一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成的制作方法

本实用新型涉及一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

由于特种工作的需要，矿业、油田、林业、军队等部门经常在野外 (山区、沼泽、沙漠、泥泞等无路地带 )作业，工作环境极其苛刻，担任运输、勘探任务的车辆经常陷入地面，即使使用全轮驱动也无法驶出险境，影响工作任务的完成。因此，对于需要进行野外作业的汽车来说，为了保证车辆的正常安全行驶，具有自救和互救的能力就显得尤其重要，而施救行动较为可靠的工具是绞盘牵引系统。

对于需要进行野外作业的重型汽车来说，所需要的牵引力较大，整车匹配液压绞盘系统是较为理想的保障措施。绞盘系统需要使用横梁或支架固定导轮，目前重型汽车绞盘系统在使用中发现有一些问题：

1.单独设计的导轮支架更容易增加整车重量，系列车型也不能通用，对生产、装配过程造成极大的不方便。

2.如将导轮固定于车辆的现有横梁，牵引时导轮横梁最大需要承受2倍的牵引力；这部分力量是横梁设计时通常未进行考虑的，而且直接将独轮安装在横梁上是悬臂梁结构，容易使现有横梁出现裂纹、变形等失效情况。

3.绞盘安装时，出绳方向、导轮安装需要满足其布置要求，直接将导轮安装在车架横梁上不满足角度要求，就会造成绞盘乱绳、排绳困难等问题。

因此，设计一种能够安装绞盘导轮的横梁总成，应用于重型汽车，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

现有技术中，重型汽车用的绞盘系统，导轮无论是安装于独立支架还是直接固定于车辆固有横梁上，均存在问题。其中，采用独立的导轮支架，面对不同车型的不同结构，为了满足牵引绳的出绳需求，需要单独设计支架，增加生产的难度，也更容易增加整车的重量。直接固定于车辆固有横梁上，呈悬臂梁结构，既会给横梁施加设计考虑因素以外的作用力，又难以保证导轮的出绳导向需求。为了解决这些问题，本实用新型提供一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成。

本实用新型采用下述技术方案：

一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成，其特征在于，包括：位于同一平面的2个导轮、2个分别从两侧固定导轮的π型梁、分别将2个π型梁两端固定连接的U型连接板；

所述2个π型梁凸面相对，平行设置。

优选的，所述导轮通过导轮销轴固定在π型梁的导轮安装孔上，π型梁上设有固定限制导轮销轴位置的销轴限位块。

优选的，在所述π型梁两端分别设置有用于连接车架的L型连接板。

优选的，所述π型梁、U型连接板和L型连接板均设有与车架相连的螺栓孔。

优选的，所述导轮安装在π型梁中间，两个导轮对称分布。

本实用新型具有以下的优点：

（1）U型连接板和L型连接板均可通过螺栓标准件与车架相连，增强了横梁与车架的连接强度；

（2）导轮安装在现有横梁上是悬臂梁结构，安装在本新型横梁上是简支梁结构，大大提高了横梁的承载能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例部分结构示意图；

图3是本实用新型实施例中导轮1装配结构示意图；

图4是本实用新型实施例中π型梁2结构及位置示意图；

图5是本实用新型实施例中U型连接板12结构及位置示意图；

图6是本实用新型实施例中L型连接板10结构及位置示意图；

图7是本实用新型实施例中导轮销轴6及导轮销轴把手11示意图；

图8是本实用新型实施例中销轴限位块3结构示意图；

图中，1.导轮，2.π型梁，3. 销轴限位块，4.螺栓，5.螺母，6.导轮销轴，7.铆钉，10.L型连接板，11.导轮销轴把手，12.U型连接板，13.导轮安装孔，14.限位块螺栓，15.导轮垫板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图8所示，本实施例为一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成，包括：位于同一平面的2个导轮1，2个分别从两侧固定导轮1的π型梁2， 2个U型连接板12， 2个L型连接板10；

所述2个π型梁2凸面相对，平行设置，走向为车架的横向。

U型连接板12通过螺栓5和螺母7将π型梁2两端固定，L型连接板10通过铆钉9固定在π型梁2、3两端；π型梁2、U型连接板12和L型连接板10均设有螺栓孔，由螺栓与车架连接。U型连接板12和L型连接板10及其上螺栓孔的存在，使本实施例增加了用于与车架连接的螺栓，增强了横梁与车架的连接强度。

如图1、图3所示，导轮1通过导轮销轴6、导轮销轴把手11安装在π型梁导轮安装孔13上。导轮销轴把手11与导轮销轴6固定连接，用于在拆卸、安装时便于手持或夹取。导轮销轴6的把手端设有一圈圆形凸缘，用于对导轮销轴6在导轮安装孔13中的位置做单向限位；所述凸缘设有一个直线切边。销轴限位块3设有螺纹或螺栓孔，一侧边缘设有阶梯槽，阶梯槽下级的高度小于等于所述凸缘的厚度。当销轴限位块3通过螺钉或螺栓固定在导轮安装孔13一侧时，所述阶梯槽的下级卡在所述凸缘的直线边上，保证了导轮1转动时，销轴不会跟随转动；所述阶梯槽的上级卡在所述凸缘的顶部，夹住凸缘，从而使导轮销轴6轴向限位。所述导轮1对称分布，可根据要求设计导轮直径来满足不同牵引力的需求。所述导轮1的下侧设有同轴的导轮垫板15，调整导轮垫板15的厚度可调整导轮1安装高度，满足绞盘不同出绳要求。

如图2所示π型梁2、U型连接板12、L型连接板10由厚钢板折弯而成，连接板与梁之间采用螺栓或铆钉连接，结构简单，便于拆装。整个横梁结构关于车辆中心面对称，导轮受力均匀，可以承受较大牵引力，满足绞盘各工况要求。

本实用新型与现有的导轮横梁（导轮固定的车架横梁）相比，不仅重量得到有效的降低，而且有效解决了现有横梁承载能力弱的问题，导轮安装在现有横梁上是悬臂梁结构，安装在本新型横梁上是简支梁结构，大大提高了横梁的承载能力。该结构已经过试验场验证，设计时也经过有限元验证，完全满足使用所需强度。

本实施例两端用螺栓与车架连接，安装方便，维修或更换导轮1时拆装与U型连接板12连接的螺栓就可以完成，无需整体拆卸，更加方便快捷。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。