一种汽车车门锁止装置的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车车门锁止装置。

背景技术：

现代汽车，尤其是商务类汽车的后部通常都配备了滑移门，滑移门是通过门的向后移动（而非平开或对开）实现了空间的密封与开启。用户通过滑移门的把手实现滑移门的开启和关闭。

现有的成熟滑移门内部开启装置（以下简称内开装置）的结构如图1所示，其一般由内开装置锁体连接转臂111、内锁保险连接转臂112、内锁保险连接拉杆113、外开连接转臂114、外开手柄连接拉杆115组成，可以实现滑移门锁车内上保险、车内解保险、车内解锁、车外解锁等功能。

但是现有的滑移门内开装置的安装位置一般如图2所示，图2中虚线部位即为防水薄膜1的布置位置，从图中可见内开装置110被包裹在防水薄膜120的内部。但是由于需要在防水薄膜上开孔以透出从车厢内部打开汽车滑移门的手柄（以下简称内开手柄），所以会导致雨水、沙尘等通过内开装置处的缝隙与内板缝隙处进入整车乘员舱内，从而降低整车的密闭性等级，引起风噪等问题。而进入的沙尘、雨水等会使得内开装置传动机构存在生锈、卡滞等问题，造成内开装置失效等。

此外，现有的汽车滑移门锁止装置无法实现滑移门开启到最大位置后自动上锁以防止在坡度情况下滑移门会自动关闭。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车车门锁止装置，旨在解决现有汽车滑移门密封效果不好的问题。

本发明是这样实现的：一种汽车车门锁止装置，包括设置在汽车滑移门内部的后侧门内板；设置在所述后侧门内板上的凹槽结构的避让孔；形状与所述避让孔相同并嵌入所述避让孔的内开装置；与所述后侧门内板相连并覆盖所述后侧门内板以保护所述后侧门内板免于遭受外部水尘的防水薄膜；与所述内开装置相连并覆盖所述内开装置以保护所述内开装置免于遭受外部水尘的内开密封装置。通过将内开装置的密封与汽车内板的密封进行隔离，避免了原来防水薄膜内部需要开洞从而破坏了密封性的弊端。这种密封结构能集成在原内开装置总成上，使得车间不需要增加装配工序。密封结构能在内开装置总成装配在侧门内板上时，起到良好的防水，防尘效果，不会出现漏水时水通过内开装置与侧门内板过孔间的缝隙与内饰封板接触，造成封板发霉。

本发明的进一步技术方案是：所述内开装置上设有汽车滑移门开启到最大位置后自动上锁的导轨锁单元。现有的滑移门打开之后无法固定。当路面比较平滑时，由于存在一定的摩擦力使得滑移门不会自动关闭，但如果处于下坡路面时，滑移门打开后会在重力的作用下自动向关闭的方向移动，从而带来诸多不便。

本发明的进一步技术方案是：所述导轨锁单元包括设置在所述内开装置上通过旋转控制所述导轨锁单元开锁的导轨锁开启转臂；与所述导轨锁开启转臂相连并通过收缩以传递所述导轨锁开启转臂的旋转的导轨锁开启拉索；与所述导轨锁开启拉索相连的并将所述导轨锁开启拉索的收缩转化为旋转的导轨锁锁体；设置在汽车C柱上并与所述导轨锁锁体发生啮合以实现汽车滑移门的锁止的导轨锁锁扣。

本发明的进一步技术方案是：所述导轨锁锁体包括与所述导轨锁开启拉索相连的并将所述导轨锁开启拉索的收缩转化为旋转的第一卡爪，在所述第一卡爪的支撑下实现与所述导轨锁锁扣发生啮合的第二卡爪。

本发明的进一步技术方案是：所述内开装置上设有汽车滑移门关闭后自动上锁的前锁单元。GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中规定，滑移门需要进行抗推拉力试验，在施力达到900N情况下门变形量不超出允许值，即直径100mm的球不能通过。为了满足此点特别设计了前锁单元。

本发明的进一步技术方案是：所述前锁单元包括设置在所述内开装置上通过旋转控制所述前锁单元开锁的前锁开启转臂；与所述前锁开启转臂相连并通过收缩以传递所述前锁开启转臂的旋转的前锁开启拉索；与所述前锁开启拉索相连的并将所述前锁开启拉索的收缩转化为旋转的前锁锁体；设置在汽车B柱上并与所述前锁锁体发生啮合以实现汽车滑移门的锁止的前锁锁扣。

本发明的进一步技术方案是：包括设置在所述内开装置上的控制所述前锁单元和所述导轨锁单元开启的控制单元。根据GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的规定，还需要设计一种内开手柄，可以同时控制滑移门的所有的锁的开关。

本发明的进一步技术方案是：所述控制单元包括设置在内开装置上可以向前后两个方向扭动并且当向前扭动时控制所述导轨锁单元、向后扭动时控制所述前锁单元通过的内开手柄；设置在所述内开装置上并将所述内开手柄的扭动转化为转动的第一旋转臂；与所述第一旋转臂相连并将所述第一旋转臂的转动转化为滑动的中间轴；与所述中间轴相连并将所述中间轴的滑动转化为转动的与所述前锁单元相连的第二旋转臂；设置在所述内开装置上并将所述内开手柄的扭动转化为转动的第一导轨旋转臂；与所述第一导轨旋转臂相连并将所述第一导轨旋转臂的转动转化为滑动的传动臂；与所述传动臂相连并将所述传动臂的滑动转化为转动的与所述导轨锁单元相连的第二导轨旋转臂。开发了一种带有双向开启的内开手柄结构的内开装置，所述内开手柄向整车坐标方向+X向开启时，具备解开滑移门导轨锁的功能，向整车坐标方向-X向开启时，具有解开滑移门前锁和滑移门后锁的功能。

本发明的进一步技术方案是：还包括设置在所述内开装置上的控制所述前锁单元和所述导轨锁单元的儿童保护单元。根据GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的规定，还需要设计儿童保护单元，当儿童保护打开时，内开手柄失去作用，即无法打开或关闭滑移门的锁结构。当关闭儿童保护时，内开手柄恢复供能，即可以通过内开手柄关闭或打开滑移门的锁。

本发明的进一步技术方案是：所述儿童保护单元包括设置在所述内开装置上并可以旋转的儿童锁拉杆，一端与所述儿童锁拉杆相连另一端与所述中间轴相连并将所述儿童锁拨杆的旋转转化为所述中间轴的滑动的儿童杆连接杆。

本发明的有益效果是：本方案提供的汽车车门锁止装置解决了整车漏水、漏灰问题；提高整车密闭性等级，降低整车风噪，避免因沙尘、雨水等进入内开装置转动机构，从而导致内开装置生锈、卡滞，甚至失效问题的出现；此外，所述内开装置还设计了前锁单元、导轨锁单元，实现了滑移门关闭后不经过手柄无法开启，开启到最大位置后可以固定；还设计了针对各个锁体的控制单元以及与该控制单元相配合的内部开锁手柄和儿童保护装置，以确保使用的安全性和有效性。

附图说明

图1是现有技术提供的汽车滑移门内部开启装置的结构示意图。

图2是现有技术提供的汽车滑移门内开装置的安装位置示意图。

图3是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的后侧门内板意图。

图4是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的防水层示意图。

图5是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的内开密封装置的结构示意图。

图6是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门内开装置的安装位置示意图。

图7是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁单元结构示意图。

图8是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁锁体结构示意图。

图9是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁锁扣结构示意图。

图10是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁单元发生啮合时候的结构示意图。

图11是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁单元未上锁时候的结构示意图。

图12是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元结构示意图。

图13是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元上锁时候的结构示意图。

图14是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元锁头部分的结构示意图。

图15是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元锁头部分解锁前的结构示意图。

图16是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元锁头部分解锁后的结构示意图。

图17是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门内开手柄结构示意图。

图18是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门控制单元结构示意图。

图19是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门儿童保护单元结构示意图。

图20是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门儿童保护单元处于上锁状态的结构示意图。

图21是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门儿童保护单元处于未上锁状态的结构示意图。

附图标记：内开装置锁体连接转臂-111；内锁保险连接转臂-112；内锁保险连接拉杆-113；外开连接转臂-114；外开手柄连接拉杆-115；内开装置-110；防水薄膜-120；后侧门内板-1；避让孔-11；内开装置-2；防水层-3；内开密封装置-4；导轨锁单元-5；导轨锁开启转臂-51；导轨锁开启拉索-52；导轨锁锁体-53；第一卡爪-531；第二卡爪-532；导轨锁锁扣-54；前锁单元-6；前锁开启转臂-61；前锁开启拉索-62；前锁锁体-63；前锁锁扣-64；前锁锁体棘轮-65；前锁锁体棘爪-66；前锁锁体盖板-67；控制单元-7；内开手柄-71；第一旋转臂-72；中间轴-73；第二旋转臂-74；第一导轨旋转臂-75；传动臂-76；第二导轨旋转臂-77；儿童保护单元-8；儿童锁拉杆-81；儿童杆连接杆-82；后锁单元-9。

具体实施方式

实施例一如图3-21所示。本具体实施例中提供的汽车车门锁止装置，包括设置在汽车滑移门内部的后侧门内板1；设置在所述后侧门内板1上的凹槽结构的避让孔11；形状与所述避让孔11相同并嵌入所述避让孔11的内开装置2；与所述后侧门内板1相连并覆盖所述后侧门内板1以保护所述后侧门内板1免于遭受外部水尘的防水层3；与所述内开装置2相连并覆盖所述内开装置2以保护所述内开装置2免于遭受外部水尘的内开密封装置4。

图3是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的后侧门内板意图。从图中可以看出设置在后侧门内板1上的避让孔11，装配时内开装置2就放置在避让孔11的位置处。未密封前，水尘可通过后侧门内板1内开装置的避让孔11进入车内。

图4是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的防水层示意图。将图4中的防水层3覆盖在后侧门内板1上。但是由于装配位置的关系，防水薄膜无法完全将内开装置完全密封，仍有一部分水尘可通过后侧门内板内开装置避让孔进入车内。

图5是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的内开密封装置的结构示意图。可以看到增加了内开密封装置4后，后侧门内开装置2以及避让孔11被内开密封装置4密封。尘水无法通过避让孔11进入车内，达到防水防尘的目的。

图6是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门内开装置的安装位置示意图。其中“点状虚线”现表示防水薄膜边缘线；“线条虚线”表示漏水漏尘区域。从图中可以看出防水层3和内开密封装置4在后侧门内板1上的安装位置，可以看出防水层3覆盖了除内开密封装置4以外的后侧门内板1的区域，而内开密封装置4的形状和内开装置2相同并覆盖内开装置2，达到密封的效果。

本方案提供的通过将内开装置的密封与汽车内板的密封进行隔离，避免了原来防水薄膜内部需要开洞从而破坏了密封性的弊端。这种密封结构能集成在原内开装置总成上，使得车间不需要增加装配工序。密封结构能在内开装置总成装配在侧门内板上时，起到良好的防水，防尘效果，不会出现漏水时水通过内开装置与侧门内板过孔间的缝隙与内饰封板接触，造成封板发霉。

图7是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁单元结构示意图。从图中可以看出所述导轨锁单元5包括设置在所述内开装置2上通过旋转控制所述导轨锁单元5开锁的导轨锁开启转臂51；与所述导轨锁开启转臂51相连并通过收缩以传递所述导轨锁开启转臂51的旋转的导轨锁开启拉索52；与所述导轨锁开启拉索52相连的并将所述导轨锁开启拉索52的收缩转化为旋转的导轨锁锁体53；设置在汽车C柱上并与所述导轨锁锁体53发生啮合以实现汽车滑移门的锁止的导轨锁锁扣54（图7中未示出）。

图8是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁锁体结构示意图。从图中可以看出所述导轨锁锁体53包括与所述导轨锁开启拉索52相连的并将所述导轨锁开启拉索52的收缩转化为旋转的第一卡爪531，在所述第一卡爪531的支撑下实现与所述导轨锁锁扣发生啮合的第二卡爪532。

图9是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁锁扣结构示意图。图10是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁单元发生啮合时候的结构示意图。可以看到当滑移门开到最大位置时,导轨锁锁体53与导轨锁锁扣54啮合，第二卡爪532与导轨锁锁扣54啮合，第一卡爪531通过固定第二卡爪532，达到固定导轨锁锁扣54，从而使滑移门固定的效果。固定后的结构如图10所示。

图11是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门导轨锁单元未上锁时候的结构示意图。需要关闭滑移门时,外开手柄或者内开手柄转臂拉动导轨锁拉索52，使导轨锁锁体53上的第一卡爪531向右旋转，第二卡爪532失去固定，通过弹簧扭力向左旋转，与导轨锁锁扣54脱离，滑移门恢复自由状态，呈现出图11的结构，不再起到固定的作用从而使滑移门滑动。

图12是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元结构示意图。从图中可以看出所述前锁单元6包括设置在所述内开装置上通过旋转控制所述前锁单元6开锁的前锁开启转臂61；与所述前锁开启转臂61相连并通过收缩以传递所述前锁开启转臂61的旋转的前锁开启拉索62；与所述前锁开启拉索62相连的并将所述前锁开启拉索62的收缩转化为旋转的前锁锁体63；设置在汽车B柱上并与所述前锁锁体63发生啮合以实现汽车滑移门的锁止的前锁锁扣64（图中未示出）。

图13是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元上锁时候的结构示意图。前锁锁扣64装配在侧围C柱上,滑移门关闭时,设置在滑移门上的前锁锁体63与前所锁扣64啮合上锁,呈现如图13的结构。这样滑移门在进行GB15086-2013版法规要求的滑移门抗推拉力试验时，在施力达到要求时（900N）,门变形量不超出允许值（直径100mm的球不能通过）,即满足法规要求。滑移门开启时,外开手柄或者内开手柄作用在前锁开启转臂61上，内开装置前锁开启转臂61转动通过前锁开启拉索62作用在前锁锁体63上，前锁锁体63啮合卡爪打开，前锁锁体63与B柱上的前锁锁扣64脱离，滑移门可以顺畅滑动，从而打开车门。

图14是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元锁头部分的结构示意图。其中前锁锁体盖板67改在前锁锁体上。图15是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元锁头部分解锁前的结构示意图。图16是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门前锁单元锁头部分解锁后的结构示意图。从图中可见，解锁前，前锁锁体棘爪66固定前锁锁体棘轮65，前锁锁扣64与前锁锁体棘轮65处于啮合状态。滑移门开启时,外开手柄或者内开手柄作用在前锁开启转臂61上，内开装置前锁开启转臂61转动通过前锁开启拉索62作用在前锁锁体63上，前锁锁体63上的前锁锁体棘爪右旋打开，前锁锁体棘轮失去约束右旋，与前锁锁扣脱离，滑移门可以顺畅滑动，从而打开车门。

图17是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门内开手柄结构示意图。所述内开手柄71带有双向开启功能，当所述内开手柄71向整车坐标方向+X向开启时，具备解开滑移门导轨锁单元5的功能，向整车坐标方向-X向开启时，具有解开滑移门前锁单元6和滑移门后锁单元9（本专利未涉及）的功能。

图18是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门控制单元结构示意图。所述控制单元7包括设置在内开装置上可以向前后两个方向扭动并且当向前扭动时控制所述导轨锁单元、向后扭动时控制所述前锁单元通过的内开手柄71；设置在所述内开装置2上并将所述内开手柄71的扭动转化为转动的第一旋转臂72；与所述第一旋转臂72相连并将所述第一旋转臂72的转动转化为滑动的中间轴73；与所述中间轴73相连并将所述中间轴73的滑动转化为转动的与所述前锁单元6相连的第二旋转臂74；设置在所述内开装置2上并将所述内开手柄71的扭动转化为转动的第一导轨旋转臂75；与所述第一导轨旋转臂75相连并将所述第一导轨旋转臂75的转动转化为滑动的传动臂76；与所述传动臂76相连并将所述传动臂76的滑动转化为转动的与所述导轨锁单元5相连的第二导轨旋转臂77。当门处于关闭状态时，内开手柄71向整车坐标方向+X向开启，内开手柄71直接作用于第一旋转臂72，第一旋转臂72顺时针旋转下压，通过中间轴73带动第二旋转臂74，第二旋转臂74逆时针旋转向左拉动前锁开启转臂61，将前锁打开，即可开门。当门处于最大位置开度状态时，内开手柄71向整车坐标方向-X向开启，内开手柄71直接作用于第一导轨旋转臂75，第一导轨旋转臂75逆时针旋转向右通过传动臂76带动第二导轨旋转臂77逆时针向左拉动导轨锁开启转臂51，使得导轨锁单元5处于解锁状态，即可关闭车门。

图19是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门儿童保护单元结构示意图。所述儿童保护单元8包括设置在所述内开装置上并可以旋转的儿童锁拉杆81，一端与所述儿童锁拉杆81相连另一端与所述中间轴73相连并将所述儿童锁拨杆81的旋转转化为所述中间轴73的滑动的儿童杆连接杆82。

图20是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门儿童保护单元处于上锁状态的结构示意图。此时儿童锁拨杆81处于LOCK状态，儿童锁拨杆81通过儿童锁连接杆82将中间轴73向右拨动，此时拉动内开手柄7带动第一旋转臂72，第一旋转臂72下压时无法接触中间轴73，从而无法带动第二旋转臂74解锁各锁，从而达到内开手柄71失效，防止儿童无意识情况下开锁无法解开的目的。

图21是本发明实施例提供的汽车车门锁止装置的汽车滑移门儿童保护单元处于未上锁状态的结构示意图。儿童锁拨杆81处于UNLOCK状态时，内开手柄71解锁后，直接作用于第一旋转臂72，第一旋转臂72通过中间轴73向下压，中间轴73下压时，带动第二旋转臂74向左旋转，第二旋转臂74拉动前锁开启转臂61，使得前锁单元6解锁，即可将车门打开。

本方案提供的汽车车门锁止装置解决了整车漏水、漏灰问题；提高整车密闭性等级，降低整车风噪，避免因沙尘、雨水等进入内开装置转动机构，从而导致内开装置生锈、卡滞，甚至失效问题的出现；此外，所述内开装置还设计了前锁单元、导轨锁单元，实现了滑移门关闭后不经过手柄无法开启，开启到最大位置后可以固定；还设计了针对各个锁体的控制单元以及与该控制单元相配合的内部开锁手柄和儿童保护装置，以确保使用的安全性和有效性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。