一种新型方向盘助力器的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种新型方向盘助力器。

背景技术：

市面上99%的车方向盘都有助力，机械式液压动力转向系统；电子液压助力转向系统;电动助力转向系统等。虽然都有助力但转起来依然有很凝重的感觉。一般两只手都用上才能打一圈，如果赶上来电话，也许还得单手打轮。但是装上助力器后，一只手就能轻轻松松打上一圈。这是因为助力球通过物理原理，把分散于整个方向盘上的力更多地集中在一个位置，操纵起来就会得心应手。尤其是泊位的时候，一只手就可以非常快的完成转向操作。

现有的助力器要不就是不具备防滑装置连接缝隙较大且固定环直接与方向盘接触摩擦力小易发生相对滑动，或者通过胶水固定不易进行更换，或者直接在固定环和方向盘之间放置防滑装置，而没有对防滑装置进行限位的结构易发生松动造成安全隐患，因此有必要予以改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种新型方向盘助力器，它具有减少与方向盘的连接缝隙同时避免防滑装置移位防止打滑进而提高安全性的特点。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型方向盘助力器，包括固定环、连接装置和借力装置，所述固定环包括第一环、与第一环一体成型的第一固定凸起、第二环和与第二环一体成型的第二固定凸起，所述第一环远离第一固定凸起的一端和第二环远离第二固定凸起的一端通过转轴连接，所述第一固定凸起、第二固定凸起和连接装置通过螺栓相连，所述第一环上设有第一凹槽，所述第一凹槽的槽壁上设有第一凸起，所述第二环上设有第二凹槽，所述第二凹槽的槽壁上设有第二凸起，所述固定环上设有防滑装置，所述防滑装置和固定环卡接。

进一步地，所述防滑装置包括缓冲装置和设在缓冲装置上的防滑凸起，所述缓冲装置包括下固定体和上缓冲体。

进一步地，所述第一凹槽的槽宽等于第二凹槽的槽宽且等于下固定体的宽度，所述第一凹槽的槽深等于第二凹槽的槽深且等于下固定体的厚度。

进一步地，所述缓冲装置为海绵或橡胶。

进一步地，所述第一固定凸起上开设有第一通孔，所述第二固定凸起上开设有第二通孔，所述连接装置上设有第一安装槽，所述第一安装槽的槽壁上设配合螺栓使用的第一内螺纹，所述连接装置包括一体成型的主连接杆和外连接杆，所述第一通孔的直径等于第二通孔的直径，所述主连接杆的外径小于第一通孔的直径，所述外连接杆的外径大于第一通孔的直径。

进一步地，所述第一环的一端设有卡凸，所述卡凸上开设有第一转轴孔，所述第二环的一端设有配合卡凸使用的卡槽，所述卡槽的两端设有第二转轴凸起，所述第二转轴凸起上开设有第二转轴孔组，所述卡槽的两端开设有第二转轴孔组，所述第二转轴孔组包括第二左转轴孔和第二右转轴孔。

进一步地，所述连接装置和借力装置通过螺纹连接，所述借力装置内设有空腔，所述空腔的内壁上设有第二内螺纹，所述外连接杆上设有配合第二内螺纹使用的第一外螺纹。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本申请在第一环上设有第一凹槽，在第一凹槽的槽壁上设有第一凸起，在第二环上设有第二凹槽，在第二凹槽的槽壁上设有第二凸起，在固定环上设有防滑装置，其中防滑装置包括缓冲装置和设在缓冲装置上的防滑凸起，其中缓冲装置包括下固定体和上缓冲体，其中第一凹槽的槽宽等于第二凹槽的槽宽等于下固定体的宽度，其中第一凹槽的槽深等于第二凹槽的槽深等于下固定体的厚度，这样能很好的将缓冲装置和第一环以及第二环卡接避免防滑装置在使用过程中脱离固定环提高稳定性，避免松动造成打滑更加的安全。进一步地，借力装置为椭圆形，第一环的环深小于第一固定凸起的厚度，这样能在使用时避免手握借力装置时和固定环相接触，使用时更加的舒适，更加人性化。

附图说明

图1是本实用新型的连接结构示意图。

图2是本实用新型固定环的结构示意图。

图3是本实用新型连接装置的剖视图。

图4是本实用新型防滑装置的剖视图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例，见图1至图4所示：一种新型方向盘助力器，包括固定环、连接装置20和借力装置30，其特征在于：其中固定环包括第一环11、与第一环一体11成型的第一固定凸起12、第二环13和与第二环13一体成型的第二固定凸起14，其中第一环11和第二环13连接后形成安装腔50用于方向盘穿过对方向盘起到限位作用；在第一环11上设有第一凹槽71，在第一凹槽71的槽壁上设有第一凸起72，在第二环13上设有第二凹槽73，在第二凹槽73的槽壁上设有第二凸起74，在固定环上设有防滑装置40，其中防滑装置40包括缓冲装置41和设在缓冲装置41上的防滑凸起42，其中缓冲装置41包括下固定体411和上缓冲体412，其中第一凹槽71的槽宽等于第二凹槽73的槽宽等于下固定体411的宽度，其中第一凹槽71的槽深等于第二凹槽73的槽深等于下固定体411的厚度，这样能很好的将缓冲装置41和第一环11以及第二环13卡接避免防滑装置40在使用过程中脱离固定环提高稳定性，避免松动造成打滑更加的安全。

进一步地，缓冲装置41为海绵或橡胶能很好的起到缓冲作用同时由于采用软性材料更好的起到密封作用。

进一步地，第一固定凸起12上开设有第一通孔121，在第二固定凸起14上开设有第二通孔141，在连接装置20上设有第一安装槽81，其中第一安装槽81的槽壁上设配合螺栓60使用的第一内螺纹91，这样螺栓60依次通过第二通孔141、第一通孔121和第一安装槽81然后和第一内螺纹91连接从而使得固定环和连接装置20通过螺纹连接；其中连接装置20包括一体成型的主连接杆21和外连接杆22，其中第一通孔121的直径等于第二通孔122的直径，其中主连接杆21的外径小于第一通孔121的直径，这样主连接杆21可以穿过第一通孔121和第二通孔141，这样主连接杆21的活动被限制能提高连接的稳定性；其中外连接杆22的外径大于第一通孔121的直径这样使得外连接杆22和固定环相抵接，在使用时第一固定凸起12、第二固定凸起14和连接装置20通过螺栓60相连这样使得第一环11、第一固定凸起12、第二固定凸起14和第二环1首尾相连构成一个密闭环.

进一步地，在第一环11远离第一固定凸起12的一端设有卡凸111，在卡凸111上开设有第一转轴孔，在第二环13远离第二固定凸起14的一端设有配合卡凸111使用的卡槽131，在卡槽131的两端设有第二转轴凸起132，在第二转轴凸起132上开设有第二转轴孔组，其中第二转轴孔组包括第二左转轴孔和第二右转轴孔，这样在安装时转轴依次通过第二左转轴孔、第一转轴孔和第二右转轴孔，使得第一环11和第二环13通过转轴连接这样第一环11和第二环13可以通过转轴进行旋转从而调节安装腔50的尺寸，来更好的适应不同尺寸的方向盘，适应范围更广。

进一步地，借力装置30内设有空腔31，在空腔31的内壁上设有第二内螺纹93，在外连接杆22上设有配合第二内螺纹93使用的第一外螺纹92，这样使得连接装置20和借力装置30可以通过螺纹连接。

进一步地，借力装置30为椭圆形，能更好的适应手的形状更加的舒适且避免有棱角造成手被割伤。

进一步地，第一环11的环深小于第一固定凸起12的厚度，这样能在使用时避免手握借力装置30时和固定环相接触，更加的舒适。

方向盘助力器目前已广泛使用，其它结构和原理与现有技术相同，这里不再赘述。