一种滑步车的吸震车架的制作方法

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种滑步车的吸震车架。

背景技术：

滑步车又称儿童平衡车，主要包括前后轮、车把、车架和车座，滑步车不包括脚蹬和传动装置，也没有辅助轮，主要依靠脚蹬地面产生的反作用力和惯性向前行驶。使用滑步车有助于提升儿童的平衡力和大脑的协调性，便于后期学骑自行车且有利于身体发育。

现有的滑步车大多车体上未设有吸震的构造，因此在骑乘时若遭遇凹凸不平的路面时会带来剧烈颠簸及震动，这种颠簸及震动会由坐垫传递至儿童的腰部或者背部，既不利于安全，更有害于人体健康，且骑车时的剧烈颠簸及震动还能加速车辆部件的老化与更新，不利于车辆的保养和使用。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理、减震效果好的滑步车的吸震车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种滑步车的吸震车架，包括车架主梁，在车架主梁的首端固接有头管、尾端固接有座管；在座管的底端固接有横向设置的圆柱形的连接件，在连接件的两个端面上均铰接有后叉腿且两个后叉腿对称设置，在后叉腿的尾端均设有后叉片；在两个后叉腿之间固接有桥接管，在桥接管和座管之间设有第一吸震机构，还包括设置在后叉腿和座管之间的第二吸震机构；第一吸震机构包括在桥接管上固接的向车架主梁的首端方向延伸的支管，在座管的后部固接有与支管共轴线设置的连接管；在支管和连接管之间设有与二者的端部相抵且具有弹性的胶块；第二吸震机构包括在两个后叉腿之间固接的桥接板，在座管的下部固接有与桥接板平行设置的顶紧板；在桥接板和顶紧板之间设有与桥接板相固接的顶紧杆，顶紧杆的轴线与桥接板和顶紧板的相向面垂直；在顶紧杆和顶紧板之间设有与顶紧板相连接的胶塞，胶塞具有弹性且与顶紧杆的首端相抵。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种滑步车的吸震车架，与现有技术相比，本实用新型的两个后叉腿与连接件为铰接连接，即两个后叉腿和连接件之间可发生相对转动，通过在两个后叉腿和座管之间设有第一吸震机构和第二吸震机构，当前、后轮遭遇路面凹凸不平产生上下震动时，第一吸震机构中的胶块和第二吸震机构中的胶塞会产生一定的弹性形变，具有减震的作用，可以减少儿童的腰部或者背部收到的冲击，保证了骑行者的人身安全的同时减轻了车体的损害。

优选地：支管的首端管壁沿径向呈一级阶梯状内缩形成插槽段，支管的近首端的内壁沿径向向内凸起形成内凸环；连接管的尾端管壁沿径向呈二级阶梯状内缩形成插头段，插头段的内腔与连接管的内腔为隔断状态；胶块呈一端敞口、另一端封闭的桶状结构，胶块的敞口端的外周壁沿径向向外凸起形成胶块翼边；胶块插设于插槽段内且胶块的封闭端与内凸环相抵，插头段插设于胶块内且胶块翼边的外端面与插头段的肩部相抵；在连接管、胶块和支管三者的连接套设有具有弹性的套筒。

优选地：支管的台阶面与连接管的第一级台阶面共同形成一圈环形槽，套筒的内壁设有一圈与环形槽相匹配的凸起。

优选地：在顶紧杆的尾端中心处开设有沿轴向延伸的螺纹盲孔，在桥接板上开设有阶梯状通孔，顶紧杆与桥接板通过穿设于螺纹盲孔和阶梯状通孔内的螺钉相连接；顶紧杆的首端为半球面结构。

优选地：胶塞包括共轴线固接的胶塞插头和胶塞端头，胶塞插头和胶塞端头均呈柱状结构且胶塞端头的半径大于胶塞插头的半径，在胶塞端头的外端面开设有与顶紧杆的半球面结构相配合的弧形槽。

优选地：胶塞插头插设于顶紧板上开设的通孔内，在胶塞插头的外周壁上设有一圈沿径向向外凸起的胶塞凸起，在顶紧板上的通孔的内壁开设有一圈与胶塞凸起卡接配合的环形槽。

优选地：在胶塞插头的外端面中心处开设有沿胶塞插头的轴向延伸的盲孔，在盲孔内插设有与胶塞插头共轴线固接的螺纹套，螺纹套带有内螺纹；在胶塞插头的外端面上开设有多组沿其轴向延伸的胶塞凹槽；胶塞插头插设于顶紧板的内端面上开设的盲孔内，在顶紧板的外端面上开设有与盲孔相连通的阶梯孔，在阶梯孔内穿设有与螺纹套相螺合的螺钉。

优选地：在连接件的两个端面上均开设有轴孔，在后叉腿的首端固接有开设有轴孔的转接件，连接件和转接件通过穿设于轴孔内的销轴相铰接。

优选地：桥接管呈弧形且桥接管的两端分别与两个后叉腿的管壁相固接；支管固接在桥接管的弧形最高点处，支管的轴向与桥接管的弧形径向一致。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一的主视局部剖视结构示意图；

图2是实施例一中的顶紧杆的剖视结构示意图；

图3是实施例一中的胶塞的局部剖视结构示意图；

图4是图1中第一吸震机构的局部放大示意图；

图5是本实用新型的实施例二的主视局部剖视结构示意图；

图6是实施例二中的胶塞的剖视结构示意图；

图中：1、后叉片；2、后叉腿；3、桥接板；4、顶紧杆；5、胶塞；5-1、胶塞插头；5-2、胶塞端头；5-3、弧形槽；5-4、胶塞凸起；5-5、胶塞凹槽；5-6、螺纹套；6、顶紧板；7、连接件；8、车架主梁；9、头管；10、座管；11、连接管；11-1、插头段；12、套筒；13、胶块；13-1、胶块翼边；14、支管；14-1、内凸环；14-2、插槽段；15、桥接管。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

实施例一

请参见图1，本实用新型的滑步车的吸震车架，包括车架主梁8，在车架主梁8的首端固接有头管9、尾端固接有座管10；在座管10的底端固接有横向设置的圆柱形的连接件7，具体表行为连接件7的轴线垂直于座管10的轴线和车架主梁8的轴线构成的平面。在连接件7的两个端面上均铰接有后叉腿2且两个后叉腿2对称设置。后叉腿2和连接件7的具体的铰接方式为：在连接件7的两个端面上均沿轴线开设有轴孔，在后叉腿2的首端固接有开设有轴孔的转接件，连接件7和转接件通过穿设于轴孔内的销轴相铰接。在后叉腿2的尾端均设有后叉片1。在两个后叉腿2之间固接有桥接管15，本实施例中的桥接管15呈弧形且桥接管15的两端分别与两个后叉腿2的管壁相固接，此种设计可有效的增加两个后叉腿2之间固接的稳定性，在一定程度减缓外力造成的两个后叉腿2之间的冲击。

在桥接管15和座管10之间设有第一吸震机构，第一吸震机构包括在桥接管15上固接的向车架主梁8的首端方向延伸的支管14，在本实施例中支管14固接在桥接管15的弧形最高点处，支管14的轴向与桥接管15的弧形径向一致，桥接管15的弧形结构发生些微形变可部分抵消支管14受到的轴向力，在一定程度上减小座管10受到的震动。

如图4所示，在本实施例中，支管14的首端管壁沿径向呈一级阶梯状内缩形成插槽段14-2，支管14的近首端的内壁沿径向向内凸起形成内凸环14-1。在座管10的后部固接有与支管14共轴线设置的连接管11，连接管11的尾端管壁沿径向呈二级阶梯状内缩形成插头段11-1，插头段11-1的内腔与连接管11的内腔为隔断状态。

在支管14和连接管11之间设有与二者的端部相抵且具有弹性的胶块13。在本实施例中，胶块13呈一端敞口、另一端封闭的桶状结构，胶块13的敞口端的外周壁沿径向向外凸起形成胶块翼边13-1；胶块13插设于插槽段14-2内且胶块13的封闭端与内凸环14-1相抵，插头段11-1插设于胶块13内且胶块翼边13-1的外端面与插头段11-1的肩部相抵。在连接管11、胶块13和支管14三者的连接套设有具有弹性的套筒12。支管14的台阶面与连接管11的第一级台阶面共同形成一圈环形槽，套筒12的内壁设有一圈与环形槽相匹配的凸起。在本实施例中，胶块翼边13-1的外缘与套筒12的内壁间隙配合。

如图1所示，本实用新型还包括在后叉腿2和座管10之间设置的第二吸震机构，第二吸震机构包括在两个后叉腿2之间固接的桥接板3，在座管10的下部固接有与桥接板3平行设置的顶紧板6；在桥接板3和顶紧板6之间设有与桥接板3相固接的顶紧杆4，顶紧杆4的轴线与桥接板3和顶紧板6的相向面垂直。进一步参见图2，在顶紧杆4的尾端中心处开设有沿轴向延伸的螺纹盲孔，在桥接板3上开设有阶梯状通孔，顶紧杆4与桥接板3通过穿设于螺纹盲孔和阶梯状通孔内的螺钉相连接；顶紧杆4的首端为半球面结构。

在顶紧杆4和顶紧板6之间设有与顶紧板6相连接的胶塞5，胶塞5具有弹性且与顶紧杆4的首端相抵。如图1和图3所示，胶塞5包括共轴线固接的胶塞插头5-1和胶塞端头5-2，胶塞插头5-1和胶塞端头5-2均呈柱状结构且胶塞端头5-2的半径大于胶塞插头5-1的半径，在胶塞端头5-2的外端面开设有与顶紧杆4的半球面结构相配合的弧形槽5-3。胶塞插头5-1插设于顶紧板6上开设的通孔内，在胶塞插头5-1的外周壁上设有一圈沿径向向外凸起的胶塞凸起5-4，在顶紧板6上的通孔的内壁开设有一圈与胶塞凸起5-4卡接配合的环形槽。

实施例二

本实施例是在实施例一的基础上改进而来，其大部分相同，不同部分在于胶塞5的结构以及胶塞5与顶紧板6的连接方式，具体情况如图5和图6所示，胶塞5包括共轴线固接的胶塞插头5-1和胶塞端头5-2，胶塞插头5-1和胶塞端头5-2均呈柱状结构且胶塞端头5-2的半径大于胶塞插头5-1的半径，在胶塞端头5-2的外端面开设有与顶紧杆4的半球面结构相配合的弧形槽5-3。

在胶塞插头5-1的外端面中心处开设有沿胶塞插头5-1的轴向延伸的盲孔，在盲孔内插设有与胶塞插头5-1共轴线固接的螺纹套5-6，螺纹套5-6带有内螺纹，本实施例中的螺纹套5-6为金属材质。在胶塞插头5-1的外端面上开设有多组沿其轴向延伸的胶塞凹槽5-5，胶塞凹槽5-5的设置可以增加胶塞5弹性性变的空间，提高减震效果。如图5所示，胶塞插头5-1插设于顶紧板6的内端面上开设的盲孔内，在顶紧板6的外端面上开设有与盲孔相连通的阶梯孔，在阶梯孔内穿设有与螺纹套5-6相螺合的螺钉。