一种踏板机构及平衡车的壳体的制作方法

本实用新型涉及平衡车配件技术领域，特别是一种踏板机构及平衡车的壳体。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，以及环保意识的增强，平衡车作为一种代步工具，以其结构简单及轻便得到越来越多的人的欢迎，市面上的平衡车主要包括独轮和双轮两类，其运作的原理主要是建立在一种被称为“动态平衡”的基本原理上，其中，双轮平衡车包括内壳主体，内壳主体上设置有踏板机构，踏板机构包括一对踏板。

市面上的双轮平衡车的踏板机构均由左右两块踏板组成，两块踏板分别安装在左右两侧的上壳与内壳主体之间，安装时，脚踏板需要有踏板支撑板来支撑，且要在踏板上另外安装光感探头,通过光感探头来感应内壳主体上的控制系统，光感探头下端还需要固定支架来固定。如图4所示，具体的安装结构为：踏板(91)下侧安装有支撑板(92)，支撑板(92)下表面通过压圈(93)连接有光感探头(94)，光感探头(94)上还连接有固定支架(95)，此种结构在装配时工序繁琐、复杂，需要将踏板先注塑出来，然后与支撑板通过粘胶粘贴在一起，再将光感探头安装到支撑板上，安装时精度不容易把控，同时支撑板在使用过程也中容易脱落。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种结构简单，安装工序少成本低的踏板机构以及设置有该踏板机构的平衡车壳体。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种踏板机构，包括踏板本体，踏板本体内部设置有内骨架，踏板本体下侧还一体成型有用于感应平衡车内部控制系统的感应探头。

进一步设置为，所述踏板本体、内骨架以及感应探头通过注塑一体成型，踏板本体上表面设置有防滑纹路。

进一步设置为，所述踏板本体外圈向下凹陷形成有用于安装在平衡车壳体上的安装凸沿，安装凸沿与平衡车壳体通过若干个螺栓或螺丝固定连接。

进一步设置为，所述踏板本体和感应探头为由软胶制成的结构，所述内骨架为金属或硬质塑料制成的片状结构。

进一步设置为，所述踏板本体下表面成型有若干个缓冲凸头。

进一步设置为，踏板本体下表面设置有若干横竖相交的加强筋，所述缓冲凸头位于加强筋的横竖交叉处。

一种平衡车的壳体，包括一对对称设置且可相对转动的内壳，内壳上方连接有上壳，上壳上安装有上述的踏板机构。

进一步设置为，所述踏板本体外圈向下凹陷形成安装凸沿，所述上壳上成型有与安装凸沿相对应的安装槽，所述安装凸沿上表面贴合在所述安装槽内，安装凸沿下表面通过所述螺栓或螺丝固定安装有防水压板。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型直接将踏板本体和感应探头一体成型，相比现有技术减少了多道装配工序，加工时间短，并且一体成型精度高，也不容易脱落，加强了结构的稳定性，同时，在踏板本体内部加设了内骨架，能够让使用者在踩踏时保证踏板本体的平整及稳定性。

2、本实用新型在生产时，首先将内骨架放入到模具中，然后注入材料，使得踏板本体、内骨架以及感应探头三者一次性成型，减少加工工序，降低成本额同时还能提高生产效率。

3、本实用新型的踏板本体通过螺栓或螺钉从上壳的下侧进行安装，并设置有防水压板，相比现有技术中直接通过粘胶的连接要更加稳定，且防水、密封效果好。

4、本实用新型在踏板本体下表面成型有若干个缓冲凸头，缓冲凸头也与踏板本体一体成型，由软胶制成，该缓冲凸头会直接撞击在由铝材制成的内壳上，相比现有技术中的缓冲凸头设置在金属支撑板上，将金属与金属的撞击改成了软胶与金属的撞击，减轻了缓冲凸头与铝板接触时的撞击声，同时也延长了设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型踏板本体的剖视图。

图2是本实用新型踏板本体的结构示意图。

图3是本实用新型与平衡车内壳连接结构的爆炸视图。

图4是现有技术中踏板的连接结构爆炸视图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图3，

一种踏板机构，如图1和图3所示，所述踏板机构包括由踏板本体31，踏板本体31内部设置有内骨架33，踏板本体31下侧还一体成型有用于感应平衡车内部控制系统的感应探头32，所述感应探头32为一个起按键作用的接触结构，而并非是一种电子元件。

所述踏板本体31、内骨架33以及感应探头32通过注塑一体成型，踏板本体31上表面设置有防滑纹路311。

所述踏板本体31和感应探头32为由软胶制成的结构，所述内骨架33为金属或硬质塑料制成的片状结构。在生产时，首先将内骨架放入到模具中，然后注入软胶材料，使得踏板本体、内骨架以及感应探头三者一次性成型，减少加工工序，降低成本额同时还能提高生产效率。

如图2所示，所述踏板本体31下表面成型有若干个缓冲凸头35，缓冲凸头也与踏板本体一体成型，由软胶制成，该缓冲凸头会直接撞击在由铝材制成的内壳上，相比现有技术中的缓冲凸头设置在金属支撑板上，将金属与金属的撞击改成了软胶与金属的撞击，减轻了踩踏时缓冲凸头与铝板接触时的撞击声，同时也延长了设备的使用寿命。

踏板本体31下表面设置有若干横竖相交的加强筋36，所述缓冲凸头35位于加强筋36的横竖交叉处，加强筋的设计增强了踏板本体的稳定性。

如图3所示，一种平衡车的壳体，包括一对对称设置且可相对转动的内壳1，内壳1上方连接有上壳2，上壳2上安装有所述踏板机构，所述踏板本体31外圈向下凹陷形成安装凸沿312，所述上壳2上成型有与安装凸沿312相对应的安装槽，安装凸沿312上开设有若干个通孔313或螺纹孔，与安装槽通过若干个螺栓或螺丝固定连接。

所述安装凸沿312上表面贴合在所述安装槽内，安装凸沿312下表面通过所述螺栓或螺丝固定安装有防水压板34，防水压板34上对应开设有若干个通孔341或螺纹孔。由于踏板本体与上壳之间是通过若干个螺栓或螺丝来固定连接的，两者接合处存在一定的缝隙，为了避免雨水从该处缝隙流入内部，加设了防水压板，为内部的动力系统正常运行提供了保障。

本实用新型提出的踏板机构，其踏板主体、感应探头一体成型，相比现有技术减少了加工工序，提高生产效率并降低生产成本，同时与上壳连接稳定，防水效果好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。