一种三轮车整体式龙骨的矩形架体装置的制作方法

本实用新型涉及农用三轮车的架体，尤其是一种三轮车整体式龙骨的矩形架体装置。

背景技术：

目前，三轮车大多数使用于农业生产运输和货物运输以及老年代步车，用于三轮车车架两侧的龙骨分为前、后两段焊接，龙骨的前段为驾驶车架、后段为载重车架，载重车架与驾驶车架为两段焊接而成，前段与后段的焊接比较复杂，费工费料，质量不稳定；因使用的路况环境的恶劣性及工作用途不稳定和超载特殊性，使用过程中，工作用途不稳定和超载特殊性，造成车架两侧的龙骨的焊接部位开焊以及整体车架变形现象时有发生，影响整车的质量和正常使用；鉴于上述原因，现提出一种三轮车整体式龙骨的矩形架体装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有的三轮车车架两侧的龙骨分为前、后两段焊接，龙骨的前段为驾驶车架、后段为载重车架，载重车架与驾驶车架为两段焊接而成，前段与后段的焊接比较复杂，费工费料，质量不稳定；超载特殊性，造成车架两侧的龙骨的焊接部位开焊以及整体车架变形现象时有发生，影响整车的质量和正常使用；通过合理的设计，提供一种三轮车整体式龙骨的矩形架体装置，本实用新型在矩形架体装置两侧为整体龙骨，两侧为整体龙骨通过第一横梁、第二横梁、第三横梁焊接为整体车架，使三轮车架体承载的强度能够加倍，在三轮车的运输过程中，避免车架两侧的龙骨的焊接部位开焊，确保整体车架不会变形，延长农用三轮车的使用寿命。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种三轮车整体式龙骨的矩形架体装置，是由：载重车架、驾驶车架、主梁、前挡支撑柱、加固U型槽钢、上弯托架、斜撑架、保险杠、第三横梁、第二横梁、第一横梁、托架横梁、支撑柱横梁构成；主梁两侧对称分别设置整体龙骨，整体龙骨分别设置为两个段位，两个段位前后依次设置为驾驶车架、载重车架；驾驶车架的前部设置为保险杠的上弯型架体，驾驶车架的后部设置为上弯托架，驾驶车架上弯型架体的上端与主梁之间分别设置保险杠，主梁两侧的驾驶车架后方之间设置第一横梁，主梁下端对应第一横梁中心设置；主梁两侧整体龙骨的载重车架的前部、后部之间分别设置第二横梁、第三横梁焊接后连成一体；

主梁两侧的龙骨之间前后依次设置保险杠、第一横梁、第二横梁、第三横梁为整体车架；

主梁两侧龙骨的驾驶车架后方上面分别设置两根前挡支撑柱，两根前挡支撑柱上端与载重车架上面之间分别设置两根加固U型槽钢，前挡支撑柱与加固U型槽钢设置为倒角支撑架；两根前挡支撑柱之间上端设置支撑柱横梁，两根加固U型槽钢之间后端设置托架横梁；支撑柱横梁与第一横梁的中心两侧对称设置两根斜撑架。

有益效果：本实用新型在矩形架体装置两侧为整体龙骨，两侧为整体龙骨通过第一横梁、第二横梁、第三横梁焊接为整体车架，使三轮车架体承载的强度能够加倍，在三轮车的运输过程中，避免车架两侧的龙骨的焊接部位开焊，确保整体车架不会变形，延长农用三轮车的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图1、2中：载重车架1、驾驶车架2、主梁3、前挡支撑柱4、加固U型槽钢5、上弯托架6、斜撑架7、保险杠8、第三横梁9、第二横梁10、第一横梁11、托架横梁12、支撑柱横梁13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

主梁3两侧对称分别设置整体龙骨，整体龙骨分别设置为两个段位，两个段位前后依次设置为驾驶车架2、载重车架1；驾驶车架2的前部设置为保险杠的上弯型架体，驾驶车架2的后部设置为上弯托架6，驾驶车架2上弯型架体的上端与主梁3之间分别设置保险杠8，主梁3两侧的驾驶车架2后方之间设置第一横梁11，主梁3下端对应第一横梁11中心设置；主梁3两侧整体龙骨的载重车架1的前部、后部之间分别设置第二横梁10、第三横梁9焊接后连成一体；

主梁3两侧的龙骨之间前后依次设置保险杠8、第一横梁11、第二横梁10、第三横梁9为整体车架；

主梁3两侧龙骨的驾驶车架2后方上面分别设置两根前挡支撑柱4，两根前挡支撑柱4上端与载重车架1上面之间分别设置两根加固U型槽钢5，前挡支撑柱4与加固U型槽钢5设置为倒角支撑架；两根前挡支撑柱4之间上端设置支撑柱横梁13，两根加固U型槽钢5之间后端设置托架横梁12；支撑柱横梁13与第一横梁11的中心两侧对称设置两根斜撑架7。