转向管柱过孔安装组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种转向管柱过孔安装组件和具有该转向管柱过孔安装组件的车辆。

背景技术：

车辆设计初期在底盘平台选择和人机布置时，往往会由于零部件的结构设计和材料成型问题，导致车辆的机舱转向器与驾驶舱前围安装时无法实现空间密封，使机舱转向器与驾驶舱前围无法安装布置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种转向管柱过孔安装组件。

本实用新型还提供一种具有该转向管柱过孔安装组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱过孔安装组件，用于车辆的机舱转向器与驾驶舱前围之间的连接，所述转向管柱过孔安装组件包括：

转向管柱本体，所述转向管柱本体形成为柱状，所述转向管柱本体的一端与所述机舱转向器相连；

护套，所述护套套设在所述转向管柱本体的外壁面，所述护套上设有第一安装部，所述驾驶舱前围设在所述第一安装部上。

进一步地，所述第一安装部形成为多个第一安装孔，所述驾驶舱前围上设有多个螺栓孔，多个所述第一安装孔分别与多个所述螺栓孔一一对应且通过螺栓连接。

进一步地，所述转向管柱过孔安装组件还包括：

压板，所述压板的形状与所述护套的形状相匹配，所述压板上设有第二安装部，所述压板通过所述第二安装部分别与所述护套和所述驾驶舱前围相连。

进一步地，所述第二安装部形成为多个第二安装孔，多个所述第二安装孔与多个所述第一安装孔分别和多个所述螺栓孔相对应且通过螺栓连接。

进一步地，所述护套上还设有多个沿其周向间隔开布置的定位件，所述压板上设有多个间隔开布置的定位孔，多个所述定位件分别与多个所述定位孔相卡接。

进一步地，所述定位件形成为定位销。

进一步地，所述转向管柱本体和所述护套为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的转向管柱过孔安装组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件，能有效解决车辆的机舱转向器与驾驶舱前围安装时的空间密封问题，该转向管柱过孔安装组件结构简单，性能可靠，易于安装，保证车辆的整体运行的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件的另一个结构示意图；

图3为为本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件的驾驶舱前围的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件的装配示意图。

附图标记：

转向管柱过孔安装组件100；

转向管柱本体10；

护套20；第一安装孔21；定位件22；

压板30；第二安装孔31；定位孔32；

驾驶舱前围40；螺栓孔41。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件100包括转向管柱本体10和护套20。

具体而言，转向管柱本体10形成为柱状，转向管柱本体10的一端与机舱转向器相连，护套20套设在转向管柱本体10的外壁面，护套20上设有第一安装部，驾驶舱前围40设在第一安装部上。

换言之，根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件100可以用于车辆的机舱转向器与驾驶舱前围40之间的连接，转向管柱过孔安装组件100主要由转向管柱本体10和护套20组成。转向管柱本体10可以加工成柱状，转向管柱本体10的一端可以安装在机舱转向器上，护套20可以套设在转向管柱本体10的外壁面，护套20上可以加工有第一安装部，驾驶舱前围40可以安装在第一安装部上。

由此，根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件100，能有效解决车辆的机舱转向器与驾驶舱前围40安装时的空间密封问题，该转向管柱过孔安装组件100结构简单，性能可靠，易于安装，保证车辆的整体运行的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部形成为多个第一安装孔21，驾驶舱前围40上设有多个螺栓孔41，多个第一安装孔21分别与多个螺栓孔41相对应且通过螺栓连接。

也就是说，第一安装部可以加工成多个第一安装孔21，第一安装孔21的个数可以是三个，三个第一安装孔21可以在护套20的周向行上呈三角形分布。驾驶舱前围40上可以加工有多个螺栓孔41，螺栓孔41的个数可以是三个，三个第一安装孔21分别与三个螺栓孔41对应并通过螺栓连接，提高转向管柱过孔安装组件100和驾驶舱前围40之间的安装效率。

在本实用新型的一些具体实施方式中，转向管柱过孔安装组件100还包括压板30。

具体地，压板30的形状与护套20的形状相适配，压板30上设有第二安装部，压板30通过第二安装部分别与护套20和驾驶舱前围40相连。

换句话说，转向管柱过孔安装组件100还可以包括压板30。压板30可以加工成中空的环形，压板30可以采用钢材料制成，压板30还可以和护套20一体成型，可以有效解决因布置空间小而导致钢材无法成型的问题。压板30的形状可以与护套20的形状相适配，压板30上可以加工有第二安装部，压板30可以安装在护套20上，并且通过第二安装部和驾驶舱前围40安装在一起，实现护套20和驾驶舱前围40之间的有效密封。

根据本实用新型的一个实施例，第二安装部形成为多个第二安装孔31，多个第二安装孔31与多个第一安装孔21分别和多个螺栓孔41相对应且通过螺栓连接。

也就是说，第二安装部可以加工成多个第二安装孔31，更具体地，第二安装孔31的个数可以是三个，三个第二安装孔31可以分别与三个第一安装孔21一一对应，并且可以通过螺栓进行螺栓连接，操作简便，装配效率高。

在本实用新型的一些具体实施方式中，护套20上还设有多个沿其周向间隔开布置的定位件22，压板30上设有多个间隔开布置的定位孔32，多个定位件22分别与对应的多个定位孔32卡接连接。

换句话说，护套20上还可以加工有定位件22，定位件22的个数可以是两个，两个定位件22可以间隔开布置在护套20的相对两侧，压板30上可以加工有多个定位孔32，定位孔32的个数可以是两个，两个定位件22可以分别与对应的两个定位孔32卡接连接，有效实现护套20和压板30之间的定位，提高转向管柱过孔安装组件100的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，定位件22形成为定位销。

也就是说，定位件22可以采用定位销，定位销易于加工，且定位效果显著。

在本实用新型的一些具体实施方式中，转向管柱本体10和护套20为一体成型件。

也就是说，转向管柱本体10和护套20可以一体成型，从而提高转向管柱过孔安装组件100整体结构的稳固性，降低成型难度，减少成型成本。

总而言之，根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件100，能有效解决车辆的机舱转向器与驾驶舱前围40安装时的空间密封问题，该转向管柱过孔安装组件100结构简单，性能可靠，易于安装，保证车辆的整体运行的可靠性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中的转向管柱过孔安装组件100。由于根据本实用新型实施例的转向管柱过孔安装组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能有效解决车辆的机舱转向器与驾驶舱前围40安装时的空间密封问题。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。