挡风玻璃及支架总成的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及了一种挡风玻璃及支架总成。

背景技术：

目前市场上的摩托车通常都设置有挡风装置，以减少摩托车在前进过程中迎面吹来的风沙或杂物对人体造成的伤害。当前摩托车的挡风装置通常采用固定不可调节结构安装在摩托车的仪表壳上，因而不能满足不同身高人群对驾驶摩托车的舒适性和安全性的要求。

为解决该问题，现有技术中已经对挡风装置的固定不可调节的问题做出解决方案，如公开号为CN107364518A的中国发明专利就公开了一种摩托车可升降挡风玻璃装置，包括挡风玻璃、底座、两组连杆机构和电机，电机通过传动机构与两组连杆机构连接，连杆机构包括主动旋臂、从动旋臂和安装臂，通过电机、传动机构和两组连杆机构的配合动作实现挡风玻璃的上下调节，结构复杂，装置成本高；一旦发生故障，因其配合零件多，结构又复杂，因而更换成本和维修成本也高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种挡风玻璃及支架总成，用以解决现有技术中挡风玻璃升降调节机构结构复杂和投入成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：挡风玻璃及支架总成，包括挡风玻璃和支架，所述挡风玻璃为带弧度的玻璃且呈“盾牌”状，所述挡风玻璃上设有凹槽组，所述凹槽组包括沿挡风玻璃中心线对称分布的凹槽，所述支架包括结构对称的左支架和右支架，所述挡风玻璃的中心线两侧对称连接左支架和右支架，所述左支架和右支架上均设有调节孔，左支架和右支架上的调节孔形成与凹槽组配合的调节组，所述调节孔与凹槽的安装位置相配合，所述调节孔和凹槽上均设有安装圆孔，所述调节组的数量是凹槽组数量的整数倍，所述调节组沿高度方向分布。

在本方案中，左支架和右支架安装在仪表壳上，将挡风玻璃上的凹槽与左支架和右支架上的调节孔配合，并用螺栓通过调节孔和凹槽上的安装圆孔将挡风玻璃和支架固定连接，因调节组数量是凹槽组数量的整数倍，而凹槽与调节孔的安装位置相配合，因而在将挡风玻璃安装到支架上时，可以根据对挡风玻璃高度的需求，进而选择不同高度的调节组进行安装。

本方案通过改变凹槽组在调节组的安装位置来改变挡风玻璃的高度，从而实现高度调节的功能，相比于现有技术采用电机、传动机构和连杆机构的配合结构相比，结构简单，投入成本低，且因零件简单维修及更换成本也更低。

挡风玻璃为带弧度的玻璃且呈盾牌状，挡风玻璃的弧度可以减少风对摩托前进的阻力，同时挡风玻璃的盾牌状，使得吹向摩托车驾驶座上的沙尘被挡风玻璃挡住，盾牌状的设计使得沙尘撞击挡风玻璃时的速度和加速度方向得以改变，减少沙尘对挡风玻璃的垂直冲击，进而相对地延长挡风玻璃的使用寿命。

进一步，所述左支架和右支架均包括支座和支板，所述调节孔设置在支板上，所述支座和支架固定连接，所述支座上设有两个通孔，所述支座和支板固定连接，所述支座呈Z字形，所述支座上远离支板的一端设有两个通孔。

采用螺栓、螺钉或销钉支座上的通孔，实现支架与仪表壳的固定连接，Z字形的支座一方面便于固定在仪表壳上，另一方面Z字形的结构对支板的支撑还具有加强支撑的作用；当支板出现破损时，只需要更换支板就可以，进一步降低了更换成本。

进一步，所述支架的安装圆孔上压铆螺柱。支架的安装圆孔上设有压铆螺柱，使得挡风玻璃与支架连接时可以采用螺钉连接，相比于采用螺栓连接，利用螺柱使得螺钉直接拧入，更加便于安装；且螺柱铆接在支架上，固定连接的强度更好，进一步提高了支架与挡风玻璃连接的稳定性。

进一步，所述挡风玻璃上的凹槽数量为四个。凹槽数量为四个，即挡风玻璃通过在四个位置与支架固定连接，相比于两个凹槽的情况，四个凹槽使得固定连接更加紧固，而相比于六个凹槽的情况，能够达到相同效果，但结构更加简单，安装过程也更加简单。

进一步，所述挡风玻璃上的调节组数量为两个。调节组的数量为两个，使得挡风玻璃的安装高度可以有两种选择。

附图说明

图1为本实用新型挡风玻璃及支架总成实施例安装在仪表壳上的正向结构示意图；

图2为图1中本实用新型挡风玻璃及支架总成实施例安装在仪表壳上的左示意图；

图3为本实用新型挡风玻璃及支架总成实施例的正向结构示意图；

图4为图3中本实用新型挡风玻璃及支架总成实施例的后视图；

图5为图3中本实用新型挡风玻璃及支架总成实施例的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：挡风玻璃1、仪表壳3、凹槽11、安装圆孔111、左支架21、右支架22、调节孔2121、调节组2122、支座211、支板212、压铆螺柱213、通孔2111。

实施例基本如图1和图2所示：

挡风玻璃及支架总成，包括挡风玻璃1和支架，挡风玻璃1为带弧度的玻璃且呈盾牌状，挡风玻璃1上设有凹槽组，凹槽组包括沿挡风玻璃1中心线对称分布的四个凹槽11。

支架包括结构对称的左支架21和右支架22，挡风玻璃1的中心线两侧对称连接左支架21和右支架22，左支架21和右支架22均包括支座211和支板212，支座211和支板212固定连接，支座211呈Z字形，远离支板212的一端的支座211上设有两个通孔2111；支板212上设有四个调节孔2121，左支架21上的四个调节孔2121和右支架22上的四个调节孔2121形成两组调节组2122，调节组2122沿高度方向分布，每组调节组2122内的调节孔2121对应挡风玻璃1的四个凹槽11，调节孔2121和凹槽11上均设有安装圆孔111，调节孔2121的安装圆孔111上设有压铆螺柱213。

本实施例中，首先将左支架21和右支架22通过支座211上的通孔2111安装在仪表壳3上，再将挡风玻璃1上的凹槽11与左支架21和右支架22上的调节孔2121对准配合，并用螺钉通过凹槽11上的安装圆孔111连接在支板212上的压铆螺柱213上，此时挡风玻璃1和支架通过该螺钉紧固连接。

因调节组2122数量是凹槽11组数量的一倍，而凹槽11与调节孔2121的安装位置相配合，因而在将挡风玻璃1安装到支架上时，可以根据对挡风玻璃1高度的需求，进而选择不同高度的调节组2122进行安装。

通过改变凹槽11组在调节组2122的安装位置来改变挡风玻璃1的高度，从而实现挡风玻璃1高度调节的功能，结构简单，投入成本低，且因零件简单维修及更换成本也更低。

挡风玻璃1为带弧度的玻璃且呈盾牌状，挡风玻璃1的弧度可以减少风对摩托前进的阻力，同时挡风玻璃1的盾牌状，使得沙尘撞击挡风玻璃1时的速度和加速度方向得以改变，减少沙尘对挡风玻璃1的垂直冲击，有利于延长挡风玻璃1的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进。这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。