一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架的制作方法

本发明是一种电动汽车配件，尤其针对于一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架。

背景技术：

汽车车架是汽车的主要受力结构，现今汽车行业发展迅速，车架材质种类众多，其中就包括铝合金车架，当汽车行驶在坑洼路段时，若不减速行驶，车体会发生很大的晃动，车架的中段受负载弯曲，将会出现一个问题；若此时车架中段受到石头剐蹭或者撞击会使车架中段受到一个纵向的撞击力，使本就受弯曲应力的车架中段向内凹陷，对车辆整体安全造成影响。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，以解决若此时车架中段受到石头剐蹭或者撞击会使车架中段受到一个纵向的撞击力，使本就受弯曲应力的车架中段向内凹陷，对车辆整体安全造成影响的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，其结构包括第一纵梁、前横梁、固定片、第二纵梁、坑道加强梁、后横梁、自缓冲修复装置，所述坑道加强梁的上端焊接在第一纵梁下表面的右端，所述第二纵梁焊接在坑道加强梁的下端，所述固定片嵌在第二纵梁的下端，所述前横梁通过螺丝固定在第一纵梁的左短，所述后横梁通过螺丝固定在第二纵梁的右端，所述第一纵梁与第二纵梁形状大小相同且互相对称，所述自缓冲修复装置嵌在第二纵梁内部。

为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：

在上述方案中，所述自缓冲修复装置由钛合金底板、磁生热结构、隔热绝缘板、传输导线、应力消除结构、电路通断结构、内置式电源、复位缓冲柱组成，所述磁生热结构焊接在钛合金底板的上端，所述隔热绝缘板焊接在磁生热结构的上端，所述电路通断结构间隙配合在隔热绝缘板上表面的中段，所述内置式电源通过螺丝固定在电路通断结构的上端，所述应力消除结构焊接于隔热绝缘板上表面的右端，所述复位缓冲柱焊接在隔热绝缘板上表面的左端，所述应力消除结构与复位缓冲柱互相平行且处在同一平面上，所述传输导线胶连接在内置式电源的右端，所述钛合金底板间隙配合第二纵梁的内部。

在上述方案中，所述磁生热结构由钛合金内胆、高频线圈、绝缘隔热筒组成，所述钛合金内胆过盈配合绝缘隔热筒的内圈，所述高频线圈环绕连接在绝缘隔热筒的外圈。

在上述方案中，所述应力消除结构由发泡聚氨酯、内筒、复位弹簧、限位转动柱组成，所述限位转动柱的上端间隙配合在内筒内部的下端，所述内筒胶连接在发泡聚氨酯的内部，所述复位弹簧环绕连接在内筒的外圈。

在上述方案中，所述电路通断结构由外壳、压缩弹簧、上感应块、圆头感应柱组成，所述圆头感应柱间隙配合在外壳的下端，所述上感应块嵌在外壳内部的下端，所述压缩弹簧焊接在外壳内部的上端。

在上述方案中，所述限位转动柱由钢柱、圆头、接触板、圆球组成，所述圆球间隙配合在接触板的内部，所述圆头焊接在钢柱的下端，所述圆头通过圆球与接触板滑性连接。

有益效果

本发明一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，在汽车行驶在坑洼路段时，第一纵梁与第二纵梁的中段受到较大负载弯曲，当纵梁下端受到较大撞击，铝合金车架向内凹陷，然后钛合金底板被顶起，钛合金底板可能向左翘起，可能向右翘起，也可能被平行顶起，然后应力消除结构与自缓冲修复装置被挤压，发泡聚氨酯与复位弹簧形变，限位转动柱向上顶，内筒内部空气被挤压，在冲击过程中抵消一部分的挤压应力，限位转动柱中的圆头与圆球使得接触板可以与钢柱形成不同夹角，防止钢柱被折弯；同时圆头感应柱在车架的板往上顶时也随着向上，与上感应块接触，内置式电源的整个电路被接通，磁生热结构通电，高频线圈通过电流，电生磁，形成磁力线，然后钛合金内胆是金属，切割交变磁力线，在钛合金内胆内部形成涡流，然后内部的铁原子高速无规则运动，原子互相碰撞、摩擦而产生热能，钛合金内胆将热能传递到钛合金底板，再传递到铝合金车架的内凹部分既凸起部分，铝合金的熔点为度，钛合金底板的熔点为度，加热到接近度就可以使铝合金车架中段软化，然后复位弹簧形变的形变势能与内筒内部被挤压的空气对限位转动柱提供一个向下的压力，最后使钛合金底板将凸起的部分压平，然后圆头感应柱与上感应块分离，电路断开，加热结束，从而完成工作。

本发明一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架，通过设有自缓冲修复装置，应力消除结构与复位缓冲柱抵消一部分向上的撞击力，磁生热结构与钛合金底板互相配合，使凸起的部位受热软化，应为受到应力消除结构与复位缓冲柱的反向作用力，所以凸起部位被压平，既修复了向内凹陷的部位，恢复了原状，保护了车架的整体安全从而保证车辆的行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架的结构示意图。

图2为本发明一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架剖面的结构示意图。

图3为本发明自缓冲修复装置的结构示意图。

图4为本发明钛合金内胆剖面的结构示意图。

图5为本发明应力消除结构剖面的结构示意图。

图6为本发明电路通断结构放大详细的结构示意图。

图7为本发明限位转动柱放大详细的结构示意图。

附图标记说明：第一纵梁1、前横梁2、固定片3、第二纵梁4、坑道加强梁5、后横梁6、自缓冲修复装置7、钛合金底板71、磁生热结构72、隔热绝缘板73、传输导线74、应力消除结构75、电路通断结构76、内置式电源77、复位缓冲柱78、钛合金内胆721、高频线圈722、绝缘隔热筒723、发泡聚氨酯751、内筒752、复位弹簧753、限位转动柱754、外壳761、压缩弹簧762、上感应块763、圆头感应柱764、钢柱7541、圆头7542、接触板7543、圆球7544。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图2，本发明提供一种磁生热与抵消负载弯曲的汽车车架：其结构包括第一纵梁1、前横梁2、固定片3、第二纵梁4、坑道加强梁5、后横梁6、自缓冲修复装置7，所述坑道加强梁5的上端焊接在第一纵梁1下表面的右端，所述第二纵梁4焊接在坑道加强梁5的下端，所述固定片3嵌在第二纵梁4的下端，所述前横梁2通过螺丝固定在第一纵梁1的左短，所述后横梁6通过螺丝固定在第二纵梁4的右端，所述第一纵梁1与第二纵梁4形状大小相同且互相对称，所述自缓冲修复装置7嵌在第二纵梁4内部。

请参阅图3，所述自缓冲修复装置7由钛合金底板71、磁生热结构72、隔热绝缘板73、传输导线74、应力消除结构75、电路通断结构76、内置式电源77、复位缓冲柱78组成，所述磁生热结构72焊接在钛合金底板71的上端，所述隔热绝缘板73焊接在磁生热结构72的上端，所述电路通断结构76间隙配合在隔热绝缘板73上表面的中段，所述内置式电源77通过螺丝固定在电路通断结构76的上端，所述应力消除结构75焊接于隔热绝缘板73上表面的右端，所述复位缓冲柱78焊接在隔热绝缘板73上表面的左端，所述应力消除结构75与复位缓冲柱78互相平行且处在同一平面上，所述传输导线74胶连接在内置式电源77的右端，所述钛合金底板71间隙配合第二纵梁4的内部，磁生热结构72可以对钛合金底板71加热，钛合金底板71的熔点为1500度，铝合金为660度，隔热绝缘板73隔绝热传递，防止下方热量传递到上方，复位缓冲柱78可以抵消一部分纵向挤压应力，且具有弹性势能。

请参阅图4，所述磁生热结构72由钛合金内胆721、高频线圈722、绝缘隔热筒723组成，所述钛合金内胆721过盈配合绝缘隔热筒723的内圈，所述高频线圈722环绕连接在绝缘隔热筒723的外圈，绝缘隔热筒723外圈的特殊形状与高频线圈722完美贴合，防止车辆在晃动过程中与绝缘隔热筒723分离且绝缘隔热筒723的绝缘隔热性能使高频线圈722处在一个较低温度的环境下。

请参阅图5，所述应力消除结构75由发泡聚氨酯751、内筒752、复位弹簧753、限位转动柱754组成，所述限位转动柱754的上端间隙配合在内筒752内部的下端，所述内筒752胶连接在发泡聚氨酯751的内部，所述复位弹簧753环绕连接在内筒752的外圈，发泡聚氨酯751可以通过形变抵消动能且外部褶皱结构给自身提供压缩空间，防止自身形变量过大而损坏。

请参阅图6，所述电路通断结构76由外壳761、压缩弹簧762、上感应块763、圆头感应柱764组成，所述圆头感应柱764间隙配合在外壳761的下端，所述上感应块763嵌在外壳761内部的下端，所述压缩弹簧762焊接在外壳761内部的上端，上感应块763的两端均有小凸起，与外壳761内部的卡槽相对应，便于滑动并起到限位作用。

请参阅图7，所述限位转动柱754由钢柱7541、圆头7542、接触板7543、圆球7544组成，所述圆球7544间隙配合在接触板7543的内部，所述圆头7542焊接在钢柱7541的下端，所述圆头7542通过圆球7544与接触板7543滑性连接，接触板7543中段的内凹结构与圆头7542的形状相同并略大于圆头7542且内凹结构上端有一圈凸起结构，防止圆球7544滚出。

在汽车行驶在坑洼路段时，第一纵梁1与第二纵梁4的中段受到较大负载弯曲，当纵梁下端受到较大撞击，铝合金车架向内凹陷，然后钛合金底板71被顶起，钛合金底板71可能向左翘起，可能向右翘起，也可能被平行顶起，然后应力消除结构75与自缓冲修复装置7被挤压，发泡聚氨酯751与复位弹簧753形变，限位转动柱754向上顶，内筒752内部空气被挤压，在冲击过程中抵消一部分的挤压应力，限位转动柱754中的圆头7542与圆球7544使得接触板7543可以与钢柱7541形成不同夹角，防止钢柱7541被折弯；同时圆头感应柱764在车架的板往上顶时764也随着向上，与上感应块763接触，内置式电源77的整个电路被接通，磁生热结构72通电，高频线圈722通过电流，电生磁，形成磁力线，然后钛合金内胆721是金属，切割交变磁力线，在钛合金内胆721内部形成涡流，然后内部的铁原子高速无规则运动，原子互相碰撞、摩擦而产生热能，钛合金内胆721将热能传递到钛合金底板71，再传递到铝合金车架的内凹部分既凸起部分，铝合金的熔点为660度，钛合金底板71的熔点为1500度，加热到接近600度就可以使铝合金车架中段软化，然后复位弹簧753形变的形变势能与内筒752内部被挤压的空气对限位转动柱754提供一个向下的压力，最后使钛合金底板71将凸起的部分压平，然后圆头感应柱764与上感应块763分离，电路断开，加热结束，从而完成工作。

本发明通过上述部件的互相组合，应力消除结构75与复位缓冲柱78抵消一部分向上的撞击力，磁生热结构72与钛合金底板71互相配合，使凸起的部位受热软化，应为受到应力消除结构75与复位缓冲柱78的反向作用力，所以凸起部位被压平，既修复了向内凹陷的部位，恢复了原状，保护了车架的整体安全从而保证车辆的行驶安全。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落于本发明的保护范围之内。