一种车辆工程用拉杆的制作方法

本实用新型涉及拉杆技术领域，具体为一种车辆工程用拉杆。

背景技术：

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件；转向横拉杆是转向梯形机构的底边，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

目前阶段的拉杆存在诸多的不足之处，例如，安装拆卸不方便，缓冲效果差，无法对拉杆的长短进行调节。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种车辆工程用拉杆，以解决上述背景技术中提出的安装拆卸不方便，缓冲效果差，无法对拉杆的长短进行调节的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种车辆工程用拉杆，包括拉杆主体,所述拉杆主体的内部一端安装有螺杆，所述螺杆上安装有调节环，所述拉杆主体的两端安装有防护边，所述拉杆主体的一端安装有空气弹簧，所述空气弹簧上安装有缓冲钢圈，所述空气弹簧的内部中部设置有空气腔，所述空气弹簧的内侧笔安装有缓冲韧性层，所述空气弹簧的两端安装有对接端口，所述对接端口的一端安装有端板，所述端板的一端安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一端设置有第三安装孔，所述螺杆的一端安装有第一连接杆，所述第一连接杆与拉杆主体之间安装有缓冲钢条，所述第一连接杆上安装有固定套，所述固定套上安装有加固板，所述第一连接杆的一端安装有连接板，所述连接板上中部设置有第二安装孔，所述连接板上两侧设置有第一安装孔。

进一步的，所述空气弹簧与缓冲钢圈相互交替镶嵌安装。

进一步的，所述缓冲钢条共设置有四个，且四个缓冲钢条均匀安装在第一连接杆与拉杆主体之间。

进一步的，所述缓冲钢条与第一连接杆与拉杆主体通过螺栓固。

进一步的，所述连接板与第一连接杆通过焊接连接。

进一步的，所述拉杆主体的内部设置有内螺纹，且拉杆主体与螺杆丝杆传动连接。

进一步的，所述调节环位于第一连接杆与拉杆主体之间。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、本实用新型的拉杆主体的内部安装有螺杆，在螺杆上安装有调节环，通过螺杆可以调节拉杆主体与第一连接杆的距离，增大灵活性；

2)、本实用新型通过在拉杆主体与第一连接杆之间安装有缓冲钢条，在拉杆主体的一端安装有空气弹簧，通过空气弹簧和缓冲钢条配合可以提高缓冲效果；

3)、本实用新型的缓冲钢条可以根据螺杆的调节对缓冲钢条的弯曲幅度进行调节，可以调节缓冲力度，提高装置的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的拉杆主体的侧视图；

图3为本实用新型的空气弹簧的主视图。

图中：1-第一安装孔；2-第二安装孔；3-连接板；4-固定套；5-加固板；6-第一连接杆；7-缓冲钢条；8-螺杆；9-拉杆主体；10-防护边；11-对接端口；12-调节环；13-缓冲钢圈；14-空气弹簧；15-端板；16-第二连接杆；17-第三安装孔；18-空气腔；19-缓冲韧性层。

具体实施方式

本技术方案中：

9-拉杆主体；8-螺杆；12-调节环；7-缓冲钢条；13-缓冲钢圈；14-空气弹簧；18-空气腔；19-缓冲韧性层为本实用新型含有实质创新性构件。

1-第一安装孔；2-第二安装孔；3-连接板；4-固定套；5-加固板；6-第一连接杆；15-端板；16-第二连接杆；17-第三安装孔为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～3所示的一种车辆工程用拉杆，包括拉杆主体9,通过拉杆主体9的内部一端安装的螺杆8，可以与拉杆主体9进行丝杆传动，方便对拉杆主体9的长短进行调节，通过螺杆8上焊接安装的调节环12，方便控制螺杆8转动，拉杆主体9的两端安装有防护边10，防护边10用来对拉杆主体9的端口进行防护，通过拉杆主体9的一端螺栓安装的空气弹簧14，方便控制装置的缓冲效果，空气弹簧14上安装有缓冲钢圈13，空气弹簧14的内部中部设置有空气腔18，空气弹簧14的内侧笔安装有缓冲韧性层19，空气弹簧14的两端安装有对接端口11，对接端口11的一端安装有端板15，通过端板15的一端焊接安装的第二连接杆16，方便装置安装在转向机构之间，第二连接杆16的一端设置有第三安装孔17，螺杆8的一端安装有第一连接杆6，通过第一连接杆6与拉杆主体9之间螺栓安装的缓冲钢条7，可以提高装置的缓冲效果，第一连接杆6上安装有固定套4，通过固定套4上焊接安装的加固板5，方便将装置安装在转向结构上，第一连接杆6的一端安装有连接板3，连接板3上中部设置有第二安装孔2，连接板3上两侧设置有第一安装孔1。

进一步，空气弹簧14与缓冲钢圈13相互交替镶嵌安装，通过空气弹簧14与缓冲钢圈13用来提高拉杆的缓冲效果。

进一步，缓冲钢条7共设置有四个，且四个缓冲钢条7均匀安装在第一连接杆6与拉杆主体9之间，通过缓冲钢条7可以调节拉杆的缓冲能力。

进一步，缓冲钢条7与第一连接杆6与拉杆主体9通过螺栓固定，通过调节第一连接杆6和拉杆主体9之间的距离可以控制缓冲钢条7的弯曲程度。

进一步，连接板3与第一连接杆6通过焊接连接，通过连接板3方便将装置固定在转向机构上。

进一步，拉杆主体9的内部设置有内螺纹，且拉杆主体9与螺杆8丝杆传动连接，通过螺杆8与拉杆主体9进行丝杆传动，可以调节拉杆主体9与第一连接杆6之间的距离。

进一步，调节环12位于第一连接杆6与拉杆主体9之间，通过调节环12方便对螺杆8进行转动调节。

本实用新型提到的一种车辆工程用拉杆，该设备在使用时，将装置通过连接板3上的第一安装孔1和第二安装孔2与第三安装孔17安装在车辆的转向机构上，通过加固板5可以进行加固固定，通过调节环12控制螺杆8转动，通过螺杆8的转动，使其与拉杆主体9进行丝杆传动，使其控制拉杆主体9与第一连接杆6之间的距离，调节装置整体的长短，同时可以调节缓冲钢条7的弯曲程度，通过空气弹簧14可以提高拉杆的缓冲效果。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。