摩托车脚蹬的制作方法

本发明涉及摩托车构件领域，具体涉及一种摩托车脚蹬。

背景技术：

摩托车脚蹬对称的分布在车架后部的两侧，便于搭乘者放置脚部，可以协助驾驶者和乘坐者减轻颠簸和震动。摩托车脚蹬具有收折和打开两种状态，大部分摩托车脚蹬打开和收折状态的切换依靠弹簧来实现。

如公开号为cn101633377a(公开日为2010.1.27)的中国发明专利，公开了摩托车脚蹬，该脚蹬包括设置在定位块内的钢球和压缩的弹簧，定位块上还设有两个定位孔。收折状态时，在弹簧的作用下，钢球的小部分球身陷入其中的一个定位孔内，以对收折状态定位；打开状态时，在弹簧的作用下，钢球离开原定位孔，钢球的小部分球身陷入另一定位孔内，以对打开状态定位。然而上述方案中，主要存在以下问题：1)打开或收折弹簧脚蹬时，弹簧释放角能量会给车架带来震动；2)弹簧脚蹬在制造工艺和装配上较为繁琐，弹簧摩擦力度大，损坏较高，不利于用户的使用。

技术实现要素：

本发明意在提供一种摩托车脚蹬，以解决弹簧脚蹬打开或收折时，会给车架带来震动的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：摩托车脚蹬，包括搁脚踏板，搁脚踏板转动连接在车架支撑管上，该搁脚踏板上固接有塑性的限位卡夹；脚蹬具有打开和收折两种状态；收折状态时，限位卡夹卡接在车架支撑管上，对收折状态定位；打开状态时，限位卡夹和搁脚踏板与车架支撑管相抵，对打开状态定位。

上述技术方案中，打破传统弹簧结构产生的预压力；通过限位卡夹的塑形变形来达到脚蹬的收折状态和打开状态的切换，减少了整车的震动。

进一步，还包括脚蹬安装插杆，搁脚踏板通过该脚蹬安装插杆与车架支撑管转动连接。

进一步，脚蹬安装插杆为安装销，该安装销由开口销限位。相比采用螺纹连接的方式限位，使用开口销限位不易松动。

进一步，开口销与搁脚踏板之间还设有垫圈。使安装销与搁脚踏板轴向连接更紧固。

进一步，限位卡夹为v型卡夹，限位卡夹的两侧设有外凸段。由此使得收折状态时，限位卡夹与车架支撑管的卡紧效果更好。

进一步，搁脚踏板上设有防滑胶皮。由于增加搭乘者的脚部与搁脚踏板的摩擦力，防滑效果更好。

进一步，打开状态时，限位卡夹相对于搁脚踏板垂直设置。

本发明的有益效果如下：

(1)通过限位卡夹的塑形变形来达到脚蹬的收折状态和打开状态的切换，减少了整车的震动。

(2)v型限位卡夹结构和弹簧结构脚蹬相比较，弹簧脚蹬在制造工艺和装配上较为繁琐，弹簧摩擦力度大，损坏较高；而v型限位卡夹加工工艺简单，能够节省开发成本和模具成本。

(3)该脚蹬通过安装销穿插于车架支撑管上就能完成脚蹬安装，简化了安装脚蹬的过程。

附图说明

图1为车架支撑管的结构示意图。

图2为本发明的摩托车脚蹬的俯视结构示意图。

图3为本发明的摩托车脚蹬安装在车架支撑管上的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架支撑管1、安装管11、搁脚踏板2、凹槽21、限位卡夹3、外凸段31、防滑胶皮4、脚蹬安装插杆5、开口销6、垫圈7。

实施例基本如图1～3所示：在车架支撑管1的侧壁上焊接有径向贯穿的安装管11。该摩托车脚蹬具有打开和收折两种状态，该脚蹬包括l型的搁脚踏板2，其横直部为放置脚的搁板，该搁板上设有防滑胶皮4；其竖直部上开设有凹槽21，凹槽21两侧的侧壁上设有通孔，通孔内插装有脚蹬安装插杆5，本实施例的脚蹬安装插杆5为安装销；搁脚踏板2通过安装销与车架支撑管1上的安装管11转动连接。该安装销由开口销6限位，且开口销6与搁脚踏板2之间还设有垫圈7。该搁脚踏板2上固接有塑性的v型的限位卡夹3，限位卡夹3由塑性好的塑料制成，限位卡夹3相对于搁脚踏板2垂直设置。限位卡夹3的两侧设有外凸段31，由此使得收折状态时，限位卡夹3与车架支撑管1的卡紧效果更好。

收折状态时，限位卡夹3卡接在车架支撑管1上，对收折状态定位。打开状态时，限位卡夹3和搁脚踏板2的后端与车架支撑管1的外壁相抵，对打开状态定位。搁脚踏板2的后端与车架支撑管1相抵，使得搁脚踏板2不会向下发生倾斜；限位卡夹3与车架支撑管1相抵使得搁脚踏板2不会松动。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本发明所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

技术特征：

技术总结
本发明涉及摩托车构件领域，公开了一种摩托车脚蹬，包括搁脚踏板，搁脚踏板可转动连接在车架支撑管上，该搁脚踏板上固接有塑性的限位卡夹；脚蹬具有打开和收折两种状态；收折状态时，限位卡夹卡接在车架支撑管上，对收折状态定位；打开状态时，限位卡夹和搁脚踏板与车架支撑管相抵，对打开状态定位。本发明的脚蹬打破传统弹簧结构产生的预压力；通过限位卡夹的塑形变形来达到脚蹬的收折状态和打开状态的切换，减少了整车的震动。

技术研发人员：唐红梅;李富进;莫莉;王敏
受保护的技术使用者：力帆实业（集团）股份有限公司
技术研发日：2018.11.27
技术公布日：2019.03.01