本发明属于三轮摩托车技术领域，尤其涉及一种自带升降功能的三轮摩托车用车架。
背景技术：
随着经济的不断发展及生活水平的不断提高，为人们的生产生活提供各式各样的物质消费品，而摩托车给人们出行和简单的货物运输带来了极大的便利。而对于三轮摩托车来说，由于它具有价格便宜、载重较多、速度较快等特点，成为了城乡结合部以及农村十分重要的交通运输工具，故受到广大用户的喜爱，从而加速了三轮摩托车的使用量。对于三轮摩托车来说，形状各式各样，车架的结构也各有不同。无论是那种三轮摩托车的车架，均采用焊接制作。由于焊接点多、变形大且不易控制，故使得焊接后的车架尺寸的一致性差。
中国专利申请号为201720831796.4，发明创造的名称为一种三轮摩托车架，包括连接在一起的车头支架和车身支架，该车身支架包括两根平行设置的竖向横梁、连接在两根竖向横梁上的前横架以及后横架，所述前横架向两侧延伸并套接在辅架上，所述后横架向两侧延伸并套接在所述辅架上；在所述竖向横梁的底面固定连接有调节结构，该调节结构的顶端固定在所述辅架上。
中国专利申请号为201520766146.7，发明创造的名称为一种三轮摩托车车架，包括左、右纵梁以及设置在左、右纵梁尾部的车架尾段，所述纵梁的尾部设置有第一连接支耳，所述车架尾段的前端设置有第二连接支耳，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳的连接块相互交错，并且所述第一连接支耳与所述第二连接支耳的连接块上具有相互对应的连接孔，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳的连接块之间通过螺栓和螺母连接起来。
但是现有的三轮摩托车用车架还存在着当该三轮摩托车陷入泥地时不容易推出，对该三轮摩托车车架的减震效果差，不具备根据使用所需进行更换震动固定的方式，不具备对车架的前后两侧起到防护作用和不方便调节防安装架与车架之间的长度的问题。
因此，发明一种自带升降功能的三轮摩托车用车架显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供一种自带升降功能的三轮摩托车用车架，以解决现有的三轮摩托车用车架存在着当该三轮摩托车陷入泥地时不容易推出，对该三轮摩托车车架的减震效果差，不具备根据使用所需进行更换震动固定的方式，不具备对车架的前后两侧起到防护作用和不方便调节防安装架与车架之间的长度的问题。
一种自带升降功能的三轮摩托车用车架，包括主车架，安装框，固定耳板，固定螺栓，常规轴承，液压缸，定位轴杆，可调节撑架结构，前侧固定板，可调节防护架结构，车架缓冲装置，压缸活塞杆，固定带，魔术贴子扣和魔术贴母扣，所述的安装框设置在主车架的中下部；所述的固定耳板焊接在安装框的上部左右两侧；所述的固定螺栓贯穿固定耳板安装在主车架的中下部；所述的常规轴承嵌入在安装框的中间位置；所述的液压缸通过定位轴杆插接在常规轴承的内部；所述的定位轴杆焊接在液压缸的上部左右两侧；所述的可调节撑架结构安装在主车架的下部右侧；所述的前侧固定板焊接在主车架前后两部的左右两侧；所述的可调节防护架结构安装在前侧固定板的前部中间位置；所述的车架缓冲装置安装在主车架的上部；所述的压缸活塞杆插接在液压缸的内侧上部；所述的固定带设置在可调节撑架结构的上侧，并胶接在主车架的下部；所述的魔术贴子扣缝接在固定带的下部后侧；所述的魔术贴母扣缝接在主车架的下部前侧；所述的可调节撑架结构包括横向安装板，连接轴框，推动气缸，旋转轴框，顶板，固定插销和气缸活塞杆，所述的连接轴框螺栓安装在横向安装板的下部；所述的旋转轴框螺栓安装在顶板的中部右侧；所述的顶板通过旋转轴框轴接在气缸活塞杆的左端；所述的固定插销焊接在顶板的左侧；所述的气缸活塞杆插接在推动气缸的内部左侧。
优选的，所述的车架缓冲装置包括顶部安装架，底部安装架，橡胶减震块，定位框，定位插孔和减震可调缓冲架结构，所述的顶部安装架设置在底部安装架的上方；所述的底部安装架螺栓安装在主车架的上部；所述的橡胶减震块胶接在底部安装架的上部左右两侧；所述的定位框嵌入在顶部安装架的左右两侧；所述的减震可调缓冲架结构插接在定位框内。
优选的，所述的减震可调缓冲架结构包括纵向支杆，限位套管，限位插销，缓冲弹簧和防护垫圈，所述的纵向支杆贯穿定位框焊接在底部安装架的上部；所述的限位套管焊接在纵向支杆的外侧上部；所述的限位插销插接在限位套管的中间位置；所述的防护垫圈胶接在限位套管的下部；所述的缓冲弹簧套接在纵向支杆的外侧下部，并在上下两端与顶部安装架和底部安装架焊接设置。
优选的，所述的可调节防护架结构包括纵向支撑套管，纵向调节支杆，螺纹孔，调节螺栓，横向安装杆和横向防撞护套结构，所述的纵向支撑套管焊接在前侧固定板的中间位置；所述的纵向调节支杆插接在纵向支撑套管的内侧上部；所述的螺纹孔由上至下依次开设在纵向调节支杆的外侧；所述的横向安装杆焊接在纵向调节支杆的内侧上部；所述的横向防撞护套结构安装在横向安装杆的外侧。
优选的，所述的横向防撞护套结构包括防护套管，横向储存槽，橡胶气囊，橡筋环，充气泵和导气管，所述的防护套管套接在横向安装杆的外侧；所述的横向储存槽开设在防护套管的前表面中间位置；所述的橡筋环由左至右依次套接在防护套管的外侧；所述的充气泵设置在横向防撞护套结构的中下部，并螺栓安装在纵向支撑套管的左侧；所述的导气管胶接在充气泵的上部出气口处。
优选的，所述的推动气缸设置在主车架的下部右侧，并在右端与连接轴框轴接。
优选的，所述的定位插孔分别开设在定位框的中间位置，限位套管的中间位置和纵向支杆的中部上下两侧。
优选的，所述的橡胶气囊设置在横向储存槽内，并与防护套管胶接。
优选的，所述的螺纹孔设置有多个，所述的调节螺栓贯穿纵向支撑套管与螺纹孔螺纹连接。
优选的，所述的固定带套接在推动气缸的外侧，并通过魔术贴子扣粘接在魔术贴母扣上。
优选的，所述的防护垫圈具体采用橡胶垫圈，所述的防护垫圈的厚度设置为八毫米至十毫米。
优选的，所述的固定插销的下端截设置为锥形。
优选的，所述的导气管内还设置有单向阀。
优选的，所述的横向安装板螺栓安装在主车架的下部右侧。
优选的，所述的液压缸具体采用mob标准油缸。
优选的，所述的推动气缸具体采用ma25-25-s气缸。
优选的，所述的充气泵具体采用csc-002充气泵。
所述自带升降功能的三轮摩托车用车架的使用方法，其具体技术方案为：首先根据使用所需将限位插销插入到定位框和纵向支杆下部的定位插孔内，即可对纵向支杆和顶部安装架起到固定作用，将限位插销插入到限位套管和纵向支杆下部的定位插孔内，以便使纵向支杆在定位框内晃动即使缓冲弹簧进行晃动，既能实现减震作用，然后根据使用所需在螺纹孔内拧出调节螺栓，调节纵向调节支杆插接在纵向支撑套管内的长度，接着将调节螺栓拧入到螺纹孔内，即可调节横向安装杆与主车架之间的间距，同时给充气泵供电，使其通过导气管向橡胶气囊内添加气体，且能够对车架的前后两侧起到防护作用，当该摩托三轮车陷入到泥地时，由左下向右下旋转推动气缸，并使推动气缸左下侧与地面之间的角度保持在四十五度至五十五度，使顶板与地面接触并将固定插销插入到泥地内，给推动气缸供电使其向外推送气缸活塞杆，以便向左侧推动该摩托三轮车，从而节省的劳动强度。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1.本发明中，所述的推动气缸设置在主车架的下部右侧，并在右端与连接轴框轴接，当三轮摩托车陷入泥地时，由左下向右下旋转推动气缸，并使推动气缸左下侧与地面之间的角度保持在四十五度至五十五度，使顶板与地面接触，并给推动气缸供电使其向外推送气缸活塞杆，使其向左侧推动该摩托三轮车，有利于将该摩托三轮车从泥地里顶出，从而节省的劳动强度。
2.本发明中，所述的缓冲弹簧套接在纵向支杆的外侧下部，并在上下两端与顶部安装架和底部安装架焊接设置，配合橡胶减震块的设置，有利于在震动时能够对顶部安装架上方的物件起到减震缓冲作用。
3.本发明中，所述的定位插孔分别开设在定位框的中间位置，限位套管的中间位置和纵向支杆的中部上下两侧，根据使用所需将限位插销插入到定位框和纵向支杆下部的定位插孔内，即可对纵向支杆和顶部安装架起到固定作用，将限位插销插入到限位套管和纵向支杆下部的定位插孔内，以便使纵向支杆在定位框内晃动，有利于更换固定或减震的方式。
4.本发明中，所述的橡胶气囊设置在横向储存槽内，并与防护套管胶接，同时在中下部与导气管胶接，给充气泵供电，使其通过导气管向橡胶气囊内添加气体，有利于能够对车架的前后两侧起到防护作用，从而防止外部物品碰撞到车架上对车架造成损坏。
5.本发明中，所述的螺纹孔设置有多个，所述的调节螺栓贯穿纵向支撑套管与螺纹孔螺纹连接，在螺纹孔内拧出调节螺栓，调节纵向调节支杆插接在纵向支撑套管内的长度，接着将调节螺栓拧入到螺纹孔内，有利于调节横向安装杆与主车架之间的间距。
6.本发明中，所述的防护垫圈具体采用橡胶垫圈，所述的防护垫圈的厚度设置为八毫米至十毫米，有利于在使用时能够降低顶部安装架与限位套管碰撞造成的损坏，从而能够提高对限位套管的防护效果。
7.本发明中，所述的固定插销的下端截设置为锥形，有利于在使用时方便插入到泥地内，从而提高与地面之间的防滑效果。
8.本发明中，所述的导气管内还设置有单向阀，有利于防止橡胶气囊内的向回流动。
9.本发明中，所述的固定带套接在推动气缸的外侧，并通过魔术贴子扣粘接在魔术贴母扣上，有利于在不使用推动气缸时能够对其起到固定作用，从而防止推动气缸向下掉落。
10.本发明中，所述的横向安装板螺栓安装在主车架的下部右侧，当主车架的高度较矮时，方便将推动气缸拆下，进行水平旋转，从而不会影响推动气缸正常使用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的可调节撑架结构的结构示意图。
图3是本发明的可调节防护架结构的结构示意图。
图4是本发明的车架缓冲装置的结构示意图。
图5是本发明的横向防撞护套结构的结构示意图。
图6是本发明的减震可调缓冲架结构的结构示意图。
图中：
1、主车架；2、安装框；3、固定耳板；4、固定螺栓；5、常规轴承；6、液压缸；7、定位轴杆；8、可调节撑架结构；81、横向安装板；82、连接轴框；83、推动气缸；84、旋转轴框；85、顶板；86、固定插销；87、气缸活塞杆；9、前侧固定板；10、可调节防护架结构；101、纵向支撑套管；102、纵向调节支杆；103、螺纹孔；104、调节螺栓；105、横向安装杆；106、横向防撞护套结构；1061、防护套管；1062、横向储存槽；1063、橡胶气囊；1064、橡筋环；1065、充气泵；1066、导气管；10661、单向阀；11、车架缓冲装置；111、顶部安装架；112、底部安装架；113、橡胶减震块；114、定位框；115、定位插孔；116、减震可调缓冲架结构；1161、纵向支杆；1162、限位套管；1163、限位插销；1164、缓冲弹簧；1165、防护垫圈；12、压缸活塞杆；13、固定带；14、魔术贴子扣；15、魔术贴母扣。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1和附图2所示
本发明提供一种自带升降功能的三轮摩托车用车架，包括主车架1，安装框2，固定耳板3，固定螺栓4，常规轴承5，液压缸6，定位轴杆7，可调节撑架结构8，前侧固定板9，可调节防护架结构10，车架缓冲装置11，压缸活塞杆12，固定带13，魔术贴子扣14和魔术贴母扣15，所述的安装框2设置在主车架1的中下部；所述的固定耳板3焊接在安装框2的上部左右两侧；所述的固定螺栓4贯穿固定耳板3安装在主车架1的中下部；所述的常规轴承5嵌入在安装框2的中间位置；所述的液压缸6通过定位轴杆7插接在常规轴承5的内部；所述的定位轴杆7焊接在液压缸6的上部左右两侧；所述的可调节撑架结构8安装在主车架1的下部右侧；所述的前侧固定板9焊接在主车架1前后两部的左右两侧；所述的可调节防护架结构10安装在前侧固定板9的前部中间位置；所述的车架缓冲装置11安装在主车架1的上部；所述的压缸活塞杆12插接在液压缸6的内侧上部；所述的固定带13设置在可调节撑架结构8的上侧，并胶接在主车架1的下部；所述的魔术贴子扣14缝接在固定带13的下部后侧；所述的魔术贴母扣15缝接在主车架1的下部前侧；所述的固定带13套接在推动气缸83的外侧，并通过魔术贴子扣14粘接在魔术贴母扣15上，在不使用推动气缸83时能够对其起到固定作用，从而防止推动气缸83向下掉落；所述的可调节撑架结构8包括横向安装板81，连接轴框82，推动气缸83，旋转轴框84，顶板85，固定插销86和气缸活塞杆87，所述的连接轴框82螺栓安装在横向安装板81的下部；所述的旋转轴框84螺栓安装在顶板85的中部右侧；所述的顶板85通过旋转轴框84轴接在气缸活塞杆87的左端；所述的固定插销86焊接在顶板85的左侧；所述的气缸活塞杆87插接在推动气缸83的内部左侧；所述的推动气缸83设置在主车架1的下部右侧，并在右端与连接轴框82轴接，当三轮摩托车陷入泥地时，由左下向右下旋转推动气缸83，并使推动气缸83左下侧与地面之间的角度保持在四十五度至五十五度，使顶板85与地面接触，并给推动气缸83供电使其向外推送气缸活塞杆87，使其向左侧推动该摩托三轮车，将该摩托三轮车从泥地里顶出，从而节省的劳动强度，所述的固定插销86的下端截设置为锥形，在使用时方便插入到泥地内，从而提高与地面之间的防滑效果，所述的横向安装板81螺栓安装在主车架1的下部右侧，当主车架1的高度较矮时，方便将推动气缸83拆下，进行水平旋转，从而不会影响推动气缸83正常使用。
如附图4和附图6所示，上述实施例中，具体的，所述的车架缓冲装置11包括顶部安装架111，底部安装架112，橡胶减震块113，定位框114，定位插孔115和减震可调缓冲架结构116，所述的顶部安装架111设置在底部安装架112的上方；所述的底部安装架112螺栓安装在主车架1的上部；所述的橡胶减震块113胶接在底部安装架112的上部左右两侧；所述的定位框114嵌入在顶部安装架111的左右两侧；所述的减震可调缓冲架结构116插接在定位框114内；所述的定位插孔115分别开设在定位框114的中间位置，限位套管1162的中间位置和纵向支杆1161的中部上下两侧，根据使用所需将限位插销1163插入到定位框114和纵向支杆1161下部的定位插孔115内，即可对纵向支杆1161和顶部安装架111起到固定作用，将限位插销1163插入到限位套管1162和纵向支杆1161下部的定位插孔115内，以便使纵向支杆1161在定位框114内晃动，方便更换固定或减震的方式。
如附图4和附图6所示，上述实施例中，具体的，所述的减震可调缓冲架结构116包括纵向支杆1161，限位套管1162，限位插销1163，缓冲弹簧1164和防护垫圈1165，所述的纵向支杆1161贯穿定位框114焊接在底部安装架112的上部；所述的限位套管1162焊接在纵向支杆1161的外侧上部；所述的限位插销1163插接在限位套管1162的中间位置；所述的防护垫圈1165胶接在限位套管1162的下部；所述的缓冲弹簧1164套接在纵向支杆1161的外侧下部，并在上下两端与顶部安装架111和底部安装架112焊接设置，配合橡胶减震块113的设置，在震动时能够对顶部安装架111上方的物件起到减震缓冲作用，所述的防护垫圈1165具体采用橡胶垫圈，所述的防护垫圈1165的厚度设置为八毫米至十毫米，在使用时能够降低顶部安装架111与限位套管1162碰撞造成的损坏，从而能够提高对限位套管1162的防护效果。
如附图1和附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的可调节防护架结构10包括纵向支撑套管101，纵向调节支杆102，螺纹孔103，调节螺栓104，横向安装杆105和横向防撞护套结构106，所述的纵向支撑套管101焊接在前侧固定板9的中间位置；所述的纵向调节支杆102插接在纵向支撑套管101的内侧上部；所述的螺纹孔103由上至下依次开设在纵向调节支杆102的外侧；所述的横向安装杆105焊接在纵向调节支杆102的内侧上部；所述的横向防撞护套结构106安装在横向安装杆105的外侧；所述的螺纹孔103设置有多个，所述的调节螺栓104贯穿纵向支撑套管101与螺纹孔103螺纹连接，在螺纹孔103内拧出调节螺栓104，调节纵向调节支杆102插接在纵向支撑套管101内的长度，接着将调节螺栓104拧入到螺纹孔103内，方便调节横向安装杆105与主车架1之间的间距。
如附图3和附图5所示，上述实施例中，具体的，所述的横向防撞护套结构106包括防护套管1061，横向储存槽1062，橡胶气囊1063，橡筋环1064，充气泵1065和导气管1066，所述的防护套管1061套接在横向安装杆105的外侧；所述的横向储存槽1062开设在防护套管1061的前表面中间位置；所述的橡筋环1064由左至右依次套接在防护套管1061的外侧；所述的充气泵1065设置在横向防撞护套结构106的中下部，并螺栓安装在纵向支撑套管101的左侧；所述的导气管1066胶接在充气泵1065的上部出气口处；所述的橡胶气囊1063设置在横向储存槽1062内，并与防护套管1061胶接，同时在中下部与导气管1066胶接，给充气泵1065供电，使其通过导气管1066向橡胶气囊1063内添加气体，能够对车架的前后两侧起到防护作用，从而防止外部物品碰撞到车架上对车架造成损坏，所述的导气管1066内还设置有单向阀10661，能够防止橡胶气囊1063内的向回流动。
工作原理
本发明在工作过程中，首先根据使用所需将限位插销1163插入到定位框114和纵向支杆1161下部的定位插孔115内，即可对纵向支杆1161和顶部安装架111起到固定作用，将限位插销1163插入到限位套管1162和纵向支杆1161下部的定位插孔115内，以便使纵向支杆1161在定位框114内晃动即使缓冲弹簧1164进行晃动，既能实现减震作用，然后根据使用所需在螺纹孔103内拧出调节螺栓104，调节纵向调节支杆102插接在纵向支撑套管101内的长度，接着将调节螺栓104拧入到螺纹孔103内，即可调节横向安装杆105与主车架1之间的间距，同时给充气泵1065供电，使其通过导气管1066向橡胶气囊1063内添加气体，且能够对车架的前后两侧起到防护作用，当该摩托三轮车陷入到泥地时，由左下向右下旋转推动气缸83，并使推动气缸83左下侧与地面之间的角度保持在四十五度至五十五度，使顶板85与地面接触并将固定插销86插入到泥地内，给推动气缸83供电使其向外推送气缸活塞杆87，以便向左侧推动该摩托三轮车，从而节省的劳动强度。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。