后围板组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆结构领域。更具体而言，本实用新型涉及一种后围板组件，其具有轻量化的特点，并且能够提供新的固定和连接方式。本实用新型还涉及一种包含上述后围板组件的车辆。

背景技术：

已知的是，车辆上常设置有后围板，例如设置在车辆后门下方。典型的后围板采用的是钣金材料，例如由钢或不锈钢来制造，并且具有大约1.2mm的厚度。后围板通过电阻点焊来与其他车身部件连接。后围板通常构造为一体的并且具有贴合车身外形的平滑过渡形状。

然而，现有的后围板具有重量大、制造不便等缺点。此外，作为车身构建，后围板的设计中还要考虑行人保护，而钢材料制成的后围板由于其材质关系通常在行人保护方面存在欠缺，难以满足后方碰撞时的行人保护要求。因此，现有的后围板设计已经满足不了新型车辆开发的需求。

因此，存在对于一种新的后围板组件和包括其的车辆的持续需求，所期望的是该后围板能够在降低重量的同时解决上述缺陷中的至少一个。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种后围板组件，其能够提供期望的连接强度并具有降低的重量。本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述后围板组件的车辆。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种后围板组件，包括：

本体；

第一侧边部和第二侧边部，它们分别从本体的两侧延伸出，并且本体与第一侧边部、第二侧边部构造为一体成型的；

其中，在第一侧边部和第二侧边部上分别设置有多个加强筋。

可选地，本体、第一侧边部和第二侧边部构造为采用具有2.0mm的厚度的铝板来制造。

可选地，多个加强筋包括直线型、L型和C型加强筋。

可选地，第一侧边部和第二侧边部的侧面边缘上设置有翻边，用于连接其他车身部件。

可选地，第一侧边部和第二侧边部的下部分别附接有连接件，用于连接其他车身部件。

可选地，本体上设置有一个或多个支架，其中，支架包括：

突起部，其带有安装孔；

第一弯曲部和第二弯曲部，它们分别位于突起部两侧，并且突起部构造为相对于第一弯曲部和第二弯曲部突起；

其中，第一弯曲部和第二弯曲部上分别设置有固定孔。

可选地，支架构造为与本体、第一侧边部和第二侧边部具有相同的材质，并且具有1.5mm的厚度。

可选地，后围板组件构造为采用铝电阻点焊的方式来连接到其他车身部件上。

可选地，侧边部上还设置有多个安装孔。

一种车辆，其包括上述后围板组件。

本实用新型的后围板组件和车辆具有结构简单、易于制造、安装方便等优点，能够提供期望的连接强度并具有降低的重量。通过采用一体成型的铝合金后围板来代替传统后围板里板、外板总成，在保证足够力学性能的基础上，达到了减重、美观、简化结构的效果。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是本实用新型的后围板组件的主视图。

图2是图1所示实施例的局部放大视图。

图3是图1所示实施例的支架的立体视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

图1是本实用新型的后围板组件的主视图。其中，后围板组件100包括：本体110；第一侧边部120a和第二侧边部120b，它们分别从本体110的两侧延伸出，并且本体110与第一侧边部120a、第二侧边部120b构造为一体成型的；其中，在第一侧边部和第二侧边部上设置有多个加强筋。

可选地，本体110、第一侧边部120a和第二侧边部120b构造为采用具有2.0mm的厚度的铝板来制造。

可选地，第一侧边部120a和第二侧边部120b的侧面边缘上设置有翻边121，用于连接其他车身部件。

可选地，第一侧边部120a和第二侧边部120b的下部分别附接有第一连接件130a和第二连接件130b，用于连接其他车身部件。

可选地，本体110上设置有一个或多个支架140。在图示的实施例中，本体110的两侧分别设置有一个支架140。

可选地，第一连接件130a和第二连接件130b构造为与本体110、第一侧边部120a和第二侧边部120b具有相同的材质和厚度尺寸。

可选地，后围板组件100采用铝电阻点焊的方式来连接到其他车身部件上。

图2是图1所示实施例的局部放大视图。如图所示，第一侧边部120a上设置有第一加强筋122a、第二加强筋122b和第三加强筋122c，其中，第一加强筋122a为直线型加强筋，并且第二加强筋122b和第三加强筋122c为L型加强筋。

可选地，加强筋还可为C型加强筋。

可选地，侧边部上还设置有多个安装孔123。

图3是图1所示实施例的支架的立体视图。其中，支架140包括：突起部141，其带有安装孔144；第一弯曲部142a和第二弯曲部142b，它们分别位于突起部141两侧，并且突起部141构造为相对于第一弯曲部142a和第二弯曲部142b突起，其中，第一弯曲部142a和第二弯曲部142b上分别设置有第一固定孔143a和第二固定孔143b。其中，未示出的固定部件通过第一固定孔143a和第二固定孔143b来将支架140固定到本体110上。

可选地，支架140构造为与本体110、第一侧边部120a和第二侧边部120b具有相同的材质。

可选地，支架140构造为具有1.5mm的厚度。

可选地，支架140构造为为后保险杠提供支承。

根据上述公开内容，本领域技术人员容易将本实用新型的后围板组件应用到车辆或其他载具上，以便获得包括本实用新型的后围板组件的车辆。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。