本申请属于观光列车技术领域，具体地说，涉及一种观光列车。
背景技术：
观光列车是主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有观光列车不管牵引车还是挂车的底盘承受载荷过小，牵引后续车厢，只能单节使用；另外采用高级别的车身底盘，成本较高，结构复杂，后续安装车身时较为麻烦，不能满足一些观光列车的装饰性部件的安装，同时对于观光列车的制动要求要更为简便，无需复杂化处理。而且，挂车的车身需要容纳较多乘客，需要轻薄散热处理。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种观光列车，通过牵引车与挂车相互配合，牵引装置牵引，避免以往观光列车的行驶安全麻烦。
为了解决上述技术问题，本申请公开了一种观光列车，其包括牵引车，牵引车具有动力总成；通过牵引装置连接牵引车的挂车，牵引装置包括牵引支座；枢接于牵引支座的牵引梁；以及安装于牵引梁上的穿线架；其中，穿线架包括竖置于牵引梁的支撑线杆；由支撑线杆分别向两侧弯折的侧翼线杆；以及由侧翼线杆弯曲的圆形线圈；以及安装于牵引车与挂车的制动总成。
根据本发明一实施方式，其中上述牵引车包括牵引车底盘；安装于牵引车底盘的前轮总成与后轮总成；安装于牵引车底盘的牵引车身；分别设置于前轮总成的前转向传动装置与后轮总成的后转向传动装置；以及连接两个转向传动装置的传动轴，传动轴斜向设置。
根据本发明一实施方式，其中上述前转向传动装置包括焊接于前轮总成的卡爪部，卡爪部具有延伸而出的固定部；枢接于固定部的双层卡合部；以及固定于双层卡合部且位于前轮总成上侧的基座板，其中基座板前端枢接传动轴，后端向下弯折通过前连杆分别连接两前轮；后转向传动装置与前转向传动装置结构相同且相向设置。
根据本发明一实施方式，其中上述传动轴一端设置于前转向传动装置左侧；另一端设置于后转向传动装置右侧。
根据本发明一实施方式，其中上述挂车包括挂车底盘；设置于挂车底盘的前轮总成；设置于挂车底盘的后轮总成；安装于挂车底盘的挂车车身；以及安装于挂车车身前端的牵引挂钩；其中，挂车车身的车窗至挂车底盘之间设置有格栅，挂车车身的顶部具有向四周延伸的挡梁板。
根据本发明一实施方式，其中上述挂车底盘包括底盘头部、连接底盘头部的前轮板部、连接前轮板部的底盘中部、连接底盘中部的后轮板部、连接后轮板部的底盘尾部、以及安装于一侧的踏板；其中，前轮板部与后轮板部具有第一宽度，底盘头部与底盘中部与底盘尾部具有第二宽度，第一宽度小于第二宽度；其中踏板采用宽度8cm，厚度4cm的方管。
根据本发明一实施方式，其中上述牵引挂钩包括安装于底盘头部的固定支座；设置于固定支座下侧的下托架，下托架具有下导向孔；位于下托架上侧的上托架，上托架具有上导向孔，其中下导向孔孔径小于上导向孔孔径；以及穿设上导向孔至下导向孔的牵引轴。
根据本发明一实施方式，其中上述上导向孔与下导向孔之间间距12cm~18cm；下托架与上托架相对的两侧设置缓冲棉。
根据本发明一实施方式，其中上述制动总成采用液压控制，由液压总泵连通三通阀控制导向各个车轮的液压分泵制动。
与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
1）通过挂车底盘配合挂车车身，形成挂车主体框架，同时牵引挂钩牵引，避免以往挂车结构笨重的麻烦。
2）通过牵引车底盘与牵引车车身相互配合，行成主体框架；转向传动装置缩小转向半径，避免以往观光列车的转向行驶麻烦。
3）通过牵引车与挂车相互配合，牵引装置牵引，避免以往观光列车的行驶安全麻烦。
当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请实施例的观光列车示意图；
图2是本申请实施例的牵引装置示意图；
图3是本申请实施例的观光列车牵引车示意图；
图4是本申请实施例的前转向传动装置与后转向传动装置安装示意图；
图5是本申请实施例的前转向传动装置示意图；
图6是本申请实施例的观光列车挂车示意图；
图7是本申请实施例的挂车底盘示意图；
图8是本申请实施例的牵引挂钩示意图。
附图标记
牵引车10，牵引车底盘11，牵引车前轮总成12，牵引车后轮总成13，牵引车身14，前转向传动装置15，后转向传动装置16，传动轴17，牵引车挂车20，挂车底盘21，挂车前轮总成22，挂车后轮总成23，挂车车身24，牵引挂钩25，牵引装置30，卡爪部151，固定部152，双层卡合部153，基座板154，前连杆155，底盘头部211，前轮板部212，底盘中部213，后轮板部214，底盘尾部215，踏板216，车窗241，格栅242，挡梁板243，固定支座251，下托架252，下导向孔253，上托架254，上导向孔255，牵引轴256，牵引支座310，牵引梁320，穿线架330，支撑线杆331，侧翼线杆332，圆形线圈333，第一宽度d1，第二宽度d2。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请一并参考图1与图2，图1是本申请实施例的观光列车示意图；图2是本申请实施例的牵引装置示意图。一种观光列车包括牵引车10，牵引车10具有动力总成；通过牵引装置30连接牵引车10的挂车20，牵引装置30包括牵引支座310；枢接于牵引支座310的牵引梁320；以及安装于牵引梁320上的穿线架330；其中，穿线架330包括竖置于牵引梁320的支撑线杆331；由支撑线杆331分别向两侧弯折的侧翼线杆332；以及由侧翼线杆332弯曲的圆形线圈333；以及安装于牵引车10与挂车20的制动总成。在本发明一实施方式中，观光列车分为具备动力的牵引车10与用以搭乘乘客的挂车20，其中牵引车10通过牵引装置30连接挂车20，起到稳定带动，安全行驶的功能。牵引支座310固定在牵引车10尾部，枢接有高强度的牵引梁320，牵引梁320用以连接后续观光列车的挂车20，增加车厢。而穿线架330的支撑线杆331支撑两侧相对延伸而出的侧翼线杆332，间距拉开，形成的圆形线圈333穿设线缆，起到排线的作用。当然，为了多增加几节挂车20，也能在相应挂车20的尾部设置牵引装置30，依次牵引。
请参考图3与图4，图3是本申请实施例的观光列车牵引车示意图；图4是本申请实施例的前转向传动装置与后转向传动装置安装示意图。牵引车10包括牵引车底盘11；安装于牵引车底盘11的牵引车前轮总成12与牵引车后轮总成13；安装于牵引车底盘11的牵引车身14；分别设置于前轮总成12的前转向传动装置15与后轮总成13的后转向传动装置16；以及连接两个转向传动装置的传动轴17，传动轴17斜向设置。在本发明一实施方式中，观光列车的牵引车10作为车头，需要控制方向，保证安全行驶的作用。牵引车底盘11与牵引车身14相互配合，形成牵引车10的主体框架，前轮总成12与后轮总成13转向连接，能够受牵引车10的控制实现动力输出。另外，通过传动轴17斜向连接的前转向传动装置15与后转向传动装置16能够同步联动前轮总成12与后轮总成13，同时控制四轮的转向，大大减小牵引车10的转向半径，更为安全及稳定。
牵引车前轮总成12包括两前轮与转向连接两前轮的前轮主轴；后轮总成13包括两后轮与转向连接两后轮的后轮主轴。前轮主体12两侧的前轮通过悬架安装在前轮主轴上，后轮主体13同理，藉以完成前轮与后轮的转向，本附图方便绘示，在此不多做赘述。
请参考图5，图5是本申请实施例的前转向传动装置示意图。前转向传动装置15包括焊接于前轮总成12的卡爪部151，卡爪部151具有延伸而出的固定部152；枢接于固定部152的双层卡合部153；以及固定于双层卡合部153且位于前轮总成12上侧的基座板154，其中基座板154前端枢接传动轴17，后端向下弯折通过前连杆155分别连接两前轮；后转向传动装置16与前转向传动装置15结构相同且相向设置。在本发明一实施方式中，卡爪部151具有间隔的多个卡爪，多个卡爪贴合前轮主轴，紧密抵触，焊接稳定。前端通过双层卡合部153夹合固定部152，同时穿设固定销柱，起到枢接作用，能够便于固定在双层卡合部153上的基座板154的偏转，由此连接传动轴17，斜向偏转方便，转向稳定。
后转向传动装置16与前转向传动装置15结构相同且相向设置。前转向传动装置15安装在前轮主轴上，两侧分别通过前连杆155连接相邻的前轮，当前轮受观光列车方向盘的驱动转向时，前连杆155随着拉动，进而带动前转向传动装置15偏转。此时，同理安装在后轮主轴上的后转向传动装置16由于斜向设置的传动轴17接受着前转向传动装置15的拉扯，转而会带动后连杆，使得后轮跟着前轮同向联动，大大减小了前轮的转向半径，对于体积较为庞大的观光列车来说，转向更为轻松方便。
值得一提的是，传动轴17一端设置于前转向传动装置15左侧；另一端设置于后转向传动装置16右侧。当其中一个基座板154旋转带动传动轴17时，对进而带动另一个基座板154旋转，传动稳定，转向便捷。
接下来，请参考图6，图6是本申请实施例的观光列车挂车示意图。挂车20包括挂车底盘21；设置于挂车底盘21的挂车前轮总成22；设置于挂车底盘21的挂车后轮总成23；安装于挂车底盘21的挂车车身24；以及安装于挂车车身24前端的牵引挂钩25；其中，挂车车身24的车窗241至挂车底盘21之间设置有格栅242，挂车车身24的顶部具有向四周延伸的挡梁板243。在本发明一实施方式中，挂车底盘21支撑挂车车身24，形成挂车20的主体框架，底部的前轮总成22与后轮总成23能够随着牵引挂钩25连接的牵引车10带动行驶，承载乘客，安全便捷。此外，挂车车身24的车窗241下侧间隔设置格栅242，能够减小整车质量，同时疏通风量，凉爽舒适。顶部的挡梁板243遮阳挡雨，结构简单，使用方便。
请参考图7，图7是本申请实施例的挂车底盘示意图。挂车底盘21包括底盘头部211、连接底盘头部211的前轮板部212、连接前轮板部212的底盘中部213、连接底盘中部213的后轮板部214、连接后轮板部214的底盘尾部215、以及安装于一侧的踏板216；其中，前轮板部212与后轮板部214具有第一宽度d1，底盘头部211与底盘中部213与底盘尾部215具有第二宽度d2，第一宽度d1小于第二宽度d2；其中踏板216采用宽度8cm，厚度4cm的方管。在本发明一实施方式中，挂车底盘21采用钢结构一体压铸，具备起到牵引支撑的底盘头部211，提供主要承载空间的底盘中部213，及牵引后续挂车的底盘尾部215。前轮板部212与后轮板部214宽度较小，主要方便安装内设前轮总成22与后轮总成23，保守在内，行驶稳定。踏板216采用宽度8cm，厚度4cm的方管，金属打造，焊接于底盘，承载能力强，方便乘客上车。
挂车前轮总成22通过前梁安装前轮固定于前轮板部212；后轮总成23通过后梁安装后轮固定于后轮板部214。前轮总成22与后轮总成23结构相同，采用普通轴接轮胎，起到前进与后退的效果，无需另外添加转向装置，结构简单。
接下来，请参考图8，图8是本申请实施例的牵引挂钩示意图。牵引挂钩25包括安装于底盘头部211的固定支座251；设置于固定支座251下侧的下托架252，下托架252具有下导向孔253；位于下托架252上侧的上托架254，上托架254具有上导向孔255，其中下导向孔253孔径小于上导向孔255孔径；以及穿设上导向孔255至下导向孔253的牵引轴256。在本发明一实施方式中，固定支座251可通过焊接或者螺栓加固到底盘头部11上，对准前方观光列车的牵引车10，通过本发明提供的牵引挂钩25实现牵引。详细而言，固定支架251具备平行设置的上托架254与下托架252，两者都具有同轴心的上导向孔255与下导向孔253，藉以穿设固定能够插入的牵引轴256，牵引轴256套设前方牵引车10的牵引梁320，方便安装。而下导向孔253孔径设置为小于上导向孔255孔径，稳定性较好，也能利于牵引轴256的导向定位。值得一提的是，上导向孔255与下导向孔253之间间距12cm~18cm，预留充足的范围悬挂牵引梁320，使用方便。
此外，本发明提供的下托架252与上托架254相对的两侧设置缓冲棉，能够稳定支撑牵引车10的牵引梁320，减小噪音的产生，也避免了磨损，使用方便。
值得一提的是，本发明提供的观光列车的制动总成采用液压控制，由液压总泵连通三通阀控制导向各个车轮的液压分泵制动，简单实用。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。