本实用新型涉及复合材料制品领域，尤其涉及一种复合材料制造的汽车底盘的承重装置。
背景技术：
复合材料是一种混合物。在很多领域都发挥了很大的作用，代替了很多传统的材料。复合材料主要可分为结构复合材料和功能复合材料两大类，结构复合材料是作为承力结构使用的材料，基本上由能承受载荷的增强体组元与能连接增强体成为整体材料同时又起传递力作用的基体组元构成，增强体包括各种玻璃、陶瓷、碳素、高聚物、金属以及天然纤维、织物、晶须、片材和颗粒等，基体则有高聚物(树脂)、金属、陶瓷、玻璃、碳和水泥等。
复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大，其特点是比重小、比强度和比模量大，例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。而目前在汽车底盘上的承重装置一般都采用钢材料，汽车底盘的承重装置主要包括汽车底盘承重架和承重柱，但是现有的技术中，汽车底盘承重装置的负载性能不够强，而且减震效果不好，为此，我们提供了一种复合材料制造的汽车底盘的承重装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种复合材料制造的汽车底盘的承重装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种复合材料制造的汽车底盘的承重装置，包括汽车底盘承重架和承重柱，所述汽车底盘承重架上开设有缓冲腔，所述承重柱竖直设置，且承重柱的定端活动延伸至缓冲腔内，位于缓冲腔内的承重柱的两侧顶部均固定焊接有限位块，两个限位块相互远离的一侧均固定焊接有滑动块，所述缓冲腔的两侧内壁上均开设有滑槽，且滑动块沿竖直方向滑动安装于滑槽内，位于汽车底盘承重架下方的承重柱上固定套接固定环，所述固定环与汽车底盘承重架之间设有第一减震弹簧，且第一减震弹簧套设在承重柱上，所述第一减震弹簧的顶端与汽车底盘承重架的底部固定连接，所述第一减震弹簧的底端与固定环的顶部固定连接，所述缓冲腔内设有第二减震弹簧，且第二减震弹簧的顶端与缓冲腔的顶部内壁固定连接，所述第二减震弹簧的底端与承重柱的顶端固定连接。
优选的，所述汽车底盘承重架、承重柱、固定环、第一减震弹簧以及第二减震弹簧的材质均为碳纤维与环氧树脂复合的材料。
优选的，所述滑槽内设有第三减震弹簧，且第三减震弹簧的顶端与滑槽的顶部内壁固定连接，所述第三减震弹簧的底端与滑动块的顶部固定连接。
优选的，所述滑槽内设有第四减震弹簧，且第四减震弹簧的顶端与滑动块的底部固定连接，所述第四减震弹簧的底端与滑槽的底部内壁固定连接。
优选的，所述第二减震弹簧的数量设有多个，且多个第二减震弹簧等距离间隔设置在缓冲腔的顶部内壁与承重柱的顶端之间。
优选的，所述缓冲腔的底部内壁上开设有通孔，且承重柱活动贯穿通孔并与通孔的内壁滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，由于汽车底盘承重架和承重柱的材质均为碳纤维与环氧树脂复合的材料，使得汽车底盘的承重负载性能强，而且汽车底盘的承重装置具有良好的减震性能，在具体使用时，当汽车底盘承重架受到冲击力时，汽车底盘承重架会通过承重柱上的固定环挤压第一减震弹簧，第一减震弹簧受挤压变形缓冲，这样第一减震弹簧能够起到一定的减震缓冲效果，与此同时，承重柱的顶端挤压第二减震弹簧，第二减震弹簧可以进一步起到减震缓冲的效果，另外承重柱移动缓冲时还会带动滑动块向上挤压第三减震弹簧或者向下挤压第四减震弹簧，这样第三减震弹簧和第四减震弹簧能够进一步起到减震缓冲的效果，最终使得汽车底盘的承重装置具有良好的减震性能；
综上所述，本实用新型中的汽车底盘的承重装置具有结构简单，承重负载性能强，减震效果好的特点，满足了人们的使用需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种复合材料制造的汽车底盘的承重装置的结构示意图；
图2为图1中A部分放大的结构示意图。
图中：1汽车底盘承重架、2承重柱、3固定环、4第一减震弹簧、5缓冲腔、6第二减震弹簧、7两个限位块、8通孔、9滑槽、10滑动块、11第三减震弹簧、12第四减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种复合材料制造的汽车底盘的承重装置，包括汽车底盘承重架1和承重柱2，汽车底盘承重架1上开设有缓冲腔5，承重柱2竖直设置，且承重柱2的定端活动延伸至缓冲腔5内，位于缓冲腔5内的承重柱2的两侧顶部均固定焊接有限位块7，两个限位块7相互远离的一侧均固定焊接有滑动块10，缓冲腔5的两侧内壁上均开设有滑槽9，且滑动块10沿竖直方向滑动安装于滑槽9内，位于汽车底盘承重架1下方的承重柱2上固定套接固定环3，固定环3与汽车底盘承重架1之间设有第一减震弹簧4，且第一减震弹簧4套设在承重柱2上，第一减震弹簧4的顶端与汽车底盘承重架1的底部固定连接，第一减震弹簧4的底端与固定环3的顶部固定连接，缓冲腔5内设有第二减震弹簧6，且第二减震弹簧6的顶端与缓冲腔5的顶部内壁固定连接，第二减震弹簧6的底端与承重柱2的顶端固定连接，本实用新型中的汽车底盘的承重装置具有结构简单，承重负载性能强，减震效果好的特点，满足了人们的使用需求。
汽车底盘承重架1、承重柱2、固定环3、第一减震弹簧4以及第二减震弹簧6的材质均为碳纤维与环氧树脂复合的材料，滑槽9内设有第三减震弹簧11，且第三减震弹簧11的顶端与滑槽9的顶部内壁固定连接，第三减震弹簧11的底端与滑动块10的顶部固定连接，滑槽9内设有第四减震弹簧12，且第四减震弹簧12的顶端与滑动块10的底部固定连接，第四减震弹簧12的底端与滑槽9的底部内壁固定连接，第二减震弹簧6的数量设有多个，且多个第二减震弹簧6等距离间隔设置在缓冲腔5的顶部内壁与承重柱2的顶端之间，缓冲腔5的底部内壁上开设有通孔8，且承重柱2活动贯穿通孔8并与通孔8的内壁滑动连接，本实用新型中的汽车底盘的承重装置具有结构简单，承重负载性能强，减震效果好的特点，满足了人们的使用需求。
本实用新型中的汽车底盘的承重装置，由于汽车底盘承重架1和承重柱2的材质均为碳纤维与环氧树脂复合的材料，使得汽车底盘的承重负载性能强，而且汽车底盘的承重装置具有良好的减震性能，在具体使用时，当汽车底盘承重架1受到冲击力时，汽车底盘承重架1会通过承重柱2上的固定环3挤压第一减震弹簧4，第一减震弹簧4受挤压变形缓冲，这样第一减震弹簧4能够起到一定的减震缓冲效果，与此同时，承重柱2的顶端挤压第二减震弹簧6，第二减震弹簧6可以进一步起到减震缓冲的效果，另外承重柱2移动缓冲时还会带动滑动块10向上挤压第三减震弹簧11或者向下挤压第四减震弹簧12，这样第三减震弹簧11和第四减震弹簧12能够进一步起到减震缓冲的效果，最终使得汽车底盘的承重装置具有良好的减震性能，具有结构简单，减震效果的特点，满足了人们的使用需求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。