本发明涉及自行车停放技术领域，特别是一种立式停车装置。
背景技术：
现在自行车停放大多为地面直接停放，占据了过大的土地面积、整体管理难以规范尤其像商场、街道等人群密集地区。我国部分场所存在少量立式自行车停放架，但是这些停车架多以手动放置自行车为主，没有安全性，不具备自动化功能。
现在自行车停车架大部分采用拉伸弹簧或者滑轮带动自行车站立，但是在自行车的的固定和保持拉伸弹簧的固定机构上面大多为手动固定，而且现有的自行车停车装置大多采用车轮前轮固定的方式，且多为手动锁定，无法实现自动锁定；另外，由于承托自行车前轮的装置需要在拉伸弹簧作用下具有向上升的趋势，所以该装置在下方时需要一种锁定机构来锁定，但是现有技术大多为手动锁定，操作起来比较麻烦，而且市场上大部分停车架价格都偏高。
技术实现要素：
本发明的目的是要解决现有技术中存在的不足，提供一种立式停车装置。
为达到上述目的，本发明是按照以下技术方案实施的：
一种立式停车装置，包括底板，所述底板上前端设有垂直固定在地面上滑轨，所述滑轨的轨道内滑动配合有滑块，所述滑块底部固定在底板前端的上端面，所述滑轨的轨道内上部设有拉升弹簧，拉升弹簧的顶端固定在滑轨的轨道内上部，拉升弹簧的末端与滑块顶端固定连接，所述滑块两侧边固定有支撑板，底板的两侧固定在两支撑板之间的底部，所述滑轨底部开设有限位槽，所述支撑板之间设有位置卡位器，所述位置卡位器包括滑块卡位板、卡位传动板、踏板，所述踏板前端通过销轴铰连接在两块支撑板后端之间，踏板的后端下端面通过销轴与卡位传动板后端铰连接，卡位传动板的前端向下贯穿开设在底板后段上的横槽并延伸至底板下方，滑块卡位板位于底板下方，且滑块卡位板的前端与滑轨底部的限位槽相配合，所述卡位传动板的前端与滑块卡位板后端通过销轴铰连接，所述滑块卡位板上开设有滑动横槽，滑动横槽内滑动配合有固定在底板下端面两侧之间的销轴；所述两块支撑板内侧前端设有用于卡住轮胎的轮胎卡位器。
进一步，所述轮胎卡位器包括对称铰连接在两块支撑板内壁的弧形连接件，所述弧形连接件的一端与支撑板内壁铰连接、另一端通过弹簧与支撑板内壁连接，两块弧形连接件的弧顶相接触。
进一步，所述滑轨为双导轨结构。
进一步，所述弧形连接件为半月牙型。
与现有技术相比，本发明利用自行车前轮撞击踏板带动滑块卡位板、卡位传动板实现对承托自行车前轮的装置的限位与释放；当车轮进入时撞击踏板使滑块卡位板前端从限位槽抽出实现滑块的释放；当车轮出来时压住踏板带动滑块卡位板、卡位传动板使滑块卡位板前端插入限位槽实现承托自行车前轮的装置的锁定。
因此，本发明不仅实现了自行车在一定程度上节省空间的整齐、有序、密集的停放，其最大的优势在于，最大限度的降低了自行车停放设备的成本，但仍然保留了设备使用过程中的平稳、高效、安全、自动化强的特点。因此该技术方案推广至市场之后能迅速被市场所接受。
附图说明
图1为本发明的初始状态结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为本发明的底板的结构示意图。
图4为本发明的滑块卡位板的结构示意图。
图5为本发明的停车后的状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
如图1-5所示，本实施例的一种立式停车装置，包括底板7，所述底板7上前端设有垂直固定在地面上滑轨1，所述滑轨1的轨道内滑动配合有滑块2，所述滑块2底部固定在底板7前端的上端面，所述滑轨1的轨道内上部设有拉升弹簧(图中未画出)，拉升弹簧的顶端固定在滑轨1的轨道内上部，拉升弹簧的末端与滑块2顶端固定连接，拉升弹簧主要用于拉升滑块2在滑轨1内向上运动，所述滑块2两侧边固定有支撑板8，底板7的两侧固定在两支撑板8之间的底部，所述滑轨1底部开设有限位槽(图中未画出)，所述支撑板8之间设有位置卡位器，所述位置卡位器包括滑块卡位板6、卡位传动板4、踏板5，所述踏板5前端通过销轴9铰连接在两块支撑板8后端之间，踏板5的后端下端面通过销轴9与卡位传动板4后端铰连接，卡位传动板4的前端向下贯穿开设在底板7后段上的横槽71并延伸至底板7下方，滑块卡位板6位于底板7下方，且滑块卡位板6的前端与滑轨1底部的限位槽相配合，所述卡位传动板4的前端与滑块卡位板6后端通过销轴9铰连接，所述滑块卡位板6上开设有滑动横槽10，滑动横槽10内滑动配合有固定在底板下端面两侧之间的销轴9，踏板5的初始状态是踏板5前端向着滑轨1上端倾斜如图1所示，当自行车前轮撞击踏板5时，踏板5绕销轴9转动，自行车前轮向前进时压住踏板5前端向下转动，从而带动卡位传动板4后端向上移动，卡位传动板4的前端则会向后运动，因此会带动滑块卡位板6向后移动，从而使滑块卡位板6的前端从滑轨1下方的限位槽中退出，在滑轨1顶部的拉升弹簧的回弹作用下带动滑块2沿着滑轨1向上滑动；所述两块支撑板8内侧前端设有用于卡住轮胎的轮胎卡位器，轮胎卡位器与踏板5前端之间的距离以轮胎卡位器卡住轮胎后使轮胎悬空时轮胎后端还是压在踏板5前端为宜。
如图2所示，所述轮胎卡位器包括对称铰连接在两块支撑板内壁的弧形连接件3，所述弧形连接件3的一端与支撑板8内壁铰连接、另一端通过弹簧(图中未画出)与支撑板8内壁连接，两块弧形连接件3的弧顶相接触，弧形连接件3为半月牙型。初始状态弹簧处于原长状态，当车轮撞击轮胎卡位器时利用杠杆原理弧形连接件张开弹簧处于压缩状态，卡住轮胎之后弹簧回弹原长车轮夹紧。
本发明的工作原理为：
当需要停车时，将自行车前轮推到整个装置的入口处，握住车把使自行车前轮压上踏板5，当自行车前轮继续前进时，踏板5前端会向下转动，从而带动卡位传动板4后端向上移动，卡位传动板4的前端则会向后运动，因此会带动滑块卡位板6向后移动，从而使滑块卡位板6的前端从滑轨1下方的限位槽中退出，自行车前轮撞击轮胎卡位器后自行车前轮通过弧形连接件3夹紧，在滑轨1顶部的拉升弹簧的回弹作用下带动滑块2沿着滑轨1向上滑动进而带动自行车前轮向上滑动，使自行车前轮呈悬空状态，从而实现停放，轮胎卡位器卡住轮胎后使轮胎悬空时轮胎后端还是压在踏板5前端，如图5所示；当需要取车时，握住车把使自行车向后拉，自行车前轮从轮胎卡位器的弧形连接件3中退出，由于自行车自身的重力，自行车前轮在踏板5上向后退出时带动踏板5后端向下运动，同时在自行车重力下带动滑块2向下滑动，踏板5后端向下转动从而带动卡位传动板4后端向下移动，卡位传动板4的前端则会向前运动，因此会带动滑块卡位板6向前移动，从而使滑块卡位板6的前端插入滑轨1下方的限位槽中实现滑块的锁定，从而实现取车，同时也方便下次停车，如图1所示。本发明的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本发明的技术方案做出的技术变形，均落入本发明的保护范围之内。