一种自行车避震前叉的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，特别是一种自行车避震前叉。

背景技术：

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

申请号为201210100608.2的发明提供了一种自行车避震前叉，包括前叉竖管、前叉腿，前叉竖管下端设有伸出管，伸出管与前叉腿之间为转轴连接结构，前叉竖管下端与前叉腿之间设有避震弹簧。本发明还提供了一种采用该自行车避震前叉的自行车。本发明提供的自行车避震前叉，由于在前叉腿中间位置设有避震弹簧，受力更均匀，且结构简单、成本低。同时，由于伸出管与前叉腿之间的转轴连接结构与避震弹簧配合减震，在受到外部冲击力时，减小了对前叉腿的应力，从而在一定程度上缓解了对前叉腿的损坏，延长了使用寿命。

现有技术中的自行车前叉通常设有避震装置，其中弹簧避震是一种常见的避震方式。但是现有技术中的弹簧避震缺乏调节方式，功能单一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种自行车避震前叉。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种自行车避震前叉，所述自行车避震前叉包括套管、插管、第一避震弹簧和上限位套筒，所述套管侧面设有滑槽，所述插管侧面设有定位销，所述插管一端安装在套管内，所述定位销安装在滑槽中并且定位销末端伸出滑槽，所述第一避震弹簧套装在插管上，所述第一避震弹簧的两端分别连接套管和插管，所述套管外侧通过螺纹连接上限位套筒。

所述插管的插入套管端面设有挡板，所述挡板设有通孔，所述套管通过第一螺纹孔连接螺杆，所述螺杆的伸出套管端设有螺帽，所述螺杆的另一端伸入通孔中并连接卡块，所述卡块的直径大于通孔的直径。

所述螺杆外套装第二避震弹簧，所述第二避震弹簧两端分别连接套管和插管。

所述插管侧面设有第二螺纹孔，所述定位销通过第二螺纹孔连接插管。

所述螺帽为六角螺帽，所述螺帽上方设有旋钮。

所述自行车避震前叉还包括竖管和肩部，所述竖管下部连接肩部中心，所述肩部两端分别连接两个套管的上部。

利用本实用新型的技术方案制作的一种自行车避震前叉的有益效果为：

1、当上限位套筒的位置高于滑槽的最上端，卡块的位置低于滑槽的最下端时，插管的最大行程与滑槽的长度相同，自行车避震前叉的避震效果最明显；

2、当上限位套筒的位置低于滑槽最上端时，插管移动的高度被上限位套筒限定，减少了自行车避震前叉的振幅；

3、当上限位套筒将定位销固定在滑槽最底部时，自行车前叉没有避震效果；

4、当卡块的位置高于滑槽最低端，使自行车前叉在不受震动时，插管的位置被调高，使第一避震弹簧和第二避震弹簧处于被压缩的状态，提高了车轮的位置；

5、自行车避震前叉增加了多种调节功能，增强了实际使用时的灵活性。

附图说明

图1是本实用新型所述一种自行车避震前叉的实施例一结构示意图；

图2是本实用新型所述一种自行车避震前叉的实施例二结构示意图；

图3是本实用新型所述一种自行车避震前叉的实施例三结构示意图；

图4是本实用新型所述一种自行车避震前叉的实施例四结构示意图；

图5是本实用新型所述一种自行车避震前叉的外部结构示意图；图中，1、套管；2、插管；3、第一避震弹簧；4、上限位套筒；5、滑槽；6、定位销；7、挡板；8、通孔；9、第一螺纹孔；10、螺杆；11、螺帽；12、卡块；13、第二避震弹簧；14、第二螺纹孔；15、旋钮；16、竖管；17、肩部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-5所示，一种自行车避震前叉，自行车避震前叉包括套管1、插管2、第一避震弹簧3和上限位套筒4，插管2插装在套管1中，插管2可以在套管1中滑动，调节插管2的伸缩长度，第一避震弹簧3连接套管1和插管2，为套管1和插管2提供避震弹力，上限位套筒4用于限制插管2的最大插入量。

套管1侧面设有滑槽5，滑槽5用于安装定位销6，滑槽5沿着套管1的轴向开设，滑槽5可以设有多个，多个滑槽5沿套管1的曲面均匀分布。

插管2侧面设有定位销6，定位销6安装在滑槽5中，定位销6只能沿着滑槽5滑动，防止插管2带动第一避震弹簧3和第二避震弹簧13旋转，改变第一避震弹簧3和第二避震弹簧13的性能。

插管2一端安装在套管1内，插管2的外径小于套管1的内径，插管2可以在套管1中滑动。

定位销6安装在滑槽5中并且定位销6末端伸出滑槽5，定位销6的伸出滑槽5部分可以接触上限位套筒4，因此上限位套筒4可以限制定位销6的移动范围，从而限制插管2的最大插入量。

第一避震弹簧3套装在插管2外侧，第一避震弹簧3的两端分别连接套管1和插管2，当套管1和插管2的伸缩量改变时，也会改变第一避震弹簧3的长度，第一避震弹簧3就可以为套管1和插管2提供避震弹力。

套管1外侧通过螺纹连接上限位套筒4，上限位套筒4可以通过旋转调节上限位套筒4在套管1上的位置，改变插管2的最大插入量。

插管2的插入套管1的端面设有挡板7，挡板7用于阻挡卡块12，挡板7设有通孔8，通孔8用于使螺杆10穿过连接卡块12。

套管1通过第一螺纹孔9连接螺杆10，螺杆10可以通过在第一螺纹孔9中旋转，调节螺杆10在套管1中的伸入量。

螺杆10的伸出套管1的一端设有螺帽11，螺帽11便于旋转螺杆10。

螺杆10的另一端伸入通孔8中并连接卡块12，卡块12的直径大于通孔8的直径，卡块12可以在螺杆10的带动下移动，并通过阻挡挡板7，限制插管2的最大伸出量。

螺杆10外套装第二避震弹簧13，第二避震弹簧13两端分别连接套管1和插管2，当套管1和插管2的伸缩量改变时，第二避震弹簧13的长度也随着改变，为套管1和插管2提供避震弹力，并且防止套管1和插管2发生碰撞。

插管2侧面设有第二螺纹孔14，定位销6通过第二螺纹孔14连接插管2，定位销6与插管2并非一体结构，定位销6具有螺纹端，安装时先将插管2插入套管1中，旋转插管2使第二螺纹孔14与滑槽5对齐，再将定位销6的螺纹端旋入第二螺纹孔14。

螺帽11为六角螺帽，六角螺帽便于通过扳手旋转螺杆10，螺帽11上方设有旋钮15，旋钮15便于通过手动直接旋转螺杆10，由于第一避震弹簧3和第二避震弹簧13为插管2提供一定的弹力，因此手动旋转螺杆10需要较大的力，因此在旋钮15下方设置六角螺帽11。

自行车避震前叉还包括竖管16和肩部17，竖管16下部连接肩部17中心，肩部17两端分别连接两个套管1的上部，竖管16上部连接车把，竖管16下部通过肩部17分别连接两个上述装置的套管1，两个套管1相互平行，两个套管1所连接的插管2下端分别连接车轮轴的两端，当车轮遇到路面起伏时，就会压缩第一避震弹簧3和第二避震弹簧13。

本实用新型的工作原理如下：竖管16上部连接车把，竖管16下部通过肩部17连接两个避震装置的套管1，插管2安装在套管1中，定位销6安装在滑槽5中，第一避震弹簧3套在插管2外，螺杆10一端伸出第一螺纹孔9，螺杆10另一端穿过通孔8并连接卡块12，第二避震弹簧13套在螺杆10上，两个插管2下部共同连接车轮，当车轮遇到路面起伏时，会带动插管2沿着滑槽5向上移动，压缩第一避震弹簧3和第二避震弹簧13，第一避震弹簧3和第二避震弹簧13提供弹力，减少自行车避震前叉和车轮的震动；

上限位套筒4可以通过沿着套管1外侧的螺纹旋转，调节上限位套筒4的位置，通过旋转旋钮15或螺帽11可以带动螺杆10在第一螺纹孔9中转动，螺杆10会带动卡块12移动，通过上限位套筒4和卡块12的位置变化，可以实现本使用新型的如下述实施例中的多种功能；

实施例一：

如图1所示，上限位套筒4的位置高于滑槽5的最上端，卡块12的位置低于滑槽5的最下端，此时插管2的最大行程与滑槽5的长度相同，自行车避震前叉的避震效果最明显；

实施例二：

如图2所示，上限位套筒4的位置低于滑槽5最上端，此时插管2移动的高度被上限位套筒4限定，减少了自行车避震前叉的最大振幅；

实施例三：

如图3所示，上限位套筒4将定位销6固定在滑槽5最底部，此时自行车前叉没有避震效果；

实施例四：

如图4所示，卡块12的位置高于滑槽5最低端，使自行车前叉在不受震动时，插管2的位置被调高，使第一避震弹簧3和第二避震弹簧13处于被压缩的状态，提高了车轮的位置。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。