本实用新型涉及滑板车领域，特别涉及一种可减震的滑板车车架。
背景技术：
目前，滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，它是一种简单的省力运动机械。现有的滑板车车架包括前叉套筒、与前叉套筒连接的滑板车前梁及与滑板车前梁连接的滑板车前架及滑板车后架，滑板车前架及滑板车后架是固定连接，使得滑板车车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。因此，我们提出一种可减震的滑板车车架。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种可减震的滑板车车架，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种可减震的滑板车车架，包括横梁和踏板，所述横梁右端倾斜焊接有滑板车前架，所述横梁左端顶部通过两组连接螺栓固定连接有避震器提梁，所述避震器提梁靠近横梁的一端呈U型面，所述横梁左端通过转轴与滑板车后架右端转动连接，所述滑板车后架顶端中部与减震弹簧一端连接，且减震弹簧另一端与避震器提梁远离横梁的一端连接，所述踏板左端底部与支杆顶部垂直固定焊接，所述支杆底部与横梁顶部垂直固定焊接。
进一步的，所述滑板车前架顶端竖直焊接有前叉套筒。
进一步的，所述踏板右端通过紧固螺栓与滑板车前架固定连接。
进一步的，所述支杆位于避震器提梁右方。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型的可减震的滑板车车架，通过设置的U型面的避震器提梁便于配合减震弹簧进行缓冲减震，并且U型面的避震器提梁可以最大程度上对减震弹簧进行复位，延长其使用寿命。
2.本实用新型的可减震的滑板车车架，由于设置踏板便于提高横梁的整体受力强度，提高滑板车车架的质量，同时也可对后期安装的塑料踏板进行支撑，提高外部塑料踏板的塑料强度。
附图说明
图1为本实用新型可减震的滑板车车架的整体结构示意图。
图中：1、横梁；2、滑板车后架；3、滑板车前架；4、前叉套筒；5、踏板；6、支杆；7、避震器提梁；8、紧固螺栓；9、减震弹簧；10、转轴；11、连接螺栓；12、U型面。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种可减震的滑板车车架，包括横梁1和踏板5，所述横梁1右端倾斜焊接有滑板车前架3，所述横梁1左端顶部通过两组连接螺栓11固定连接有避震器提梁7，所述避震器提梁7靠近横梁1的一端呈U型面12，所述横梁1左端通过转轴10与滑板车后架2右端转动连接，所述滑板车后架2顶端中部与减震弹簧9一端连接，且减震弹簧9另一端与避震器提梁7远离横梁1的一端连接，所述踏板5左端底部与支杆6顶部垂直固定焊接，所述支杆6底部与横梁1顶部垂直固定焊接。
其中，所述滑板车前架3顶端竖直焊接有前叉套筒4。
其中，所述踏板5右端通过紧固螺栓8与滑板车前架3固定连接。
其中，所述支杆6位于避震器提梁7右方。
工作原理：使用时，滑板车后架2通过减震弹簧9进行减震，并且避震器提梁7本身设计的U型面12可以缓冲一部分的震动，并且对于减震弹簧9对滑板车后架2的复位提供一部分力，从而延长减震弹簧9和滑板车后架2的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。