一种集装箱电动锁止装置的制作方法

本发明涉及交通运输设备技术领域，尤其涉及一种集装箱电动锁止装置。

背景技术：

集装箱装在汽车底盘上运输时，还必须将集装箱以简单且可靠的方式紧固在汽车底盘上。为此汽车底盘上必须装有合适的与集装箱锁紧的机构。被广为人知的是所谓的扭锁装置，其具有轴销和蘑菇形顶件。所述轴销被导送、旋转进角件中，并被压在该锁紧部位上。

目前，常用的集装箱运输用的连接锁包括上连接部和下连接部，通过手工扳转，使上侧的集装箱与上连接部相连接，下连接部与下侧的集装箱相连接。这种锁的组成零部件结构复杂、维修麻烦，且将其从集装箱的装载和卸载过程需要人工操作才能完成。而采用电动操作的结构则存在结构复杂且制造费用昂贵，还容易出现故障。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种集装箱电动锁止装置，旨在实现电动操作解锁集装箱，同时其结构简单。

为实现上述目的，本发明提供一种集装箱电动锁止装置，包括电动推杆、连接件、锁头推杆、锁头、底盘锁扣、导向机构以及集装箱锁扣，其中，

所述锁头推杆和连接件相对设置，所述底盘锁扣和锁头推杆均与车架固定连接，所述电动推杆的固定端和伸缩端分别与连接件和锁头推杆固定连接，所述锁头推杆的两端均安装有导向机构，所述导向机构的前端固定有锁头，所述连接件的两端均固定有底盘锁扣，集装箱锁扣固定于集装箱的底端，所述底盘锁扣和集装箱锁扣上均开设有用于容纳锁头的锁头嵌套槽，电动推杆伸缩时带动锁头推杆移动进行带动锁头移动，使锁头在锁头嵌套槽中移动以锁紧或解锁集装箱，在非锁止状态时锁头一端嵌套在底盘锁扣的锁头嵌套槽中，在锁止状态时锁头一端同时嵌套在底盘锁扣和集装箱锁扣的锁头嵌套槽中。

优选地，所述底盘锁扣靠近集装箱锁扣一端设有第一导向面，所述集装箱锁扣上设有第二导向斜面，所述第一导向面和第二导向斜面配合用于在集装箱装载过程中引导集装箱精准落位。

优选地，所述第一导向面包括导向曲面以及第一导向斜面，该第一导向斜面与第二导向斜面重合设置。

优选地，所述导向机构包括锁头圆柱推杆、套于所述锁头圆柱推杆上的线性轴承以及套于线性轴承上的支撑件，该支撑件还与车架固定连接，所述锁头圆柱推杆的两端分别与锁头推杆和锁头固定连接。

优选地，所述线性轴承上设有两沟槽，该沟槽上设有用于对支撑件进行限位的弹性挡圈。

优选地，所述锁头推杆和连接件均采用等边角钢制成。

优选地，所述集装箱锁扣上还设有用于减轻其重量的减重槽。

优选地，所述底盘锁扣和集装箱锁扣上的锁头嵌套槽与锁头为间隙配合。

优选地，所述底盘锁扣的锁头嵌套槽的长宽与锁头的长宽相差1~2mm，集装箱锁扣的锁头嵌套槽的长宽与锁头的长宽相差2~3mm。

优选地，所述底盘锁扣和集装箱锁扣上的锁头嵌套槽上均设有用于便于锁头插入的倒角。

本发明提出的集装箱电动锁止装置，通过电动推杆伸缩从而带动锁头插入或伸出集装箱锁扣的锁头嵌套槽，即可完成集装箱与汽车底盘的锁止与解锁过程，使得集装箱的装载过程无须人工操作而可自动完成，简化了人工操作。同时，本电动锁止装置还具有结构简单、便于生产制造和装配以及工作可靠的优点。

附图说明

图1为本发明一种集装箱电动锁止装置在非锁止状态时的结构示意图；

图2为本发明一种集装箱电动锁止装置中导向机构的结构示意图；

图3为本发明一种集装箱电动锁止装置中底盘锁扣的结构示意图；

图4为本发明一种集装箱电动锁止装置中集装箱锁扣的结构示意图；

图5为本发明一种集装箱电动锁止装置在锁止状态时的结构示意图。

图中，1-电动推杆、1a-伸缩端、1b-固定端、2-连接件、3-螺栓、4-螺母、5-锁头推杆、6-导向机构、7-锁头、8-内六角圆柱头螺钉、9-底盘锁扣、10-集装箱锁扣、11-线性轴承、12-支撑件、13-弹性挡圈、14-锁头圆柱推杆、15-底盘锁扣的锁头嵌套槽、16-第一导向面、17-底盘锁扣的固连面、18-集装箱锁扣的固连面、19-第二导向斜面、20-集装箱的锁头嵌套槽、21-减重槽21。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图5，本优选实施例中，一种集装箱电动锁止装置，包括电动推杆1、连接件2、锁头推杆5、锁头7、底盘锁扣9、导向机构6以及集装箱锁扣10，其中，

锁头推杆5和连接件2相对设置，底盘锁扣9和锁头推杆5均与车架固定连接，电动推杆1的固定端1b和伸缩端1a分别与连接件2和锁头推杆5固定连接，锁头推杆5的两端均安装有导向机构6，导向机构6的前端固定有锁头7，连接件2的两端均固定有底盘锁扣9，集装箱锁扣10固定于集装箱的底端，底盘锁扣9和集装箱锁扣10上均开设有用于容纳锁头7的锁头嵌套槽，电动推杆1伸缩时带动锁头推杆5移动进行带动锁头7移动，使锁头7在锁头嵌套槽中移动以锁紧或解锁集装箱，在非锁止状态时锁头7一端嵌套在底盘锁扣9的锁头嵌套槽15中，在锁止状态时锁头7一端同时嵌套在底盘锁扣9和集装箱锁扣10的锁头嵌套槽中。

进一步地，参照图1和图3，底盘锁扣9靠近集装箱锁扣10一端设有第一导向面16，集装箱锁扣10上设有第二导向斜面19，第一导向面16和第二导向斜面19配合用于在集装箱装载过程中引导集装箱精准落位。第一导向面16包括导向曲面以及第一导向斜面，该第一导向斜面与第二导向斜面19重合设置。

进一步地，参照图2，导向机构6包括锁头圆柱推杆14、套于锁头圆柱推杆14上的线性轴承11以及套于线性轴承11上的支撑件12，该支撑件12还与车架固定连接，锁头圆柱推杆14的两端分别与锁头推杆5和锁头7固定连接。锁头圆柱推杆14位于在线性轴承11中，使其只能进行线性运动，保证与其连接的锁头7运动状态稳定。支撑件12的一端与车架固连，固连形式包括但不限于焊接。锁头7与锁头圆柱推杆14通过内六角圆柱头螺钉8连接。

进一步地，线性轴承11上设有两沟槽，该沟槽上设有用于对支撑件12进行限位的弹性挡圈13。两弹性挡圈13分别对支撑件12的两端进行限位。

进一步地，参照图4，集装箱锁扣10上还设有用于减轻其重量的减重槽21。本实施例中，减重槽21设置有两个，且两个减重槽21均为通槽。减重槽21与锁头嵌套槽20的上下间距应根据集装箱的大小及载重量进行合理调整，保证运输过程中集装箱的振动不会导致锁头嵌套槽20失效。

进一步地，底盘锁扣9和集装箱锁扣10上的锁头嵌套槽与锁头7为间隙配合。具体地，底盘锁扣9的锁头嵌套槽15长宽与锁头7的长宽相差1~2mm，集装箱锁扣10的锁头嵌套槽20的长宽与锁头7的长宽相差2~3mm。

进一步地，底盘锁扣9和集装箱锁扣10上的锁头嵌套槽上均设有用于便于锁头7插入的倒角。

具体地，本实施例中，集装箱锁扣10的纵截面为类直角三角形，集装箱锁扣10的固连面18与集装箱固连，固连形式包括但不限于焊接。底盘锁扣9的纵截面为类直角梯形，底盘锁扣9的固连面17与车架固连，固连形式包括但不限于焊接。底盘锁扣9和集装箱锁扣10上的锁头嵌套槽均为通槽。

电动推杆1的电压为24v，可由汽车底盘车载电源供电。本实施例中，锁头推杆5和连接件2均采用等边角钢制成。连接件2的中间位置打一圆形通孔，与电动推杆1的固定端1b销孔用螺栓3和螺母4连接。连接件2两端的与车架固连，固连形式包括但不限于焊接。锁头推杆5的中间位置打一圆形通孔，与电动推杆1的伸缩端1a销孔用螺栓3和螺母4连接。锁头推杆5的两端位置对称各打一圆形通孔，与锁头圆柱推杆14用内六角圆柱头螺钉8连接。

本集装箱电动锁止装置的工作原理如下：驾驶员在驾驶室中通过锁止按钮控制电动推杆1的伸缩，电动推杆1的伸缩端1a缩入其固定端1b，从而带动锁头7向靠近集装箱锁扣10一侧方向移动，当锁头7移动到位时，锁头7一端同时嵌套在底盘锁扣9和集装箱锁扣10的锁头嵌套槽中，电动锁止装置进入锁止状态。当解锁时，驾驶员在驾驶室中通过锁止按钮控制电动推杆1的伸缩，电动推杆1的伸缩端1a伸出，锁头7向远离集装箱锁扣10一侧方向移动，当锁头7移动到位时，锁头7一端嵌套在底盘锁扣9的锁头嵌套槽中，电动锁止装置进入非锁止状态。

本发明提出的集装箱电动锁止装置，通过电动推杆1伸缩从而带动锁头7插入或伸出集装箱锁扣10的锁头嵌套槽20，即可完成集装箱与汽车底盘的锁止与解锁过程，使得集装箱的装载过程无须人工操作而可自动完成，简化了人工操作。同时，本电动锁止装置还具有结构简单、便于生产制造和装配以及工作可靠的优点。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。