一种具有保险措施的后副车架的制作方法

本实用新型涉及一种车辆后副车架，具体的说是一种具有保险措施的后副车架，具体涉及先进汽车安全技术领域。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

在常见的副车架中，副车架往往需要参与到发动机、变速箱等装置的减震过程中，并且需要承受整个汽车的重量，而且如果发生的断裂，会造成极大的安全隐患，而目前的副车架均采用韧性和刚性综合性能较好的材料进行制备，但是在长时间的使用后，还是会出现断裂的情况，而此时常规的副车架并没有保险措施，如果当汽车在行进过程中，副车架发生断裂，那会造成严重的安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有保险措施的后副车架，以解决目前现有的车辆后副车架没有保险措施，容易造成安全事故的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术手段：

一种具有保险措施的后副车架，所述的后副车架包括左纵臂、右纵臂、前横梁以及后横梁，所述前横梁和所述后横梁横向设置在所述左纵臂与所述右纵臂之间，所述左纵臂的前后两端均设置有固定通道，所述固定通道内设置有内螺纹，所述固定通道的上下两端安装有橡胶衬套，所述左纵臂上靠近前横梁的一端左外侧安装有第一承力块，所述第一承力块上安装有第一弹性支架，所述第一弹性支架的另一端安装在所述后横梁靠近所述左纵臂的后外侧，所述右纵臂上安装有第二承力块，所述第二承力块上安装有第二弹性支架，所述第二弹性支架的另一端安装在所述后横梁上，所述右纵臂上的第二承力块和第二弹性支架，分别与所述左纵臂上的所述第一承力块和第一弹性支架关于所述前横梁对称安装。

进一步的，所述左纵臂包括第一纵臂，所述第一纵臂的尾端安装第二纵臂，所述第二纵臂的尾端安装有第三纵臂，所述第一纵臂、第二纵臂以及第三纵臂呈“U”形结构。

更进一步的，所述第一纵臂与所述第二纵臂的夹角为135度，并且所述第一纵臂朝向与所述前横梁相对的一端，所述第三纵臂与所述第二纵臂的夹角为135度，并且所述第三纵臂朝向与所述后横梁相对的一端。

再进一步的，所述第一纵臂与第二纵臂之间的连接为弧形结构连接，所述第三纵臂与所述第二纵臂之间的连接同样为弧形结构连接。

再进一步的，所述前横梁朝向所述后横梁的一端安装有一对镶嵌限位框，所述镶嵌限位框分别安装在靠近所述左纵臂以及右纵臂一端的前横梁上，所述后横梁朝向所述前横梁的一端中部安装有另一所述镶嵌限位框。

再进一步的，所述后横梁上设置有两个排气管通道，所述排气管通道贯通所述后横梁，并且与所述左纵臂平行，所述排气管通道关于所述后横梁的中部对称设置。

再进一步的，所述左纵臂以及所述右纵臂上均设置有数个安装通孔。

与常见的后副车架相比，本实用新型至少具备以下有益效果之一：后副车架由左纵臂、右纵臂、前横梁以及后横梁相互焊接连接组成，形成一种井字形全框式后副车架，通过井字形的横幅车架能够在保持很好的承重能力时，提供较好的减震效果，并且能够让安装在副车架上的汽车零部件更加稳定，左纵臂与右纵臂关于前横梁对称并且结构组成相同，在左纵臂的两端均通过打孔设置有固定通道，在固定通道中通过设置有内螺纹，同时在固定通道的两头镶嵌安装有橡胶衬套，在橡胶衬套上设置有与固定通道相匹配的通孔，通过左纵杆与右纵杆上的固定通道，能够将后副车架通过螺栓固定安装在汽车底座上，并且橡胶衬套能够为连接处提供较好的防滑性能以及减震性能，通过橡胶衬套能够有效的减少从后副车架传向车架的整栋，达到优化减震的目的；在左纵臂上与前横梁连接处的外侧焊接安装有承力块，承力块是一种进行块，并且通过焊接固定在左纵臂上，同时在承力块的底端焊接安装弹性支架，弹性支架的另一端焊接安装在后横梁靠近左纵臂的底端，弹性支架的材质是钛合金，能够增加整个后副车架的强度，同时由于钛合金具有较好的韧性，能够增加整个后副车架的稳定性，并且当后副车架的左纵臂或者右纵臂在行驶过程中发生断裂时，能够起到保险的作用，让弹性支架起到暂时代替的目的，能够让汽车相对安全的行驶至维修站维修，有效的降低了汽车在行驶过程中因后副车架发生断裂而造成的安全事故概率。

附图说明

图1为本实用新型俯视图的结构示意图。

图2为本实用新型主视图的结构示意图。

其中，1-左纵臂、2-右纵臂、3-前横梁、4-后横梁、5-固定通道、6-承力块、7-弹性支架、8-镶嵌限位框、9-排气管通道、10-安装通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参考图1以及图2所述的，一种具有保险措施的后副车架，所述的后副车架包括左纵臂1、右纵臂2、前横梁3以及后横梁4，所述前横梁3和所述后横梁4横向设置在所述左纵臂1与所述右纵臂2之间，所述左纵臂1的前后两端均设置有固定通道5，所述固定通道5内设置有内螺纹，所述固定通道5的上下两端安装有橡胶衬套，所述左纵臂1上靠近前横梁3的一端左外侧安装有第一承力块6，所述第一承力块6上安装有第一弹性支架7，所述第一弹性支架7的另一端安装在所述后横梁4靠近所述左纵臂1的后外侧，所述右纵臂2上安装有第二承力块，所述第二承力块上安装有第二弹性支架，所述第二弹性支架的另一端安装在所述后横梁4上，所述右纵臂2上的第二承力块和第二弹性支架，分别与所述左纵臂1上的所述第一承力块6和第一弹性支架7关于所述前横梁3对称安装。

在本实施例中，后副车架由左纵臂1、右纵臂2、前横梁3以及后横梁4相互焊接连接组成，形成一种井字形全框式后副车架，通过井字形的横幅车架能够在保持很好的承重能力时，提供较好的减震效果，并且能够让安装在副车架上的汽车零部件更加稳定，左纵臂1与右纵臂2关于前横梁3对称并且结构组成相同，也就是说左纵臂1与右纵臂2上安装有相同的部件并且安装的位置相对应，在左纵臂1的两端均通过打孔设置有固定通道5，在固定通道5中通过设置有内螺纹，同时在固定通道5的两头镶嵌安装有橡胶衬套，在橡胶衬套上设置有与固定通道5相匹配的通孔，通过左纵杆与右纵杆上的固定通道5，能够将后副车架通过螺栓固定安装在汽车底座上，并且橡胶衬套能够为连接处提供较好的防滑性能以及减震性能，通过橡胶衬套能够有效的减少从后副车架传向车架的整栋，达到优化减震的目的；在左纵臂1上与前横梁3连接处的外侧焊接安装有承力块6，承力块6是一种进行块，并且通过焊接固定在左纵臂1上，同时在承力块6的底端焊接安装弹性支架7，弹性支架7的另一端焊接安装在后横梁4靠近左纵臂1的底端，弹性支架7的材质是钛合金，能够增加整个后副车架的强度，同时由于钛合金具有较好的韧性，能够增加整个后副车架的稳定性，并且当后副车架的左纵臂1或者右纵臂2在行驶过程中发生断裂时，能够起到保险的作用，让弹性支架7起到暂时代替的目的，能够让汽车相对安全的行驶至维修站维修，有效的降低了汽车在行驶过程中因后副车架发生断裂而造成的安全事故概率，通过后副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，采用车身软连接提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。

实施例2

在实施例1的基础上，为了能够让整个后副车架的力学结构更好，能够让四个与汽车底板的连接处受力相同，防止出现受力不均匀的情况，所述左纵臂1包括第一纵臂101，所述第一纵臂101的尾端安装第二纵臂102，所述第二纵臂102的尾端安装有第三纵臂103，所述第一纵臂101、第二纵臂102以及第三纵臂103呈“U”形结构，由于左纵臂1与右纵臂2结构组成均相同，所以通过U形的左纵臂1和右纵臂2，能够让左纵臂1以及右纵臂2的端部在通过固定通道5安装固定在汽车底盘上时，能够让左纵臂1与右纵臂2的端部在通过固定通道5与汽车底盘固定后，让端部的受力更加接近，防止出现受力极度不均匀而造成的安全隐患。

实施例3

在实施例2的基础上，为了能够让左纵臂1与右纵臂2的端部受力更加均匀，所述第一纵臂101与所述第二纵臂102的夹角为135度，并且所述第一纵臂101朝向与所述前横梁3相对的一端，所述第三纵臂103与所述第二纵臂102的夹角为135度，并且所述第三纵臂103朝向与所述后横梁4相对的一端，通过让第一纵臂101与第二纵臂102形成135度的夹角，同时第三纵臂103与第二纵臂102同样形成135度的夹角，能够让左纵臂1与右纵臂2的端部在连接安装在汽车底盘上时，让四个端部所承受的力在分解后，第二纵臂102以及前横梁和后横梁所承受的力相同，让整个后副车架更加稳定。

实施例4

在实施例3的基础上，为了防止第一纵臂101与第二纵臂102以及第三纵臂103以及第二纵臂102之间的连接为直角连接，直角连接容易出现应力集中的情况，对于整个后副车架的稳定安全性有较大的影响，所以所述第一纵臂101与第二纵臂102之间的连接为弧形结构连接，所述第三纵臂103与所述第二纵臂102之间的连接同样为弧形结构连接，通过弧形结构连接能够有效的避免出现直角连接而出现的应力集中现象，有利于整个后副车架的稳定。

实施例5

在实施例4的基础上，为了能够让后副车架能够更加稳定的安装在汽车底盘上，减少出现左右晃动的情况，所述前横梁3朝向所述后横梁4的一端安装有一对镶嵌限位框8，所述镶嵌限位框8分别安装在靠近所述左纵臂1以及右纵臂2一端的前横梁3上，所述后横梁4朝向所述前横梁3的一端中部安装有另一所述镶嵌限位框8，通过将镶嵌限位框8镶嵌至汽车底盘的相对应的位置，能够有效的减小后副车架的左右晃动，减少安装在固定通道5内的螺栓发生松动的概率。

实施例6

在实施例5的基础上，为了能够让后副车架不影响汽车排气尾管的安装，所述后横梁4上设置有两个排气管通道9，排气管通道9通过打孔机设置在后横梁4上，所述排气管通道9贯通所述后横梁4，并且与所述左纵臂1平行，所述排气管通道9关于所述后横梁4的中部对称设置，汽车的尾气管能够从排气管通道9中穿过，通过排气管通道9同时还能够对汽车的尾气管起到限位作用，减少汽车尾气管因排气时而产生的震动。

实施例7

在实施例6的基础上，为了让后副车架能够适配安装不同的汽车零部件，让汽车部件能够固定在后副车架上，所述左纵臂1以及所述右纵臂2上均设置有数个安装通孔10，汽车部件通过螺栓能够将汽车部件的固定位置与安装通通10固定，从而达到让汽车部件与后副车架固定的目的。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。