底部边缘附接到所述货物区域负载底板的一部分的至少一个底部铰链。
根据本发明的一个实施例，其中所述铰链装置是将闭合件侧边缘附接至所述货物区侧壁的一部分的至少一个侧铰链。
根据本发明的一个实施例，其中所述闭合件是后挡板。
根据本发明，提供一种包括上述货物区域和闭合组件的车辆。
根据本发明，提供一种用于车辆的货物区域组件，包括：
至少负载底板和一对相对侧壁；
接收器，所述接收器设置在所述一对相对侧壁的其中一个和所述负载底板的至少一个中；和
闭合件，所述闭合件铰接地连接到货物区域的车辆最后部分并且适于枢转到接收器内的收起位置。
根据本发明的一个实施例，其中所述闭合件是后挡板。
根据本发明的一个实施例，其中所述接收器是设置在所述负载底板的一部分中并且包括隔室盖的隔室。
根据本发明的一个实施例，其中所述接收器是设置在所述一对相对侧壁的其中一个的一部分中并包括隔室盖的隔室。
根据本发明的一个实施例，其中所述后挡板包括底部铰链，所述底部铰链适于使所述后挡板向车辆后方和向车辆前方枢转。
根据本发明的一个实施例，其中所述底部铰链将后挡板底部边缘附接到所述负载底板的一部分。
根据本发明的一个实施例，其中所述后挡板包括侧铰链，所述侧铰链适于使所述后挡板向车辆后方和向车辆前方枢转。
根据本发明的一个实施例，其中所述侧铰链将后挡板侧边缘附接到所述一对相对侧壁的其中一个的一部分。
根据本发明，提供一种包括上述货物区域组件的车辆。
根据本发明，提供一种车辆，包括：
包括货物区域的车身，所述货物区域至少包括负载底板、一对相对侧壁和货物区域闭合件；和
货物区域闭合件接收器，所述货物区域闭合件接收器设置在所述一对相对侧壁的其中一个或所述负载底板的至少一个中。
根据本发明的一个实施例，其中所述货物区域闭合件接收器是设置在所述负载底板中的隔室。
根据本发明的一个实施例，其中所述货物区域闭合件接收器是设置在所述一对相对侧壁中的其中一个中的隔室。
在以下说明书中，示出并描述了可收起的货物区域闭合件的几个优选实施例。如应该认识到的那样，该装置能够具有其他不同的实施方式，并且其多个细节能够在各种明显的方面进行修改，所有这些都不脱离如以下权利要求中所阐述和描述的可收起的货物区域闭合件和相关组件。因此，附图和说明书应被认为是说明性的而不是限制性的。
附图说明
并入本文并形成说明书的一部分的附图示出了可收起的货物区域闭合件的几个方面并且与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：
图1示出了根据本发明的被保持处于展开结构中的可收起的货物区域闭合件的后部透视图；
图2示出了处于收起结构的图1的可收起货物区域闭合件；
图3示出了根据本发明的保持处于展开结构的可收起货物区域闭合件的可选实施例的后部透视图；
图4示出了处于收起结构的图3的可收起货物区域闭合件；
图5A以后视图示出了现有技术的货物区域闭合件；
图5B示出了允许货物区域闭合件向车辆前方枢转的车辆侧壁装置的实施例；
图5C示出了允许货物区域闭合件向车辆前方枢转的车辆侧壁装置的替代实施例；和
图5D示出了图5C的车辆侧壁装置的操作。
现在将详细参考车辆可收起货物区域闭合件的当前优选实施例，其示例在附图中示出。
具体实施方式
初步地，下面的说明书主要涉及特定类型的车辆货物区域和可收起的闭合件，即是皮卡车车厢和相关联的后挡板。然而，本领域技术人员将容易理解，所描述的结构同样适用于其他车辆和闭合件类型，例如用于具有闭合的货物区域的车辆例如运动型多用途车辆、跨界型多用途车辆、厢式货车等的闭合件。因此，本说明书不应被视为限制性的。
图1示出了包括根据本公开的可收起货物区域闭合件102的实施例的车辆100。如其中所示，可收起的货物区域闭合件102是枢转的后挡板，枢转的后挡板通过铰链106装置附接到货物区域104的最后部分。可选地，可设置撑条(stay)107以限制货物区域闭合件102的枢转运动的范围。货物区域104由至少一个负载底板108(在该视图中不可见)和一对相对侧壁110、112限定。
货物区域闭合件接收器114设置在货物区域104中，在所示实施例中，货物区域闭合件接收器114限定在负载底板108的一部分中。货物区域闭合件接收器114可限定位于设置在负载底板108上的车厢衬垫(未示出)中或者可以限定在负载底板本身内或附接到负载底板本身上。如将理解的那样，货物区域闭合件接收器114的尺寸和构造被设置成在其中接收货物区域闭合件102。在实施例中，货物区域闭合件接收器114可以是简单的隔室，其尺寸和结构被设置为在其中接收货物区域闭合件102。可选地，可以提供一个或多个摩擦或过盈配合机构或其他紧固件(未示出)以确保紧密配合，从而不会不经意地允许货物区域闭合件102从货物区域闭合件接收器114移出。
在所描绘的实施例中，提供隔室盖116，其通过一个或多个铰链118可枢转地安装到负载底板108的一部分，以允许在打开结构和闭合结构(箭头A)之间的枢转运动。在所描绘的实施例中，提供了鹅颈铰链(gooseneck hinges)118，尽管其他铰链类型在本领域中是众所周知的并且可以考虑用于本文。
铰链106装置可以包括单个铰链或多个铰链，适于为货物区域闭合件102提供至少180度范围的枢转运动(箭头B)。如将认识到的，这允许货物区域闭合件102从直立位置向车辆后方被枢转到如附图所示并且如对于这种闭合件属于常规方式的展开结构。
如所描述的铰链106装置的运动范围还允许货物区域闭合件102向车辆前方被枢转至在货物区域闭合件接收器114内的收起结构(参见图2)。货物区域闭合件102然后可以通过将隔室盖116(箭头A)枢转到图中所示的闭合位置而被隐藏起来。如将认识到的那样，这为使用的需要增加了大体平坦且不间断的负载底板108的额外便利。
可以想到替代实施例。参考图3，示出了车辆100’，车辆100’包括通过铰链106’装置邻近货物区域104安装的货物区域闭合件102’。铰链106’装置被安装到货物区域侧壁110、112中的其中一个的车辆后方边缘。货物区域闭合件接收器114’设置在相应的货物区域侧壁110、112中。
同样，铰链106’装置可以包括单个铰链或多个铰链，适于为货物区域闭合件102’提供至少180度范围的枢转运动(箭头B’)。这允许货物区域闭合件102’从直立位置向车辆后方枢转到如图3所示的展开结构。
如所描述的铰链106’装置的运动范围还允许货物区域闭合件102’向车辆前方被枢转至在货物区域闭合件接收器114’内的收起结构(参见图4)。在所描绘的实施例中，货物区域闭合件接收器114’是设置在货物区域侧壁110、112中的一个的一部分中或其上的简单隔间，并且其尺寸和结构设计为将货物区域闭合件102’紧密地接收在其中。然而，如上所述，可以设想提供铰接地附接到货物区域侧壁110、112中的一个的一部分的隔室盖(未示出)，凭借该隔室盖处于收起结构的货物区域闭合件102’然后可以被隐藏而不被看到。
还设想了其他实施例。例如，已知的是提供货物区域闭合件，例如具有双铰链的后挡板，即允许后挡板或其他闭合件按照图1和2所述的方式或按照图3和4所述的方式被枢转。福特汽车公司的美国专利第3,387,406号中示出了这种双铰链装置的一个非限制性但代表性的示例，其全部公开内容通过引用并入本文。因此，包括如上所述的为货物区域闭合件102、102’提供至少180度的运动范围的双铰链装置并且还包括如上所述的货物区域闭合件接收器114、114’的这种车辆被设想以货物区域闭合件102、102’可以被收起的方式和位置来实现其多功能性。
常规后挡板102装置(参见图5A)包括或限定防止车辆向前枢转的货物区域侧壁112凸缘118。为了允许以上述和附图中所描绘的方式沿着向车辆前方的方向枢转货物区域闭合件102、102’，设想提供各种机构。
在一个可能的实施例中(参见图5B)，货物区域侧壁可以没有凸缘118。为了将货物区域闭合件102、102’保持在直立、闭合位置，提供侧壁安装的闩锁机构120，闩锁机构120可以手动或自动操作以释放用于向车辆前方枢转的货物区域闭合件。用于闩锁机构120的这种手动或自动操作的机构在本领域中是公知的，并且不需要在此进行广泛的讨论。
在替代实施例中(参见图5C-5D)，可以提供货物区域侧壁112，货物区域侧壁112包括通过铰链122附接到其上的凸缘118。为了允许货物区域闭合件102向车辆前方枢转，铰接的凸缘118仅需要被足够枢转以为货物区域闭合件的期望的枢转运动提供间隙(参见图5D)。
可以理解的是，通过上述结构，提供了方便且易于使用的可收起的货物区域闭合件，可收起的货物区域闭合件允许诸如后挡板的货物区域闭合件在直立位置、展开位置和收起位置之间平移。这一切都不需要移除货物区域闭合件。此外，在收起位置，货物区域闭合件不会影响车辆货物区域中的有空的可用空间。
已经出于说明和描述的目的呈现了前述内容。这并不旨在是详尽的或者将实施例限制到所公开的确切形式。根据上述教导可以做出明显的修改和变化。当根据其公正、合法和公平地享有的宽度来解释所附权利要求时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。