一种电动车及其车用锁止装置的制作方法

本发明涉及交通工具技术领域，更具体地说，涉及一种电动车及其车用锁止装置。

背景技术：

传统的电动车的龙头锁包括机械式龙头锁合电子龙头锁，无论是机械式龙头锁还是电子龙头锁都是需要把锁舌插入锁孔，才锁止，锁止时还需要把车头转到特定位置。机械式龙头锁需要车身增加机械钥匙，车头位置不仅需要增加钥匙孔，而且还增加用户需要携带的配件，而且还影响车身美观。电子龙头锁一般通过弹簧拉动锁舌；长期使用弹簧必然出现老化问题，老化发生后行驶过程中易出现龙头锁锁舌自动弹出，影响驾驶安全。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，提供一种操作简便、安全性能高的车用锁止装置；

本发明要解决的技术问题还在于，提供一种改进的车用锁止装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车用锁止装置，包括可转动设置的车把组件、与所述车把组件连接的轴承组件、驱动所述轴承组件转动的驱动装置、与所述驱动装置连接由所述驱动装置驱动传动的传动装置以及设置在所述车把组件一端的龙头套筒；

所述车用锁止装置包括在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述轴承组件转至第一极限位置以解锁所述车把组件的解锁状态；以及在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述轴承组件转至第二极限位置以锁定所述车把组件的锁止状态。

优选地，所述轴承组件包括外套、与车把组件固定连接设置在所述外套中可由车把组件带动在所述外套中转动的内套、套设在所在内套外围与所述传动装置连接的拨套以及分开嵌设在所述拨套侧壁上的若干滚子；

所述拨套的侧壁上设有与所述滚子对应设置的若干卡位；

所述内套上设有与所述卡位对应设置供所述滚子滑动的导向槽；所述导向槽与所述卡位对应设置；所述导向槽的一端形成所述第一极限位置，所述导向槽的另一端形成所述第二极限位置，所述卡位的两端分别与所述第一极限位置和所述第二极限位置对应设置；

在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述拨套将所述滚子拨到所述第一极限位置，形成所述解锁状态；

在所述驱动装置通电状态下驱动所述传动装置带动所述拨套将所述滚子拨到所述第二极限位置，形成所述锁止状态。

优选地，所述导向槽包括设置在所述内套的外侧壁上供所述滚子自由转动的凹槽以及与所述凹槽连接的导向斜面；所述导向斜面自所述凹槽径向向外倾斜设置；所述凹槽形成所述第一极限位置，所述导向斜面远离所述凹槽的一端形成所述第二极限位置；

所述第一极限位置的端面到所述外套内壁面之间的距离大于所述滚子的直径；

所述第二极限位置的端面到所述外套内壁面之间的距离小于或等于所述滚子的直径。

优选地，所述轴承组件上设有与所述传动装置连接的的卡槽；所述卡槽设置在所述拨套一端的端面上且沿所述端面的径向延伸设置。

优选地，所述传动装置包括壳体、设置在所述壳体中与所述驱动装置连接由所述驱动装置带动做伸缩运动的蜗杆、与所述蜗杆啮合由所述蜗杆带动转动的行星齿轮组、与所述行星齿轮组和所述轴承组件连接由所述行星齿轮组带动转动以拨动所述轴承组件转动的拨杆。

优选地，所述驱动装置包括电机，所述电机的输出轴与所述蜗杆连接。

优选地，所述行星齿轮组包括依次设置且相互啮合的一级齿轮、二级齿轮以及三级齿轮，以及分别固定且与所述一级齿轮、所述二级齿轮以及三级齿轮对应设置的第一固定轴、第二固定轴以及第三固定轴；

所述拨杆设置在所述第三固定轴的一端；

所述一级齿轮包括第一上啮合部以及与所述第一上啮合部连接且同轴转动的第一下啮合部；

所述二级齿轮包括第二上啮合部以及与所述第二上啮合部连接且同轴转动的第二下啮合部；

所述第一下啮合部与所述蜗杆啮合；所述第一上啮合部与所述第二上啮合部啮合；所述第二下啮合部与所述三级齿轮啮合。

优选地，所述拨杆包括与所述第三固定轴连接的轴孔部以及设置在所述轴孔部上与所述轴承组件连接的连接杆。

优选地，所述车把组件包括车把、与所述车把连接的套管、设置在所述套管中与所述套管固定连接的管轴；

所述管轴的一端从所述龙头套筒穿出设置；

所述车用锁止装置还包括固定所述套管和所述管轴的固定组件；

所述车用锁止装置还包括与所述车把组件通过所述固定组件连接随所述车把组件转动的外壳；所述车把组件从所述外壳穿出设置；所述驱动装置和所述传动装置设置在所述外壳中。

本发明还构造一种电动车，包括车体以及本发明所述的车用锁止装置；所述车体包括车头、与所述车头连接的车身、在所述车头上和在所述车身远离所述车头一端分别设置的车轮；所述车用锁止装置设置在所述车头中。

实施本发明的电动车及其车用锁止装置，具有以下有益效果：该车用锁止装置，其通过驱动装置在通电状态下，驱动该传动装置带动轴承组件转至第一极限位置，从而实现解锁车把组件，通过驱动装置在通电状态下驱动该传动装置带动该轴承组件转至第二极限位置，从而实现锁定车把组件，其省去了锁舌和锁孔，锁止时无需将锁舌固定在锁孔中，因此可避免锁舌自动弹出影响驾驶安全，其次，其无需设置机械钥匙，车头无需设置钥匙孔，因此其便于用户操作，具有用户体验感高的优点。

本发明的电动车，其通过在车体中设置本发明的车用锁止装置，其具有安全性能高、操作简便的优点。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明车用锁止装置的结构示意图；

图2是本发明车用锁止装置的侧视图；

图3是本发明车用锁止装置的正视图；

图4是本发明车用锁止装置的局部结构示意图；

图5是本发明车用锁止装置的车把组件的局部分解示意图；

图6是本发明车用锁止装置的车把组件的传动装置与轴承组件配合的状态示意图；

图7是本发明车用锁止装置的车把组件的内套结构示意图；

图8是本发明车用锁止装置的车把组件的传动装置的分解示意图；

图9是本发明车用锁止装置的车把组件的内套的结构示意图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。

图1至9示出了本发明车用锁止装置的一个优选实施例。本发明的车用锁止装置其可设置在电动车的车体上，具体地，其设置在电动车的车头中。其可用于锁定或者解锁电动车，其具有操作方便、安全性能高的优点。

如图1至4所示，该车用锁止装置包括车把组件10、外壳20、轴承组件30、驱动装置40、传动装置50、龙头套筒60。该车把组件10可设置在电动车的车头中，其可从该电动车的车头伸出设置，以便于用户操作该电动车，且其可转动地设置在该车头上便于实现转向。该外壳20供该车把组件10穿出设置，其与该车把组件10固定连接，其可随该车把组件10转动而转动，且其套设在该轴承组件30的外围，其可用于安装该驱动装置40和该传动装置50。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该外壳20可以省去。该轴承组件30与该车把组件10连接，其可供该车把组件10穿出设置，以便于该车把组件10转动。该驱动装置30设置在该外壳20中，其可用于驱动该轴承组件30转动。该传动装置50与该驱动装置40和该轴承组件30连接，其可由该驱动装置40驱动带动该轴承组件30转动。该龙头套筒60设置在该车把组件10的一端，具体地，其设置在该外壳20的一端，其可用于固定在车体上。

进一步地，如图1至5所示，该车把组件10包括车把11、套管12、管轴13；该车把11设置在该外壳20的一端，其伸出车头设置，其可供用户放置双手，便于用户操作该电动车。该套管12与该车把11一体成型，该套管12套设在该管轴13的外围，其与该管轴13固定连接。该管轴13设置在该套管12中，其可从该外壳20伸出设置，其一端从该龙头套筒60穿出设置，其可用于与电动车的车轮连接。在本实施例中，该套管12以及管轴13之间为固定连接，其可通过设置固定组件70固定连接。

该外壳20可以采用金属或者塑料制成。其可与该车把组件10通过固定组件70进行固定连接，该车把组件10转动时，该外壳20可以随其转动，进而带动该驱动装置、传动装置一起围绕该车把组件10做同步转动。

如图6至8所示，该轴承组件30包括外套31、内套33、拨套32以及若干滚子34；该外套31可固定在该龙头套筒60上，进而固定在车体上，其可与该内套33以及拨套32配合，以便于实现解锁或者锁止。该拨套32套设在该内套33外围，其与该传动装置50连接，其可由该传动装置50传动带动在该外套31与该内套33之间转动，进而拨动滚子34。该内套33设置在该外套31中，其可在该外套31中转动，其与该外套31之间的间隙形成安装该拨套32的安装空间，该若干滚子34分开嵌设在该拨套32侧壁上，其可由该拨套32拨动，以实现移动。

具体地，在本实施例中，该拨套32可采用橡胶、硅胶、塑胶等材质制成，其厚度与该内套33与该外套31之间的间隙相适配，其侧壁上设有与该滚子对应设置的若干卡位321，该若干卡位321的数量与该滚子的数量相对应，且每一卡位321中设有一滚子。该卡位321的宽度大于该滚子的宽度，该卡位321中相对设置的两个端面上设有一个凸块，该凸块的形状可以为半圆形，其可用于推动该滚子移动。在本实施例中，该轴承组件30上设有卡槽322，该卡槽322设置在该拨套32上，具体地，该卡槽322设置在该拨套32一端的端面上，且其沿该端面的径向延伸设置，其可与该传动装置50连接，其可供该传动装置50的拔插上的连接杆卡入固定。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该拨套32与该传动装置50的连接方式不限于通过设置卡槽322连接。

该内套33上设有与该卡位321对应设置的导向槽331，该导向槽331设置在该内套33的外表面，且位于与该拨套32连配合的一端。该导向槽331的数量以及位置与该滚子34对应设置，且其与该卡位321对应设置，该导向槽331的一端可以形成第一极限位置，该导向槽331的另一端可与形成第二极限位置。该卡位321的宽度与该导向槽331的宽度相适配。具体地，该卡位321的宽度与该导向槽331的宽度相当，从而使得该卡位321的两端分别与该第一极限位置和与该第二极限位置对应设置。

该导向槽331包括凹槽3311以及导向斜面3312；该凹槽3311设置在该内套33的外侧壁，且沿该内套33的轴向设置，其高度与该滚子34的高度相当，其宽度与该滚子34的直径相适配，其底面到该外套31内侧的距离与该滚子34的直径相适配，具体地，其略大于该滚子34的直径，以便于该滚子34在该凹槽处3311中自由转动。该凹槽3311形成第一极限位置，该第一极限位置的端面到该外套内壁面之间的距离大于该滚子34的直径，以便于该滚子34转动，从而实现该内套33的自由转动，进而解锁该车把组件10，便于其自由转动实现转向。该导向斜面3312与该凹槽3311连接，其与该凹槽3311一体成型，其自该凹槽3311径相向外倾斜设置，其越来越靠近该外套31内侧设置。其远离该凹槽3311的一端形成该第二极限位置，其远离该凹槽3311的一端的端面到该外套31的内壁面之间的距离小于或等于滚子34；则该第二极限位置的端面到该外套内壁面之间的距离小于或等于该滚子34的直径，从而使得，当该滚子34被拨动到该第二极限位置时，该滚子34卡设在该内套33和该外套31之间，无法继续朝远离该凹槽3311的方向运动，从而使得该内套33卡住，无法进行转动，进而实现锁定该车把组件10，使得车把组件只能小幅度转动，且转动的幅度与该导向槽331的宽度相适配。

在本实施例中，该车用锁止装置包括解锁状态和锁止状态。解锁状态时指在驱动装置40通电状态下驱动该传动装置50带动该轴承组件30转至该第一极限位置解锁车把组件10；即是由在驱动装置40通电状态下驱动该传动装置50带动该拨套32将该滚子34拨套第一极限位置形成的。在该解锁状态下，该滚子34可以被拨到该导向槽331的凹槽3311中，可操作该车把组件10自由转动，进而带动该内套33转动，该拨套32、传动装置50、驱动装置30随该车把组件10转动，该滚子34一直保持在该凹槽3311中，并且其随该车把组件10转动可以在该凹槽3311中自由转动。

该锁止状态是指在该驱动装置40通电状态下驱动该传动装置50带动该轴承组件30转至该第二极限位置，从而缩短该车把组件10，即是由在该驱动装置40通电状态下驱动该传动装置50带动该拨套32将该滚子34拨到该第二极限位置形成。在该锁止状态下，该滚子34被拨到该导向槽331的导向斜面3312远离该凹槽3311的一端，该滚子34的一侧被该拨套32的卡位321的一端堵住，且该滚子34被卡在该内套33与该外套31之间，该滚子34无法继续移动和转动，此时该内套33被该滚子10和该外套31卡住，无法朝远离该凹槽3311方向转动。

如图4、图8及图9所示，该驱动装置40，其可以为电机，具体地，其为伺服电机。该电机的输出轴与该传动装置50连接，其可通过转动带动该传动装置50转动。当电动车启动时，该驱动装置40通电，从而驱动该拨套32将滚子34拨到第一极限位置，当该滚子34在第一极限位置时，该驱动装置40即刻断电，停止驱动该传动装置50，实现电动车的解锁；当电动车停止启动时，该驱动装置40通电，从而驱动该拨套32将该滚子34从第一极限位置拨到第二极限位置，当该滚子34在第二极限位置时，驱动装置40断电，从而实现电动车的锁止。

该传动装置50包括壳体51、蜗杆52、行星齿轮组53、拨杆54；该壳体51设置在该外壳20中，其可用于安装该传动装置50以及驱动装置40，其包括第一壳体511以及第二壳体512，该第一壳体511与该第二壳体512可拆卸连接，其可形成供该传动装置50和该驱动装置40安装的空腔；该蜗杆52设置在该壳体51中，其与该驱动装置40连接，具体地，其与该电机的输出轴连接，其可套设在该电机输出轴的一端，其可由电机驱动转动。该行星齿轮组53设置在该壳体51中，其与该蜗杆52啮合，其可由该蜗杆52带动转动。该拨杆54与该行星齿轮组53和该轴承组件30连接，其可由该行星齿轮组53带动传动拨动轴承组件30转动。具体地，其与该行星齿轮53和该拨套32连接，其转动可带动该拨套32拨动滚子34。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该传动装置50不限于壳体51、蜗杆52行星齿轮组53、以及拨杆54。

该行星齿轮组53包括一级齿轮531、二级齿轮532、三级齿轮533、第一固定轴534、第二固定轴535、第三固定轴536；当然，可以理解地，在其他实施例中，其也可以只包括一级齿轮531，其级数不限于三级。该一级齿轮531、二级齿轮531以及三级齿轮533依次设置且相互啮合。该一级齿轮531、二级齿轮532以及三级齿轮533依次设置且相互啮合，以便于依次传动。该一级齿轮531与该蜗杆52啮合，其可由该蜗杆52带动传动，其对应设置在该第一固定轴534上。具体地，该一级齿轮531包括第一上啮合部以及第一下啮合部；该第一下啮合部与该蜗杆52啮合，该第一上啮合部与该第一下啮合部连接，其可与该第一下啮合部同轴转动。该二级齿轮532可以由该一级齿轮531带动传动，该二级齿轮532对应设置在该第二固定轴535上，其包括第二上啮合部以及第二下啮合部；该第二上啮合部与该第一上啮合部啮合，由该第一上啮合部带动转动。该第二下啮合部与该三级齿轮533啮合，进而带动该三级齿轮533转动。该三级齿轮533对应设置在该第三固定轴536上，该第三固定轴536的一端从该第二壳体512穿出与该拨杆54连接，其与该拨杆54连接的一端的截面为方形，该拨杆54上设有与该第三固定轴536对应连接的轴孔。

该拨杆54设置在该壳体51的外部，其包括轴孔部541以及连接杆542；该轴孔部541与该第三固定轴536连接，其上设有与该第三固定轴536连接的轴孔，该轴孔的截面可以为方形。该连接杆542位于该轴孔部541上其可与该轴承组件30连接。具体地，其可卡设在该拨套32上的卡槽322中，与该卡槽322卡接。该拨杆54可以由驱动装置40驱动转动，其转动的幅度为该位于该第一极限位置中的滚子34到该卡位321侧壁之间的距离。

再如图1至图4所示，该车用锁止装置还包括固定组件70，该固定组件70可用于固定套管12和管轴13；该固定组件70可以为紧固螺栓和螺母，该套管12和该管轴13上均设有通孔，该紧固螺栓可以从该套管12和该管轴13中穿出，该内套33上对应设置有通孔，其与该套管12和管轴13的通孔对应设置，该紧固螺栓可从依次穿设在这些通孔中，该螺母设置在紧固螺栓的一端，从而将该车把组件10的套管12和管轴13与该内套33固定连接。该固定组件还可将该外壳20与该车把组件10固定，该外壳20上设有与该套管12上的螺孔对应设置的通孔，该紧固螺栓和螺母可以将该外壳20与该车把组件10固定连接。可以理解地，在其他一些实施例中，该固定组件70不限于紧固螺栓和螺母。

在本实施例中，该外套31与该龙头套筒60之间还设有连接组件80；该连接组件80可以包括可固定在龙头套筒60上的固定片81，与该固定片81和该外套31连接的固定销82，该外套31与该固定片81上均设有供该固定销82穿设的通孔。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该连接组件80不限于固定片81以及固定销82。

本实施例的该车用锁止装置的工作原理，启动电动车瞬间，电机通电，带动蜗杆转动，进而带动该一级齿轮、二级齿轮、三级齿轮转动，从而带动该拨杆54小幅度转动，带动该拨套32将该滚子34拨到该导向槽331的凹槽3311中，电机断电。转动该车把组件10，该外壳20以及设置在该外壳20中的驱动装置、传动装置跟随该车把组件转动，该滚子一直保持在该凹槽3311中，从而实现车把组件的自由转动，以便于转向。电动车停止启动的瞬间，电机通电，带动蜗杆转动，进而带动该一级齿轮、二级齿轮、三级齿轮转动，从而带动该拨杆54小幅度转动，带动该拨套32将该滚子34拨到该导向槽331的导向斜面3312远离该凹槽3311的一端，电机断电，此时，车把组件10锁止。

本发明的电动车，其包括车体以及本发明的车用锁止装置，该车用锁止装置设置在该车体中，该车体包括车头、与该车头连接的车身、在该车头上和该车身远离该车头一端分别设置的车轮。该车用锁止装置设置在该车头中，其车把在组件穿设在该车头中，一端从该车头穿出设置，一端与该车轮连接，以带动该车轮转向。

可以理解的，以上实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，凡跟本发明权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本发明权利要求的涵盖范围。