一种专用的运输辅助装置的制作方法

本发明涉及工程运输装置领域，尤其涉及一种专用的运输辅助装置。

背景技术：

随着船厂产品的多样化，平板车运输配套的7m长龙门凳运输工装，限制了大尺寸产品的运输，阻碍了产品的建造能力，特别是导管架分段具有本体结构强度差、尺寸大的特点。

因此需要开发出一种便于运输的强度差、尺寸大的本体结构的运输辅助装置。

技术实现要素：

本发明的目的是，提供一种专用的运输辅助装置，该装置结构简单，运用杠杆受力原理，通过适当位置加设斜撑和肘板，达到消除有害应力的目的，从而保证该超长专用托架的安全受力。

为实现该目的，提供了一种专用的运输辅助装置，包括横梁，所述的横梁的底部的两端设有立柱，所述的立柱和横梁之间设有斜撑，所述的立柱和横梁连接处设有弧形肘板；所述的立柱的底部设有垫块；所述的垫块和立柱的连接处设有支腿肘板。

在上述的专用的运输辅助装置中，所述的横梁为16000mm长的φ320*14圆管。

在上述的专用的运输辅助装置中，所述的斜撑为1870mm长的φ240*12圆管。

在上述的专用的运输辅助装置中，所述的立柱为1870mm长的φ320*14圆管。

本发明与现有技术相比，其有益效果在于：

本装置结构简单，运用杠杆受力原理，通过适当位置加设斜撑和肘板，达到消除有害应力的目的，从而保证该超长专用托架的安全受力。

附图说明

图1为本发明实施例的装置主视图；

图2为本发明实施例的装置的a-a剖视图；

图3为本发明实施例的立柱的俯视图；

图4为本发明实施例的工作状态俯视图；

图5为本发明实施例的工作状态主视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。

如图1-图5所示，一种专用的运输辅助装置，包括横梁1，所述的横梁1的底部的两端设有立柱2，所述的立柱2和横梁1之间设有斜撑3，所述的立柱2和横梁1连接处设有一块弧形肘板4；所述的立柱2的底部设有一个垫块5；所述的垫块5和立柱2的连接处设有4个均匀布置的支腿肘板6；所述的横梁1为16000mm长的φ320*14圆管；所述的斜撑3为1870mm长的φ240*12圆管；所述的立柱2为1870mm长的φ320*14圆管；弧形肘板4的规格为500*500*18*r25；垫块5的规格为500*880*18*r50；支腿肘板6的规格为580*290*18*r25。

大尺寸产品a运输前，应将产品安全吊装在16m长专用运输辅助装置的横梁1上，并固定在该运输辅助装置上；一套大尺寸产品a需要两套运输辅助装置来进行运输；

大尺寸产品a运输时，将平板车b插入该运输辅助装置底部适当的位置，并在平板车b相应位置放置凹形枕木，凹形枕木与横梁1底部的表面配合，然后将运输辅助装置缓慢顶升至一定的安全高度，进行转运运输；

大尺寸产品a运输完，将平板车b缓慢下降，使该运输辅助装置稳稳立在地面上，然后缓慢抽离平板车b，最终达到对大尺寸产品a托架运输的目的。

本装置结构简单，运用杠杆受力原理，通过适当位置加设斜撑和肘板，达到消除有害应力的目的，从而保证该16m长专用托架的安全受力。

应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种专用的运输辅助装置，包括横梁，所述的横梁的底部的两端设有立柱，所述的立柱和横梁之间设有斜撑，所述的立柱和横梁连接处设有弧形肘板；所述的立柱的底部设有垫块；所述的垫块和立柱的连接处设有支腿肘板。本发明的优点在于结构简单，运用杠杆受力原理，通过适当位置加设斜撑和肘板，达到消除有害应力的目的，从而保证该超长专用托架的安全受力。

技术研发人员：张大鹏;孙小路;吴小明;王金虎;张如文;亢宗楠;刘俊贤
受保护的技术使用者：广新海事重工股份有限公司
技术研发日：2018.08.17
技术公布日：2018.12.11