本实用新型涉及汽车自动化、智能化技术领域，尤其涉及一种基于汽车的智能备胎升降系统。
背景技术：
现在市场上绝大部分的客、货车安装的备胎都是通过手动操作来实现升降，此操作动作复杂、繁琐、强度极大，备胎升起的过程需要两个人同时操作因此劳动强度大的同时又增加了人工成本；特别是汽车行驶在半路或野外条件极其恶劣的地方备胎更换很不容易，如果是冬天北方甚至有人身危险。因此简化手动操作动作实现车辆的智能化、自动化、大幅度地简化司机的劳动强度，又提高安全性，成为目前先进客、货车研究主要的方向，同时随着国内经济条件越来越好，客车、货车的需求每年都大幅度的增加，行驶在路上的客、货等车辆越来越多，运输安全、简化司机劳动强度同时安全、可靠、快速的解决更换备胎的问题是摆在我们汽车行业的重大进步。本专利致力于研究汽车行驶过程中，司机需要更换备胎时的繁琐、强度大的动作，化繁为简，将备胎升降的主要动作实现自动化，实现由ECU和软件智能控制，同时在出现异常状态会及时报警并把相应信息通过手机互联网传输到后台或互联网云平台，因此使驾驶员减少工作强度的同时又保证了汽车的安全性；授权公告号为：CN2434191Y的专利，备胎升降器，该专利只能实现手动调节高度，不能充分简化司机劳动强度。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种基于汽车的智能备胎升降系统，解决了现有技术中的劳动强度高、安全水平低、不能实现自动化、智能化的技术问题。
一种基于汽车的智能备胎升降系统，包括ECU控制器、升降总成和开关总成，所述ECU控制器的输入端通过CAN总线与汽车电路连接，输出端与升降总成连接，所述ECU控制器内部设置有WIFI模块；所述开关总成与ECU控制器通过电线束连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
进一步地，所述升降总成包括升降电机、第一齿轮、第二齿轮、涡轮、蜗杆和支架，所述升降电机安装在支架上，且升降电机的输出端安装有第一齿轮，所述升降电机与所述ECU控制器的输出端连接，所述蜗杆安装在支架内部，且蜗杆的端部安装有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述涡轮通过转轴安装在支架上，且涡轮与所述蜗杆相互配合，所述转轴上绕装有链条，采用本步的有益效果是通过启动升降电机，带动第一齿轮运动，从而蜗杆在第二齿轮的带动下运动，从而涡轮能够转动，带动链条的收卷，使用时，将链条安装在备胎上，就能够调节备胎的高度。
进一步地，所述升降总成还包括定滑轮，所述定滑轮安装在支架外侧，所述链条绕过所述定滑轮，采用本步的有益效果是通过定滑轮可以方便调节链条的方向。
进一步地，所述升降总成还包括手动摇杆，所述手动摇杆与所述蜗杆的端部链接，采用本步的有益效果是通过手动摇杆可以进行手动调节蜗杆转动。
进一步地，所述开关总成包括自复位升降开关、自复位限位开关、总开关和第一指示灯，所述总开关、第一指示灯、自复位升降开关和自复位限位开关分别通过电线束与ECU控制器相连接，采用本步的有益效果是通过自复位升降开关控制升降电机的下降到一定位置后停止，通过自复位限位开关保证备胎上升到一定位置后，控制升降电机停止。
进一步地，所述ECU控制器还分别连接有蜂鸣器模块、第二指示灯，采用本步的有益效果是通过蜂鸣器模块、第二指示灯可以实现报警。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型按汽车的工作原理，在汽车需要更换备胎时按照驾驶员选择的升降模式,由ECU控制自动地对车辆备胎进行升降，并且把工作状态通过工作第一指示灯告知驾驶者,符合汽车越来越走向智能化的潮流进行革新，有效降低了驾驶人员的工作强度，同时提高了在更换备胎过程中的安全性和简便性。
2.本实用新型能在备胎升降过程和使用中实时地用ECU对升降总成进行自检和工作状态监测并对异常工作状况进行报警，并通过故障灯闪烁和蜂鸣器鸣响形式告知故障。
3.本实用新型具有高度的智能化和安全性水平，使备胎升降动作自动化、智能化、在有效地提高了整车的自动化控制水平同时又降低了驾驶员的工作强度，极大地提高了备胎更换的安全性和简便性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施例所述的一种基于汽车的智能备胎升降系统的示意图；
图2为本实用新型具体实施例所述的一种基于汽车的智能备胎升降系统的升降总成轴侧图；
图3为本实用新型具体实施例所述的一种基于汽车的智能备胎升降系统的升降总成结构示意图；
图4为本实用新型具体实施例所述的一种基于汽车的智能备胎升降系统的升降总成局部左视图；
附图标记：
1-ECU控制器；2-升降总成；3-开关总成；4-汽车电路；5-WIFI模块；6-升降电机；7-第一齿轮；8-第二齿轮；9-涡轮；10-蜗杆；11-支架；12-转轴；13-链条；14-定滑轮；15-手动摇杆；16-自复位升降开关；17-自复位限位开关；18-总开关；19-第一指示灯；20-蜂鸣器模块；21-第二指示灯；22-备胎。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
如图1所示，本实用新型所提供的一种基于汽车的智能备胎升降系统，包括ECU控制器1、升降总成2和开关总成3，所述ECU控制器1的输入端通过CAN总线与汽车电路4连接，输出端与升降总成2连接，所述ECU控制器1内部设置有WIFI模块5；所述开关总成3与ECU控制器1通过电线束连接；汽车电路为公知的汽车电路，给予ECU控制器提供信号，本实用新型中的ECU控制器包括WIFI模块，这样通过软件对ECU控制器进行控制，也可以和互联网平台配合使用，使之智能化，WIFI模块与ECU控制器内部剩余模块的连接电路均属于本领域常用的技术手段，在此不作赘述；
其中，所述升降总成2包括升降电机6、第一齿轮7、第二齿轮8、涡轮9、蜗杆10和支架11，所述升降电机6安装在支架11上，且升降电机6的输出端安装有第一齿轮7，所述升降电机6与所述ECU控制器1的输出端连接，所述蜗杆10安装在支架11内部，且蜗杆10的端部安装有第二齿轮8，所述第一齿轮7与第二齿轮8啮合，所述涡轮9通过转轴12安装在支架上，且涡轮9与所述蜗杆10相互配合，所述转轴12上绕装有链条13；升降电机6通过ECU控制器进行控制，当升降电机启动时，带动第一齿轮7转动，第一齿轮7与第二齿轮8啮合，这样完成第二齿轮8也能转动，从而带动蜗杆10转动，蜗杆10与涡轮9配合，从而涡轮也能转动，带动链条收卷，链条的末端与备胎连接，这样就能够带动备胎上下运动。
其中，所述升降总成2还包括定滑轮14，所述定滑轮14安装在支架11外侧，所述链条13绕过所述定滑轮14，通过定滑轮14可以方便调节链条13的方向。
其中，所述升降总成2还包括手动摇杆15，所述手动摇杆15与所述蜗杆10的端部链接，通过手动摇杆15可以进行手动调节蜗杆10转动，在电路断电的情况下，也可以手动进行机械升降。
其中，所述开关总成3包括自复位升降开关16、自复位限位开关17、总开关18和第一指示灯19，所述总开关18、第一指示灯19、自复位升降开关16、自复位限位开关17分别通过电线束与ECU控制器1相连接，在工作时，先打开总开关18，使得第一指示灯19亮，此时ECU控制器接收到信号后，触发自复位升降开关16，同时升降总成2开始运动，升降电机6正转，带动备胎下降，到达底部后，关闭自复位升降开关16，ECU控制器接收到信号后，关闭升降总成2，然后总开关18关闭，第一指示灯19熄灭；备胎上升时，先打开总开关18，使得第一指示灯19亮，此时ECU控制器接收到信号后，触发自复位限位开关17，升降电机6反转，链条上升，到达顶部后，关闭自复位限位开关17，ECU控制器接收到信号后，关闭升降总成2，然后总开关18关闭，第一指示灯19熄灭。
其中，所述ECU控制器1还分别连接有蜂鸣器模块20、第二指示灯21，通过蜂鸣器模块20、第二指示灯21可以实现报警。
本实用新型中，ECU控制器1与蜂鸣器模块20、第二指示灯21、开关总成3、升降电机6连接的具体电路均属于本领域常用的技术手段，在此不作赘述。
本实用新型的工作原理：
智能控制：
备胎下降：打开总开关18，第一指示灯19亮，ECU控制器1检测到总开关18的信号，ECU控制器1触发自复位升降开关16，第二指示灯21亮，ECU控制器1启动升降电机6正转，第一齿轮7转动带动第二齿轮8转动，从而蜗杆10能够实现转动，蜗杆10与涡轮9相互配合，从而涡轮9能够转动，从而带着转轴12转动，使得链条13开始下放，这样位于链条13端部的备胎就能下落到地面上，到达位置后，关闭自复位升降开关16，从而第二指示灯21灭，升降电机6停止工作，总开关18关闭，第一指示灯19灭。
备胎上升：同理，ECU控制器1触发自复位限位开关17，并且升降电机6反转，从而带动链条13收卷，这样使得备胎上升，到达顶部时，关闭自复位限位开关17，从而升降电机6停止工作，总开关18关闭，第一指示灯19灭。
本实用新型还可以通过软件进行控制，因为ECU控制器中有WIFI模块，利用软件可以实现智能化控制，还可以上传至互联网云平台，进行数据信息存储和智能监控。
智能防护功能：
1.ECU控制器1侦测到总开关18信号时，ACC信号为0时，触发自复位升降开关16，第一指示灯19常亮，升降电机6运行，如果升降电机6运行时检测到ACC信号，第一指示灯19闪烁，同时蜂鸣器模块20鸣响提醒驾驶员。2.ECU控制器1未侦测到总开关18信号时，ACC信号为1时，触发自复位升降开关16，第二指示灯21闪烁，同时蜂鸣器模块20鸣响提醒驾驶员。3.ECU控制器1侦测到CAN总线ON信号和速度信号时，视为车辆在行驶过程中，此时人为触碰总开关18，系统自动勿略指令，并蜂鸣器模块20鸣响提醒驾驶员此操作存在危险。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。