一种保温降噪的复合材料房车车板结构的制作方法

本实用新型涉及房车车板结构领域，尤其是一种保温降噪的复合材料房车车板结构。

背景技术：

房车，兼具“房”与“车”两大功能，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车是由国外引进的时尚设施车种，主要可分为驾驶区域、起居区域、卧式区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，能够满足人们“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品，房车车体即是人们通过使用不同的异形车板拼接组合起来的车轮上的房子，近年来，随着我国经济的高速发展以及人们生活水平的迅速提高，人们对居住生活环境的品质要求越来越高，同时对环保的意识越来越强，在房车车板制造使用过程中，希望其有较好的保温降噪功能，以减少车体内与车体外的温度差形成的热量交换，同时能阻隔车外的噪音传入，给车内的人员提供一个安静舒适的生活环境。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的房车车板保温隔音效果差的缺陷，本实用新型提供一种保温降噪的复合材料房车车板结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种保温降噪的复合材料房车车板结构，包括车外板层、夹心复合板以及车内板层，所述夹心复合板由外向内依次包括隔音层、保温层、抗压层，所述车外板层与车内板层均由铝板或者玻璃钢板材制备而成，所述车外板层和车内板层均经过喷塑或者喷漆处理，即在所述车外板层和车内板层的表面喷涂有耐腐蚀漆料层，所述保温层的内侧面设有抗压层，所述保温层的外侧面设有隔音层，所述保温层的两面对称均匀设有凸档条，所述隔音层与抗压层上均设有凹条槽，所述凸档条的尺寸与凹条槽的尺寸相同，所述凸档条卡合安装在凹条槽内并通过固定件进行加固形成所述的夹心复合板。

上述的一种保温降噪的复合材料房车车板结构，所述车外板层的厚度为 1.8～2.3mm，所述车内板层的厚度为1.2～1.7mm。

上述的一种保温降噪的复合材料房车车板结构，所述隔音层由隔音纤维板材料制备而成，所述抗压层由碳纤维增强树脂材料制备而成。

上述的一种保温降噪的复合材料房车车板结构，所述隔音层与抗压层的总厚度相同，所述隔音层与抗压层的厚度均为1.5～2.0mm，所述凹条槽的深度占所述隔音层与抗压层的厚度的1/4～1/2。

上述的一种保温降噪的复合材料房车车板结构，所述保温层的厚度为3～5 mm，所述保温层由聚氨酯发泡材料、聚苯乙烯发泡材料或聚丙烯发泡材料制备而成。

上述的一种保温降噪的复合材料房车车板结构，所述车外板层、车内板层与夹心复合板均通过高强度胶粘剂热压以及螺钉固定结合连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下突出性特点以及有益效果：

本实用新型提出的一种保温降噪的复合材料房车车板结构有效的解决了现有房车车板隔音保温效果差的问题，中间设有隔音层、保温层以及抗压层构成的夹心复合板，结构简单稳固，隔音保温效果好，有效提升了房车内的居住舒适度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型中复合材料房车车板结构的立体分解示意图；

图2为本实用新型中复合材料房车车板的结构示意图。

图中1.车外板层，2.隔音层，3.保温层，4.抗压层，5.车内板层，6.凸档条， 7.凹条槽。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

【实施例1】

一种保温降噪的复合材料房车车板结构，包括车外板层1、夹心复合板以及车内板层5，所述夹心复合板包括隔音层2、保温层3、抗压层4，所述车外板层1与车内板层5均由铝板制备而成，所述车外板层1和车内板层5均经过喷漆处理，所述车外板层1和车内板层5的表层均设有耐腐蚀漆料层，所述保温层3的内侧面设有抗压层4，所述保温层3的外侧面设有隔音层2，所述保温层3的两面对称均匀设有凸档条6，所述隔音层2与抗压层4上均设有凹条槽7，所述凸档条6的尺寸与凹条槽7的尺寸相同，所述凸档条6卡合安装在凹条槽7内并通过固定件进行加固形成所述的夹心复合板。

进一步的，所述车外板层1的厚度为1.8mm，所述车内板层5的厚度为 1.2mm。

进一步的，所述隔音层2由隔音纤维板材料制备而成，所述抗压层4由碳纤维增强树脂材料制备而成；所述隔音层2与抗压层4的总厚度相同，所述隔音层2与抗压层4的厚度均为1.5mm，所述凹条槽7的深度占所述隔音层2与抗压层4的厚度的1/4。

进一步的，所述保温层3的厚度为3mm，所述保温层3由聚氨酯发泡材料制备而成。

进一步的，所述车外板层1、车内板层5与夹心复合板均通过高强度胶粘剂热压以及螺钉固定结合连接。

【实施例2】

一种保温降噪的复合材料房车车板结构，包括车外板层1、夹心复合板以及车内板层5，所述夹心复合板包括隔音层2、保温层3、抗压层4，所述车外板层1与车内板层5均由玻璃钢板材制备而成，所述车外板层1和车内板层5均经过喷塑处理，所述车外板层1和车内板层5的表面均设有耐腐蚀漆料层，所述保温层3的内侧面设有抗压层4，所述保温层3的外侧面设有隔音层2，所述保温层3的两面对称均匀设有凸档条6，所述隔音层2与抗压层4 上均设有凹条槽7，所述凸档条6的尺寸与凹条槽7的尺寸相同，所述凸档条 6卡合安装在凹条槽7内并通过固定件进行加固形成所述的夹心复合板。

进一步的，所述车外板层1的厚度为2.0mm，所述车内板层5的厚度为 1.3mm。

进一步的，所述隔音层2由隔音纤维板材料制备而成，所述抗压层4由碳纤维增强树脂材料制备而成；所述隔音层2与抗压层4的总厚度相同，所述隔音层2与抗压层4的厚度均为1.8mm，所述凹条槽7的深度占所述隔音层2与抗压层4的厚度的1/3。

进一步的，所述保温层3的厚度为4mm，所述保温层3由聚苯乙烯发泡材料制备而成。

进一步的，所述车外板层1、车内板层5与夹心复合板均通过高强度胶粘剂热压以及螺钉固定结合连接。

【实施例3】

一种保温降噪的复合材料房车车板结构，包括车外板层1、夹心复合板以及车内板层5，所述夹心复合板包括隔音层2、保温层3、抗压层4，所述车外板层1与车内板层5均由铝板制备而成，所述车外板层1和车内板层5均经过喷漆处理，所述车外板层1和车内板层5的表层均设有耐腐蚀漆料层，所述保温层3的内侧面设有抗压层4，所述保温层3的外侧面设有隔音层2，所述保温层3的两面对称均匀设有凸档条6，所述隔音层2与抗压层4上均设有凹条槽7，所述凸档条6的尺寸与凹条槽7的尺寸相同，所述凸档条6卡合安装在凹条槽7内并通过固定件进行加固形成所述的夹心复合板。

进一步的，所述车外板层1的厚度为2.3mm，所述车内板层5的厚度为 1.7mm。

进一步的，所述隔音层2由隔音纤维板材料制备而成，所述抗压层4由碳纤维增强树脂材料制备而成；所述隔音层2与抗压层4的总厚度相同，所述隔音层2与抗压层4的厚度均为2.0mm，所述凹条槽7的深度占所述隔音层2与抗压层4的厚度的1/2。

进一步的，所述保温层3的厚度为5mm，所述保温层3由聚丙烯发泡材料制备而成。

进一步的，所述车外板层1、车内板层5与夹心复合板均通过高强度胶粘剂热压以及螺钉固定结合连接。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。