翼子板调整装置的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种翼子板调整装置。

背景技术：

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上盖部件形状及位置似鸟翼而得名。翼子板被配置在车辆的车轮上方，作为车辆侧面侧的外板，并由树脂形成，翼子板由外板部和加强部用树脂形成为一体。

在车辆组装的过程中，调整翼子板和车门的间隙和面差是一个十分重要的工序，且如果翼子板和车门的间隙和面差不能达到预定要求，将直接影响到车辆的质量。

传统翼子板采用金属材料制成，这种情况下调整翼子板和车门的间隙和面差，采用翼子板装配到位后固定不动，仅仅调整车门从而实现翼子板和车门的间隙和面差的调整。

对于新型的塑料材质的翼子板，在装配时，不仅仅可以调整车门，也可以调整翼子板，从而实现调整翼子板和车门的间隙和面差。在这种调整场景中，由于翼子板侧的空间非常有限，普通调整装置由于体积太大而无法进入有限的空间内对翼子板进行调整。现有技术中也存在一些专门此开发的专用调整工具，然而这些调整工具不具备通用性，不能适用于结构、形状不同的各种翼子板的调整。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

本实用新型的目的是提供一种翼子板调整装置，解决了翼子板侧调整空间问题的同时具备一定的通用性，可以符合大部分需要调整的翼子板设计的紧固位置。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型的第一方面提供了一种翼子板调整装置，包括：端头、手柄以及连接调整部；所述连接调整部分别连接所述端头和手柄，所述连接调整部用于对所述端头和手柄之间的垂直距离进行调整；所述垂直距离为沿所述套口部的深度方向的距离；所述端头包括套口部，所述端头用于套设在翼子板的紧固件上；所述手柄形成板状或棒状；所述连接调整部，包括第一连接部和第二连接部；所述第一连接部的一端与所述端头连接或一体成型，另一端与所述第二连接部连接并可以沿着垂直方向调节连接距离；所述第二连接部的一端与所述手柄连接或一体成型，另一端与所述第一连接部连接并可以沿着垂直方向调节连接距离。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述第一连接部与所述端头呈预定角度；所述第二连接部与所述手柄呈预定角度。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述预定角度为90度。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述套口部的内缘壁面设有多个棘齿；所述套口部的部分外缘平面延伸形成过渡板。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述第一连接部为与所述过渡板具有预定角度的第一连接板。所述第一连接板上设置有沿垂直方向延伸的调节孔。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述第二连接部为与所述手柄具有预定角度的第二连接板。所述第二连接板上设置有螺孔。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述手柄通过穿设于所述调节孔和所述螺孔中的螺栓与所述端头固定连接。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述第二连接板的两侧分别设置有沿垂直方向延伸的挡条；所述第一连接板插设在两个所述档条之间。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述端头的外缘包裹设置有柔性材质制成的缓冲保护层。

进一步，所述的翼子板调整装置，其中，所述手柄在宽度方向相背的两个侧面设置有柔性材质制成的缓冲保护层。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、本实用新型提供的翼子板调整装置，体积小巧，能够进入翼子板侧的有限的空间内，并在该有限空间内对翼子板进行调整，操作利于人机工程。

2、本实用新型提供的翼子板调整装置，由于在外层包裹了缓冲保护层，因此，调整时不会破坏覆盖件(包括翼子板和车门)的表面油漆。

3、本实用新型提供的翼子板调整装置具备通用性，能够适用于结构、形状不同的各种翼子板的调整。

附图说明

图1是本实用新型提供的翼子板调整装置的一实施例的结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是翼子板调整装置中连接调整部的调整示意图；

图4是翼子板调整装置在使用时的初始状态；

图5是翼子板调整装置在使用时从初始位置到极限位置的往复状态。

附图标记：

1、端头，2、手柄，3、连接调整部，4、缓冲保护层；

11、套口部，12、内缘，13、外缘，14、棘齿，15、过渡板；

31、第一连接部，32、第二连接部；33、螺栓；34、调节孔，35、螺孔， 36、档条。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

图1是本实用新型提供的翼子板调整装置的一实施例的结构示意图。图 2是图1的爆炸图。

如图1和2所示，本实用新型的第一方面提供了一种翼子板调整装置，包括：端头1、手柄2以及连接调整部3。

其中，所述连接调整部3分别连接所述端头1和手柄2，并用于对所述端头1和手柄2之间的垂直距离进行调整。

所述端头用于套设在翼子板的紧固件上。端头1包括封闭式的套口部11。所述手柄2形成板状或棒状。所述连接调整部3包括第一连接部31和第二连接部32。所述第一连接部31一端与所述端头1连接或一体成型，另一端与所述第二连接部32连接并可以沿着垂直方向调节连接距离。所述第二连接部 32一端与所述手柄2连接或一体成型，另一端与所述第一连接部31连接并可以沿着垂直方向调节连接距离。其中，垂直距离为沿所述套口部的深度方向的距离。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述端头可以先用现有技术中的棘轮扳手的端头。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述第一连接部31与所述端头1呈预定角度。所述第二连接部32与所述手柄2呈预定角度。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述预定角度为90度。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述套口部11的内缘12壁面设有多个棘齿14。所述套口部11的部分外缘13平面延伸形成过渡板15。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述第一连接部31为与所述过渡板15具有预定角度的第一连接板。所述第一连接板上设置有沿垂直方向延伸的调节孔34。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述第二连接部32为与所述手柄2具有预定角度的第二连接板。所述第二连接板上设置有螺孔35。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述手柄2通过穿设于所述调节孔34和所述螺孔35中的螺栓33与所述端头1固定连接。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述第二连接板的两侧分别设置有沿垂直方向延伸的挡条36。所述第一连接板插设在两个所述档条36之间。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述端头1的外缘13包裹设置有柔性材质制成的缓冲保护层4。

在上述实施方式的基础上，进一步，所述的翼子板调整装置中，所述手柄2在宽度方向相背的两个侧面设置有柔性材质制成的缓冲保护层4

图3是翼子板调整装置中连接调整部的调整示意图。图4是翼子板调整装置在使用时的初始状态；图5是翼子板调整装置在使用时从初始位置到极限位置的往复状态。

图4和图5中，翼子板调整装置的左上方为翼子板，右下方为呈打开状态的汽车车门。如图3-5所示，本实用新型的使用方式是：

S1、当翼子板和车门装配完成后，发现翼子板和车门之间的间隙和面差达不到预设要求时，对翼子板进行调整(也可以采用对专门的对车门调整的工具对车门进行调整，由于本实用新型提供的翼子板调整装置用于对翼子板进行调整，因此不再描述采用其他调整工具对车门的调整过程)。

S2、调整翼子板调整装置，使得端头和手柄之间的垂直距离是否满足当前的翼子板的高度。具体地，将车门打开，将本实用新型翼子板调整装置的端头套设在汽车的门缝内中用于固定翼子板的紧固件上，并检测端头和手柄之间的垂直距离是否满足当前的翼子板的高度，如果不满足，则将翼子板调整装置的螺栓松开，并调整第一连接部和第二连接部之间的重叠距离，从而实现对端头和手柄之间的垂直距离的调整，并在调整到合适范围后将螺栓拧紧。

S3、从外侧将翼子板调整装置伸到门缝内对固定翼子板的紧固件进行松动操作，从而使得翼子板松动，在翼子板松动之后对翼子板的位置进行调整，并在调整完成后，使用翼子板调整装置对固定翼子板的紧固件进行紧固操作。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。