顶盖横梁、车身总成以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车身结构领域，更具体地，本实用新型涉及一种顶盖横梁、车身总成以及车辆。

背景技术：

顶盖横梁是车身结构的组成部分，其一般点焊连接在车身两侧的侧围板之间。传统汽车设计中，顶盖横梁一般为一体成型的钣金件，其整体厚度基本一致,钣金件一般采用钢材，厚度约为0.7mm，与周边件点焊连接。该类顶盖横梁重量较重且与侧围板连接处无加强。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题；

根据一些特征，本实用新型的目的在于加强顶盖横梁与侧围板的连接强度；

根据一些特征，本实用新型的目的在于降低顶盖横梁以及车身总成的重量。

一方面，提供了一种顶盖横梁，其包括第一区段和第二区段以及所述第一区段和第二区段之间的中部区段，所述顶盖横梁的第一区段和第二区段分别与两侧侧围板连接，所述第一区段和第二区段具有大于所述中部区段的厚度。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述第一区段和所述第二区段占整个顶盖横梁的长度的1/5以下，而所述中部区段占整个顶盖横梁的长度的3/5以上。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述顶盖横梁由板坯整体冲压而成。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述板坯由对应于所述第一区段的第一坯料，对应于所述第二区段的第二坯料以及对应于中部区段第三坯料连接形成，所述第一坯料和所述第二坯料具有大于所述第三坯料的厚度。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述第一坯料和所述第二坯料通过激光焊接与所述第三坯料连接。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述顶盖横梁由铝合金制成。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述第一区段和第二区段的厚度相同。

可选地，在上述的顶盖横梁中，所述第一区段和第二区段的厚度大于1.3mm，所述中部区段厚度小于1.1mm。

另一方面，提供了一种车身总成，所述车身总成包括根据本实用新型的实施例所述的顶盖横梁。

可选地，所述顶盖横梁构成车辆的顶盖后横梁。

另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的实施例所述的车身总成。

根据本实用新型的顶盖横梁降低车身重量，提高顶盖横梁的连接强度。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1为车身总成的顶视图；

图2为根据实施例的顶盖横梁的正视图；以及

图3为根据实施例的顶盖横梁的立体图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1示出了车辆的车身总成的顶视图，其中示出了连接在两侧的第一侧围板31和第二侧围板32之间的三根顶盖横梁，包括顶盖前横梁11，顶盖中横梁12以及顶盖后横梁13。顶盖前横梁11，顶盖中横梁12以及顶盖后横梁13均可通过焊接来连接至第一侧围板31和第二侧围板32之间。尽管图1所示的实施例中示出的是轿车的车身结构，应当理解，根据本实用新型的顶盖横梁同样可应用于越野车或其他类型的车辆。

图2和图3示出了根据本实用新型的实施例的顶盖横梁2的正视图和立体图。根据本实用新型的实施例的顶盖横梁2包括分别用于与第一侧围板31和第二侧围板32连接的第一区段21和第二区段23以及第一区段21和第二区段23之间的中部区段22。在本实用新型的实施例中，第一区段21和第二区段23具有大于所述中部区段22的厚度。由于两侧用于与侧围板连接的第一区段21和第二区段23具有较大的厚度，增强了顶盖横梁与侧围板31,32的连接强度。另一方面，由于中部区段22具有较小的厚度，降低了整个顶盖横梁2的重量，实现了车身轻量化。在一些实施例中，顶盖横梁2可由铝合金制成，由此进一步减轻其重量，从而实现车身轻量化目的。

在一些实施例中，第一区段21和第二区段23可占整个顶盖横梁2的长度的1/5以下，而中部区段22可占整个顶盖横梁2的长度的3/5以上。在一些实施例中，顶盖横梁2由单块板坯整体冲压而成。如图3所示，顶盖横梁2可具有若干折弯部和安装孔24，这些均可在冲压过程中形成。在一些实施例中，所述板坯由对应于第一区段21的第一坯料，对应于所述第二区段23的第二坯料以及对应于中部区段22第三坯料连接形成，第一坯料和第二坯料具有大于第三坯料的厚度。由此，冲压成型后的顶盖横梁2自然地具有不同厚度的第一区段21和第二区段23以及中部区段22，易于批量生产。在一些实施例中，第一坯料和第二坯料通过激光焊接与所述第三坯料连接，由此形成所述板坯。应理解，板坯在冲压前可为一整块平板。

在一些实施例中，第一区段21和第二区段23的厚度可以相同。在一些实施例中，整个顶盖横梁2可呈对称结构。在一些实施例中，第一区段21和第二区段23的厚度可大于1.3mm，例如为1.4mm，而中部区段22的厚度可小于1.1mm，例如1.0mm。

另一方面，本实用新型还提供了一种车身总成车身总成1包括根据本实用新型的实施例所述的顶盖横梁。在一些实施例中，根据本实用新型的实施例所述的顶盖横梁构成车辆的顶盖后横梁13。在另一些实施例中，顶盖前横梁11和前盖中横梁12也可采用本实用新型的实施例所述的顶盖横梁。

另一方面，还提供了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的实施例所述的车身总成，车辆可为普通轿车或者越野车等。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本实用新型的专利保护范围之内。