新能源汽车及其后地板布置结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车后地板布置结构。

背景技术：

近年来，在国家政策的鼓励和市场预期的推动下，新能源汽车产业的发展不断高涨，对后地板及电池安装点的布置形式提出了新的挑战。目前，关于新能源汽车后地板及电池安装点布置方案上，主要存在以下问题：第一，由于需要给电池留有足够空间，后地板下横梁的布置空间极其有限，难以同时兼顾弹簧塔座疲劳性能和备胎池模态；第二，新能源车的后弹簧塔座与后减震器之间的纵向距离一般比较远，难以通过一条传力路径同时兼顾二者的强度、疲劳性能；第三，电池质量较大，电池后安装点强度仅靠地板难以满足强度要求。

目前，为了提高电池后安装点的强度，一般在电池后安装点地板 3上布置一根横梁21，以加强该处的刚度、强度，如图1所示，弹簧塔座处由于所受载荷较复杂，一般需要布置另一根横梁22与其搭接，该另一根横梁22需要同时兼顾备胎池7的模态；然而，后减震器由于与弹簧塔座距离较远，难以共用一根横梁来满足刚、强度和疲劳的性能，此时，需要在轮罩内外增加大的加强板满足该处强度和疲劳的性能要求，显得后地板布置结构臃肿，且不利于载荷传递。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单且能够满足后地板电池后安装点强度的新能源汽车后地板布置结构及其采用该布置结构的新能源汽车。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种新能源汽车后地板布置结构，包括两根间隔平行设置的纵梁、横向跨设于两根所述纵梁之间的横梁、设于所述后地板与所述横梁之间的第一加强板，所述第一加强板布置于所述后地板上的电池后安装板的正上方，所述第一加强板的两端分别与两根所述纵梁连接。

作为优选方案，所述后地板布置结构还包括用于增强所述汽车的后排座椅背部支撑的第二加强板，所述第二加强板布置于所述横梁的正上方，所述第二加强板与所述横梁的连接处还设有后轮罩下支撑板，所述横梁、第二加强板和所述后轮罩下支撑板固定连接于一体；

所述汽车的后弹簧塔座塔接于所述横梁上。

作为优选方案，所述后轮罩下支撑板分别与所述第二加强板、所述横梁焊接。

作为优选方案，所述第二加强板与所述后轮罩下支撑板通过烧焊连接，所述横梁、所述后轮罩下支撑板与所述后地板之间通过三层焊连接。

作为优选方案，所述横梁通过一根支梁与所述汽车的备胎池连接。

作为优选方案，所述支梁设于两根所述纵梁之间且平行于所述纵梁设置，所述支梁的两端分别与所述横梁、所述备胎池搭接。

作为优选方案，所述汽车的后悬挂安装板布置于所述第二加强板的背面。

作为优选方案，所述后悬挂安装板、所述第二加强板与所述汽车的后轮罩之间固定连接于一体。

作为优选方案，所述后悬挂安装板、所述第二加强板与所述汽车的后轮罩之间通过三层焊连接。

此外，本实用新型实施例还提供一种新能源汽车，包括上述的新能源汽车后地板布置结构。

综上，本实用新型实施例所提供的一种新能源汽车及其后地板布置结构，包括以下优点：

第一，该后地板布置结构把以往布置在电池后安装板上的横梁改为一块第一加强板，且第一加强板的两端分别固定连接至纵梁上，从而使得电池后安装板上的电池安装点附近的焊点抗疲劳性能得到提高，增加了电池安装点局部强度，由此既保证了电池安装点的强度，又减少了一根横梁，节省材料，增加后排座椅的空间；

第二，采用该后地板布置结构的新能源汽车，其后地板结构简化，能够增加后排座椅的空间，车身质量得到降低，满足了经济型要求；此外，其制造工艺相对简单易行，可实施性较大，具有较大的市场潜力。

附图说明

图1是现有技术方案的一种新能源汽车后地板布置结构；

图2是本实用新型实施例提供的一种新能源汽车后地板布置结构的示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的一种新能源汽车后地板布置结构的底部结构示意图；

其中，1.后轮罩内加强板，2.后轮罩下支撑板，3.后地板，4.第一加强板，5.第二加强板，6.纵梁，7.备胎池，8.电池后安装板， 9.支梁，10.横梁，12.后轮罩，13后悬挂安装板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2至图4所示，本实用新型优选实施例提供的一种新能源汽车后地板布置结构，包括两根间隔且平行设置的纵梁6、横向跨设于两根所述纵梁6之间的横梁10、设于所述后地板3与所述横梁10之间的第一加强板4，所述第一加强板4布置于所述后地板3上的电池后安装板8的正上方，所述第一加强板4的两端分别延伸至各所述纵梁6上且与所述纵梁6固定连接。通过把以往布置在电池后安装板8 上的横梁改为一块第一加强板4，且第一加强板的两端分别固定连接至纵梁上，从而使得电池后安装板上的电池安装点附近的焊点抗疲劳性能得到提高，增加了电池安装点局部强度，由此既保证了电池安装点的强度，又减少了一根横梁，节省材料，结构更加简单，而且增加后排座椅的空间。

优选地，所述后地板布置结构还包括用于增强所述汽车的后排座椅背部支撑的第二加强板5，所述第二加强板5布置于所述横梁10 的正上方，所述第二加强板5与所述横梁10的连接处还设有后轮罩下支撑板2，所述横梁10、第二加强板5和所述后轮罩下支撑板2 固定连接于一体；所述汽车的后弹簧塔座塔接于所述横梁10上。由于横梁10布置在弹簧塔座附近，与轮罩下支撑板2、后排座椅背部的第二加强板5和衣帽架梁形成一条完整的传力路径，把塔座上的载荷传递到车身上下部分，减少应力集中，提高连接处的寿命，同时该框架结构提高了车身整体的扭转模态和扭转刚度，使整个车身结构更加紧凑、连贯；优选地，所述后轮罩下支撑板2分别与所述第二加强板5、所述横梁10焊接；更为优选地，所述第二加强板5与所述后轮罩下支撑板2通过烧焊连接，所述横梁10、所述后轮罩下支撑板2 与所述后地板3之间通过三层焊连接，进一步提高了焊接处的焊点寿命。

优选地，所述横梁10通过一根支梁9与所述汽车的备胎池7连接，具体地，所述支梁9设于两根所述纵梁6之间且平行于所述纵梁 6设置，所述支梁9的两端分别与所述横梁10、所述备胎池7搭接。该支梁的布置使备胎池的模态得到较大提高，同时也能增强其局部刚度。

优选地，所述汽车的后悬挂安装板13布置于所述第二加强板5 的背面，此外，所述后悬挂安装板13、所述第二加强板5与所述汽车的后轮罩12之间固定连接于一体。通过将后悬挂安装板布置在后排座椅背部的第二加强板背面，从而有利于把减震器所受载荷传递到车身上，防止连接部位的失效；优选地，所述后悬挂安装板13、所述第二加强板5与所述汽车的后轮罩12之间通过三层焊连接，而且后轮罩内还设有后轮罩内加强板1，从而进一步提高了连接强度，有效防止了焊接处的焊点失效。

此外，本实用新型实施例还提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括上述的新能源汽车后地板布置结构；从而使得该新能源汽车的后地板结构进一步满足强度要求，且结构简化，能够增加后排座椅的空间，传力路径更加合理，另外车身质量得到降低，满足了经济型要求。此外，其制造工艺相对简单易行，可实施性较大，具有较大的市场潜力。

综上，本实用新型实施例提供的一种新能源汽车及其后地板布置结构，包括以下优点：

第一，该后地板布置结构把以往布置在电池后安装板上的横梁改为一块第一加强板，且第一加强板的两端分别固定连接至纵梁上，从而使得电池后安装板上的电池安装点附近的焊点抗疲劳性能得到提高，增加了电池安装点局部强度，由此既保证了电池安装点的强度，又减少了一根横梁，节省材料，增加后排座椅的空间；

第二，将后地板的横梁布置在弹簧塔座附近，与轮罩下支撑板、后排座椅背部的第二加强板和衣帽架梁形成一条完整的传力路径，把塔座上的载荷传递到车身上下部分，减少应力集中，提高焊点寿命，同时该框架结构提高了车身整体的扭转模态和扭转刚度，使整个车身结构更加紧凑、连贯；

第三，支梁的布置使备胎池模态得到较大提高，同时也能增强其局部刚度；

第四，后悬挂安装板布置在后排座椅背部的第二加强板背面，有利于把减震器所受载荷传递到车身上，防止焊点失效；

第五，采用该后地板布置结构的新能源汽车，其后地板结构简化，能够增加后排座椅的空间，传力路径更加合理，另外车身质量得到降低，满足了经济型要求；此外，其制造工艺相对简单易行，可实施性较大，具有较大的市场潜力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。