一种前风窗支撑结构的制作方法

本实用新型涉及车辆机械技术领域，特别涉及一种前风窗支撑结构。

背景技术：

目前的车辆制造中，前风窗下盖板悬空距离较长，通过一排焊点同前风窗流水槽相连，首先这样的设置，存在难以承受前挡风玻璃重量的问题。而同时，为保证HVAC(供热通风与空气调节，Heating,Ventilation and Air Conditioning)的进气量满足设计要求，在前风窗流水槽侧面开有很大的一个孔，也削弱了对前风窗下盖板和挡风玻璃的支撑刚度。现在常用的提高前风窗下盖板刚度的方法是，在前风窗下盖板下面加一个加强件，形成封闭的腔体，或者是在前风窗流水槽侧面加一个支撑件，同前风窗下盖板的前缘焊接，这种方案虽能提升刚度，但增加很多成本和重量，不利于整车成本控制和整车轻量化。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种前风窗支撑结构，既能满足流水槽的排水功能要求，又满能足前风窗流水槽和前风窗下盖板的强度和刚度要求。所述技术方案如下：

提供了一种前风窗支撑结构，包括三角式支撑件，所述三角式支撑件架设于前风窗流水槽与前风窗下盖板之间，分别与所述前风窗流水槽、前风窗下盖板固定连接。

优选地，所述三角式支撑架的数量为一个或多个。

优选地，所述三角式支撑架以预定安装角度进行架设。

优选地，所述三角式支撑架的底边部与所述前风窗流水槽固定连接、顶点部与所述前风窗下盖板固定连接。

优选地，所述三角式支撑件包括第一三角式支撑架和第二三角式支撑架，所述第一三角式支撑架架设于前风窗流水槽、前风窗下盖板以及空调进风口挡水板之间，并分别与所述前风窗流水槽、前风窗下盖板以及空调进风口挡水板固定连接，所述第二三角式支撑架架设于远离所述空调进风口挡水板、所述前风窗流水槽与前风窗下盖板之间，并分别与所述前风窗流水槽、前风窗下盖板固定连接。

优选地，所述第一三角式支撑架包括用于与所述前风窗下盖板固定连接的第一连接部以及用于与所述前风窗流水槽固定连接的第二连接部和第三连接部，所述所述第二三角式支撑架包括用于与所述前风窗下盖板固定连接的第四连接部以及用于与所述前风窗流水槽固定连接的第五连接部和第六连接部。

优选地，所述第一三角式支撑架还包括用于与所述空调进风口挡水板固定连接的第七连接部，和/或，所述第二三角式支撑架还包括用于与所述前风窗流水槽侧壁固定连接的第八连接部。

优选地，所述固定连接方式均为点焊连接方式。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构包括三角式支撑件，安装后，三角式支撑件架设于前风窗流水槽与前风窗下盖板之间，分别与前风窗流水槽、前风窗下盖板固定连接，由于三角式支撑件在前风窗流水槽与前风窗下盖板之间形成一个三角支撑，使得前风窗流水槽、前风窗下盖板具有足够的刚度稳定性，既满足前风窗流水槽的排水功能要求，又满足前风窗流水槽、前风窗下盖板和挡风玻璃的支撑强度和刚度要求，并且，由于流水槽的结构较弱，刚度较差，没有三角支撑时的局部模态跟车内的声腔模态频率接近，产生共振，易使得车内产生轰鸣声，因此这种结构避开了同车内声腔模态的共振。又由于该前风窗支撑结构简单，因此还有利于整车成本控制和整车轻量化，从而满足设计目标要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构工作状态下的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构工作状态下的结构示意图。

附图标记说明：

1-三角式支撑件，1a-底边部，1b-顶点部；

11-第一三角式支撑架，111-第一连接部，112-第二连接部，113-第三连接部，

114-第七连接部，12-第二三角式支撑架，122-第五连接部，123-第六连接部，

124-第八连接部；

2-前风窗流水槽，3-前风窗下盖板，4-空调进风口挡水板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型关于“左侧”、“右侧”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所述的装置必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构，通过在前风窗流水槽与前风窗下盖板之间固定架设三角式支撑件架，由于三角形状的固有稳定性这一特性，在前风窗流水槽与前风窗下盖板之间形成一个三角支撑，使得前风窗流水槽、前风窗下盖板具有足够的刚度稳定性，既满足前风窗流水槽的排水功能要求，又满足前风窗流水槽和前风窗下盖板的强度和刚度要求，同时，由于流水槽的结构较弱，刚度较差，没有三角支撑时的局部模态跟车内的声腔模态频率接近，产生共振，易使得车内产生轰鸣声，因此这种结构避开了同车内声腔模态的共振，又由于该前风窗支撑结构简单，因此还有利于整车成本控制和整车轻量化，从而满足设计目标要求。

下面结合具体实施例及附图，对本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构作详细说明。

图1是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构包括三角式支撑件1，安装后，三角式支撑件1架设于前风窗流水槽与前风窗下盖板之间，分别与前风窗流水槽、前风窗下盖板固定连接，由于三角式支撑件1在前风窗流水槽与前风窗下盖板之间形成一个三角支撑，使得前风窗流水槽、前风窗下盖板具有足够的刚度稳定性，既满足前风窗流水槽的排水功能要求，又满足前风窗流水槽、前风窗下盖板和挡风玻璃的支撑强度和刚度要求。根据实际需要，本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的三角式支撑架的数量为一个或多个，优选地前风窗支撑结构的三角式支撑架设置有多个，能够实现更好的强度和刚度效果。

优选地，三角式支撑架1以预定安装角度进行架设，这里的预定安装角度是指，可以根据需要进行三角式支撑架1在前风窗流水槽与前风窗下盖板之间安装角度的不同设置，最终是为了达到期望的支撑作用以及相应刚度强度要求。进一步优选地，三角式支撑架1的下侧底边部1a与下方的前风窗流水槽固定连接、上侧顶点部1b与上方的前风窗下盖板固定连接。这样的设置方式使得三角式支撑架1的三角支撑处于一个较稳固的状态。需要说明的是，由于三角形的自身特点，三角式支撑架1的三个顶点部位以及三个边部位均可以选择任意一组作为底边部1a、顶点部1b，并不限于图1中显示的底边部1a、顶点部1b这一种情况，这里唯一想要说明的只是，三角式支撑架1在进行安装时，可以选择这种优选安装角度的安装方式。

图2是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的结构示意图，图3是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构工作状态下的结构示意图。图5是本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构工作状态下的结构示意图。

如图2至图5所示，在另一优选实施例中，本实用新型实施例提供的三角式支撑件1包括第一三角式支撑架11和第二三角式支撑架12，第一三角式支撑架11位于左侧，架设于前风窗流水槽2、前风窗下盖板3以及空调进风口挡水板4之间，并分别与前风窗流水槽2、前风窗下盖板3以及空调进风口挡水板4固定连接，第二三角式支撑架12架设于右侧，即远离空调进风口挡水板4、前风窗流水槽2与前风窗下盖板3之间，并分别与前风窗流水槽2、前风窗下盖板3固定连接。在前风窗流水槽2与前风窗下盖板3之间固定设置第一三角式支撑架11和第二三角式支撑架12，使得在前风窗流水槽2与前风窗下盖板3之间得到双重三角支撑，获得更好的支撑效果。

优选地，如图2及图4、图5所示，第一三角式支撑架11包括用于与前风窗下盖板3固定连接的第一连接部111，以及用于与前风窗流水槽2固定连接的第二连接部112和第三连接部113。如图3及图4、图5所示，第二三角式支撑架12包括用于与前风窗下盖板3固定连接的第四连接部121，以及用于与前风窗流水槽2固定连接的第五连接部122和第六连接部123，这样的设置方式使得第一三角式支撑架、第二三角式支撑架与前风窗流水槽、前风窗下盖板的固定作用更牢靠，最终起到更好的支撑效果。

进一步优选地，第一三角式支撑架11还包括用于与空调进风口挡水板固定连接的第七连接部114，第二三角式支撑架12还包括用于与前风窗流水槽2侧壁固定连接的第八连接部124，这样的设置方式，进一步加强了第一三角式支撑架和第二三角式支撑架对前风窗流水槽、前风窗下盖板以及空调进风口挡水板更好的支撑效果。

另外，优选地，本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的所有固定连接方式均采用点焊相连的连接方式，使得固定更牢靠并且加工成本小。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

综上所述，本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构包括三角式支撑件，安装后，三角式支撑件架设于前风窗流水槽与前风窗下盖板之间，分别与前风窗流水槽、前风窗下盖板固定连接，由于三角式支撑件在前风窗流水槽与前风窗下盖板之间形成一个三角支撑，使得前风窗流水槽、前风窗下盖板具有足够的刚度稳定性，既满足前风窗流水槽的排水功能要求，又满足前风窗流水槽、前风窗下盖板和挡风玻璃的支撑强度和刚度要求。并且，由于流水槽的结构较弱，刚度较差，没有三角支撑时的局部模态跟车内的声腔模态频率接近，产生共振，易使得车内产生轰鸣声，因此这种结构避开了同车内声腔模态的共振。根据实际需要，本实用新型实施例提供的前风窗支撑结构的三角式支撑架的数量为一个或多个，优选地前风窗支撑结构的三角式支撑架设置有多个，能够实现更好的强度和刚度效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。