用于工程车辆的护栏装置的制作方法

本实用新型涉及一种护栏装置，尤其是一种用于工程车辆的护栏装置。

背景技术：

工程车辆特别是油田作业车，作业时需增加车辆两侧宽度便于人员在车上走动来操作设备或巡视工况，作业完毕后鉴于法规对车宽要求及车辆行驶机动性，又不希望车辆太宽，针对此矛盾需求，目前一些车辆解决办法是作业时将走道及护栏用拖车拖到施工现场，手动固定在车架上，作业完毕后再人工拆除，拖车拖走，这种结构费事费力，装配琐碎，作业效率低，还有一种是在车架边梁上加装简单的可翻转走道护栏，通过插拔销轴来定位，这种结构工艺性差、操作琐碎，而且销轴与孔配合间隙太大，行车时走道护栏来回摆动，噪音太大影响使用寿命。

现有技术存在的缺陷是：一是将走道及护栏用拖车拖到施工现场，费事费力，装配琐碎，作业效率低；二是在车架边梁上加装简单的可翻转走道护栏，通过插拔销轴来定位，这种结构工艺性差、操作琐碎，而且销轴与孔配合间隙太大，行车时走道护栏来回摆动，噪音太大影响使用寿命。

基于申请人于2018年10月25日的技术交底书和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

技术实现要素：

本实用新型的客体是一种用于工程车辆的护栏装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于工程车辆的护栏装置，因此对工程车辆的加宽处理，方便了操作人员的对工作设备巡视。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置为与车架边纵梁联接的走道总成、设置在走道总成与车架边纵梁之间并且用于对走道总成进行锁定的第一弹簧插销、设置在走道总成上的铰接板、设置为与铰接板联接并且用于侧保护的护栏总成。

由于设计了走道总成、第一弹簧插销、铰接板和护栏总成，通过护栏总成和铰接板，实现工程车辆的侧保护，通过走道总成和第一弹簧插销，在车架边纵梁上实现了加宽，因此对工程车辆的加宽处理，方便了操作人员的对工作设备巡视。

本实用新型设计了，按照在工程车辆的车架边纵梁外侧延伸支撑部的方式把走道总成、第一弹簧插销、铰接板和护栏总成相互联接。

本实用新型设计了，按照形成折叠的侧护栏的方式把走道总成和第一弹簧插销与铰接板和护栏总成联接。

本实用新型设计了，第一附件装置并且第一附件装置设置在护栏总成上，第一附件装置设置为第二弹簧插销。

本实用新型设计了，第二附件装置并且第二附件装置设置在走道总成上，第二附件装置设置为包含有弹簧锁扣总成和铰链支座。

本实用新型设计了，在车架边纵梁上分别设置有走道总成和铰链支座并且在走道总成和铰链支座之间设置有弹簧锁扣总成，在走道总成和护栏总成之间设置有铰接板并且走道总成和车架边纵梁之间设置有第一弹簧插销，在护栏总成上设置有第二弹簧插销。

本实用新型设计了，走道总成设置为包含有台板部、挂钩部和块部并且在台板部的下端端面部设置有串接孔体，在台板部的外侧面部分别设置有挂钩部和块部并且串接孔体设置为通过销轴与车架边纵梁联接，挂钩部设置为与护栏总成联接并且块部设置为与弹簧锁扣总成联接，台板部的上端端面部设置为与铰接板联接并且台板部的下端端面部设置为与第一弹簧插销联接，挂钩部设置为L字钩状体体并且块部设置为U字槽状体，台板部设置为包含有边框体、中间梁体和板体并且中间梁体设置在边框体的中间部，板体设置为贴附在边框体和中间梁体的内侧面部并且边框体设置为矩形框状体，中间梁体设置为π型梁状体并且板体设置为花纹板。

本实用新型设计了，护栏总成设置为包含有上框架部、下框架部和弯钩部并且上框架部的下端端面部设置为与下框架部的上端端面部联接，下框架部的下端端面部设置为通过销轴与铰接板联接并且在下框架部的外侧面部设置有弯钩部，弯钩部设置为与走道总成联接并且在相邻的两个上框架部之间设置有第二弹簧插销并且上框架部和下框架部分别设置为矩形框状体，弯钩部设置为具有U字形开口的板状体。

本实用新型设计了，在铰接板的片体的左侧面部设置有卡口体并且在片体中设置有条形孔体，片体的下端端面部设置为与走道总成联接并且卡口体设置为通过销轴与护栏总成卡接式联接，条形孔体设置为通过销轴与护栏总成铰接式联接并且片体设置为五边形板状体，卡口体设置为U字形开口体并且条形孔体设置为矩形孔状体。

本实用新型设计了，弹簧锁扣总成设置为包含有座部、轴部、翻转板部、拉板部、第一压缩弹簧部、螺杆螺母组和挡块部并且在座部的下端端面部设置有轴部并且在座部的上端头设置有螺杆螺母组，螺杆螺母组的螺母设置为与座部联接并且螺杆螺母组的螺杆设置为与座部串接式联接，拉板部设置为与座部的耳部滑动式联接并且在拉板部与座部的耳部之间设置有第一压缩弹簧部，拉板部的上端头设置有套孔体并且拉板部的套孔体设置为与螺杆螺母组的螺母套接式联接，拉板部的下端头设置为与翻转板部的内端头铰接式联接，挡块部设置为与座部联接并且挡块部设置在拉板部的下端头的下端，在翻转板部上设置有开口体并且翻转板部的开口体设置为与挡块部联接，翻转板部的内端头设置为与挡块部接触式联接，轴部设置为与铰链支座联接并且螺杆螺母组的螺杆设置为与走道总成接触式联接，座部设置为矩形板状体并且轴部设置为圆形柱状体，翻转板部设置为矩形条状体并且拉板部设置为P字形杆状体，第一压缩弹簧部设置为圆形柱弹簧并且挡块部设置为矩形座状体。

本实用新型设计了，第一弹簧插销和第二弹簧插销分别设置为包含有架部、滑动杆部和第二压缩弹簧部并且滑动杆部设置为与架部滑动式联接并且在滑动杆部与架部设置有第二压缩弹簧部，架部设置为矩形板状体并且滑动杆部设置为L字形杆状体，第二压缩弹簧部设置为圆形柱弹簧，第一弹簧插销的架部设置在走道总成上并且第一弹簧插销的滑动杆部设置为与车架边纵梁插接式联接，第二弹簧插销的架部和第二弹簧插销的滑动杆部设置在护栏总成上。

本实用新型设计了，铰链支座设置为矩形条状体并且在铰链支座的外端头设置有销轴孔体，铰链支座的销轴孔体设置为通过销轴与弹簧锁扣总成联接并且铰链支座的内端头设置为与车架边纵梁联接。

本实用新型设计了，走道总成和第一弹簧插销与护栏总成和铰接板设置为按照分节连接的方式分布并且走道总成、第一弹簧插销、护栏总成和铰接板与弹簧锁扣总成和铰链支座设置为按照弹性蓄能支撑的方式分布，走道总成、第一弹簧插销、护栏总成和铰接板与第二弹簧插销设置为相互插接的方式分布并且一个走道总成、一个护栏总成、两个铰接板、两个弹簧锁扣总成、一个第一弹簧插销、两个第二弹簧插销和两个铰链支座设置为组成一组分节连接部件，多组分节连接部件设置为沿车架边纵梁的竖向中心线间隔排列分布。

本实用新型的技术效果在于：包括走道总成、护栏总成、铰链支座、弹簧锁扣支架总成、弹簧插销。其特征在于：所述铰链支座固定在机车车架边梁上；走道总成通过圆柱销与铰链支座上连接孔铰接，弹簧锁扣支架总成通过圆柱销与铰链支座下连接孔铰接，铰链支座的结构可限制走道总成、弹簧锁扣支架总成只可竖直、水平的来回翻转；弹簧锁扣支架总成上设有调整走道展开水平度的调节螺栓。走道总成边梁固定有成套工作的连接板，连接板开有一封闭长圆孔和一长圆豁口；护栏总成支腿梁上设有两个固定销，底部固定销与连接板长圆孔连接，另一个固定销通过翻转护栏时可刚好卡在连接板的豁口里实现护栏的直立状态，走道总成由框架和栅格装配而成，框架边横梁焊接有锁钩；框架中间焊有π型梁，π型梁内侧固定有弹簧插销，车架边梁相应位置固定有插销座，两者配合用于走道总成折叠后的竖直定位，护栏总成边横梁焊有锁钩耳板，边纵梁内侧有弹簧插销，相邻的护栏边横梁合适位置开有插孔，用于护栏折叠或直立时插入弹簧插销实现定位紧固，弹簧锁扣支架总成由两个弹簧锁扣固定在槽型支架上，走道总成及护栏总成折叠状态下该弹簧锁扣可将护栏锁钩耳板固定在走道锁钩上实现走道与护栏的牢固连接并减少行车时走道护栏的来回晃动从而避免噪音的产生。槽型支架底端开有铰接孔，上端设有调整走道水平度的调节螺栓，本实用新型实现了机车在定点作业时，只需通过简单的翻转走道总成，调整调节螺栓即可拓展作业车的工作平台，增加活动空间；通过翻转护栏、插紧插销，就能使得护栏垂直于走道向上竖起，操作方便，简洁高效，本实用新型在走道护栏折叠下用弹簧锁扣锁紧并插紧插销，可避免行车时走道护栏的来回摇摆晃动，从而避免噪音并延长走道护栏的使用寿命，本实用新型采用在弹簧锁扣支架总成上安装调节螺栓，当本实用新型展开工作时，调节螺栓可以调整走道总成的不水平问题，增强了可维修性能，本实用新型在走道总成边梁连接板上开有一封闭长圆孔和一长圆豁口。护栏总成通过两个固定销与连接板长圆孔、豁口的翻转配合，就可实现护栏的直立与折叠两种状态，操作简单，效率极高，本实用新型在走道纵梁内侧设有弹簧插销，可保证护栏在翻转直立或折叠收回后各个护栏保持平整不错位，用于护栏折叠或直立时插入弹簧插销实现定位紧固。

在本技术方案中，在工程车辆的车架边纵梁外侧延伸支撑部的走道总成、第一弹簧插销、铰接板和护栏总成为重要技术特征，在用于工程车辆的护栏装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

图2为走道总成1、护栏总成2、铰接板3、弹簧锁扣总成4和铰链支座7的连接关系示意图，

图3为本实用新型的工作状态示意图，

图4为走道总成1、铰接板3和第一弹簧插销5的连接关系示意图，

图5为护栏总成2、铰接板3和第二弹簧插销6的连接关系示意图，

图6为弹簧锁扣总成4的结构示意图，

图7为走道总成1、护栏总成2、铰接板3、弹簧锁扣总成4和铰链支座7的连接关系示意图，

图8为本实用新型的走道总成1、铰接板3和第一弹簧插销5的连接关系示意图，

图9为本实用新型的走道总成1、护栏总成2、铰接板3、弹簧锁扣总成4和第二弹簧插销6的连接关系示意图，

走道总成-1、护栏总成-2、铰接板-3、弹簧锁扣总成-4、第一弹簧插销-5、第二弹簧插销-6、铰链支座-7、台板部-11、挂钩部-12、块部-14、串接孔体-13、边框体-111、中间梁体-112、板体113、上框架部-21、下框架部-22、弯钩部-23、片体-31、卡口体-32、条形孔体-33、座部-41、轴部-42、翻转板部-43、拉板部-44、第一压缩弹簧部-45、螺杆螺母组-46、挡块部-47、架部-51、滑动杆部-52、第二压缩弹簧部-53。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有走道总成1、护栏总成2、铰接板3、弹簧锁扣总成4、第一弹簧插销5、第二弹簧插销6和铰链支座7，

在车架边纵梁8上分别设置有走道总成1和铰链支座7并且在走道总成1和铰链支座7之间设置有弹簧锁扣总成4，在走道总成1和护栏总成2之间设置有铰接板3并且走道总成1和车架边纵梁8之间设置有第一弹簧插销5，在护栏总成2上设置有第二弹簧插销6。

在本实施例中，走道总成1设置为包含有台板部11、挂钩部12和块部14并且在台板部11的下端端面部设置有串接孔体13，在台板部11的外侧面部分别设置有挂钩部12和块部14并且串接孔体13设置为通过销轴与车架边纵梁8联接，挂钩部12设置为与护栏总成2联接并且块部14设置为与弹簧锁扣总成4联接，台板部11的上端端面部设置为与铰接板3联接并且台板部11的下端端面部设置为与第一弹簧插销5联接，挂钩部12设置为L字钩状体体并且块部14设置为U字槽状体，台板部11设置为包含有边框体111、中间梁体112和板体113并且中间梁体112设置在边框体111的中间部，板体113设置为贴附在边框体111和中间梁体112的内侧面部并且边框体111设置为矩形框状体，中间梁体112设置为π型梁状体并且板体113设置为花纹板。

通过走道总成1，形成了对护栏总成2、铰接板3、弹簧锁扣总成4和第一弹簧插销5的支撑连接点，由台板部11，实现了与铰接板3的连接，实现了与第一弹簧插销5的连接，由挂钩部12，实现了与护栏总成2的连接，由块部14，实现了与弹簧锁扣总成4的连接，由串接孔体13，实现了与车架边纵梁8的连接，其技术目的在于：用于作为加宽部件。

在本实施例中，护栏总成2设置为包含有上框架部21、下框架部22和弯钩部23并且上框架部21的下端端面部设置为与下框架部22的上端端面部联接，下框架部22的下端端面部设置为通过销轴与铰接板3联接并且在下框架部22的外侧面部设置有弯钩部23，弯钩部23设置为与走道总成1联接并且在相邻的两个上框架部21之间设置有第二弹簧插销6并且上框架部21和下框架部22分别设置为矩形框状体，弯钩部23设置为具有U字形开口的板状体。

通过护栏总成2，形成了对走道总成1、铰接板3和第二弹簧插销6的支撑连接点，由下框架部22，实现了与铰接板3的连接，由弯钩部23，实现了与走道总成1的连接，由上框架部21，实现了与第二弹簧插销6的连接，其技术目的在于：用于作为工程车辆的护栏。

在本实施例中，在铰接板3的片体31的左侧面部设置有卡口体32并且在片体31中设置有条形孔体33，片体31的下端端面部设置为与走道总成1联接并且卡口体32设置为通过销轴与护栏总成2卡接式联接，条形孔体33设置为通过销轴与护栏总成2铰接式联接并且片体31设置为五边形板状体，卡口体32设置为U字形开口体并且条形孔体33设置为矩形孔状体。

通过铰接板3，形成了对护栏总成2和走道总成1的支撑连接点，由卡口体32和条形孔体33，实现了与护栏总成2的连接，由片体31，实现了与走道总成1的连接，其技术目的在于：用于作为中间活动连接件。

在本实施例中，弹簧锁扣总成4设置为包含有座部41、轴部42、翻转板部43、拉板部44、第一压缩弹簧部45、螺杆螺母组46和挡块部47并且在座部41的下端端面部设置有轴部42并且在座部41的上端头设置有螺杆螺母组46，螺杆螺母组46的螺母设置为与座部41联接并且螺杆螺母组46的螺杆设置为与座部41串接式联接，拉板部44设置为与座部41的耳部滑动式联接并且在拉板部44与座部41的耳部之间设置有第一压缩弹簧部45，拉板部44的上端头设置有套孔体并且拉板部44的套孔体设置为与螺杆螺母组46的螺母套接式联接，拉板部44的下端头设置为与翻转板部43的内端头铰接式联接，挡块部47设置为与座部41联接并且挡块部47设置在拉板部44的下端头的下端，在翻转板部43上设置有开口体并且翻转板部43的开口体设置为与挡块部47联接，翻转板部43的内端头设置为与挡块部47接触式联接，轴部42设置为与铰链支座7联接并且螺杆螺母组46的螺杆设置为与走道总成1接触式联接，座部41设置为矩形板状体并且轴部42设置为圆形柱状体，翻转板部43设置为矩形条状体并且拉板部44设置为P字形杆状体，第一压缩弹簧部45设置为圆形柱弹簧并且挡块部47设置为矩形座状体。

通过弹簧锁扣总成4，形成了对铰链支座7和走道总成1的支撑连接点，由轴部42，实现了与铰链支座7的连接，由螺杆螺母组46，实现了与走道总成1的连接，由翻转板部43、拉板部44、第一压缩弹簧部45和挡块部47，实现了对座部41的锁位处理，由座部41，实现了支撑，其技术目的在于：用于作为对走道总成1的托接支撑。

在本实施例中，第一弹簧插销5和第二弹簧插销6分别设置为包含有架部51、滑动杆部52和第二压缩弹簧部53并且滑动杆部52设置为与架部51滑动式联接并且在滑动杆部52与架部51设置有第二压缩弹簧部53，架部51设置为矩形板状体并且滑动杆部52设置为L字形杆状体，第二压缩弹簧部53设置为圆形柱弹簧，第一弹簧插销5的架部51设置在走道总成1上并且第一弹簧插销5的滑动杆部52设置为与车架边纵梁8插接式联接，第二弹簧插销6的架部51和第二弹簧插销6的滑动杆部52设置在护栏总成2上。

通过第一弹簧插销5，形成了对走道总成1的支撑连接点，由第一弹簧插销5的架部51，实现了与走道总成1的连接，由架部51的滑动杆部52和第二压缩弹簧部53，实现了对车架边纵梁8的连接，其技术目的在于：用于对走道总成1与车架边纵梁8之间的连接，通过第二弹簧插销6，形成了对护栏总成2的支撑连接点，由第二弹簧插销6的架部51、滑动杆部52和第二压缩弹簧部53，实现了对护栏总成2的连接，其技术目的在于：用于对护栏总成2之间的相互连接。

在本实施例中，铰链支座7设置为矩形条状体并且在铰链支座7的外端头设置有销轴孔体，铰链支座7的销轴孔体设置为通过销轴与弹簧锁扣总成4联接并且铰链支座7的内端头设置为与车架边纵梁8联接。

通过铰链支座7，形成了对弹簧锁扣总成4的支撑连接点，由铰链支座7，实现了与弹簧锁扣总成4的连接，其技术目的在于：用于作为弹簧锁扣总成4的支撑载体。

在本实施例中，走道总成1和第一弹簧插销5与护栏总成2和铰接板3设置为按照分节连接的方式分布并且走道总成1、第一弹簧插销5、护栏总成2和铰接板3与弹簧锁扣总成4和铰链支座7设置为按照弹性蓄能支撑的方式分布，走道总成1、第一弹簧插销5、护栏总成2和铰接板3与第二弹簧插销6设置为相互插接的方式分布并且一个走道总成1、一个护栏总成2、两个铰接板3、两个弹簧锁扣总成4、一个第一弹簧插销5、两个第二弹簧插销6和两个铰链支座7设置为组成一组分节连接部件，多组分节连接部件设置为沿车架边纵梁8的竖向中心线间隔排列分布。

在正常状态下，台板部11呈竖直状态，通过第一弹簧插销5的滑动杆部52与车架边纵梁8连接，上框架部21和下框架部22呈竖直状态并且折叠在台板部11的外侧面部，把弯钩部23与挂钩部12连接，保证了工程车辆的行驶性能，在作业状态下，通过第一弹簧插销5的滑动杆部52与车架边纵梁8分离，使台板部11处于水平状态，再通过第一弹簧插销5的滑动杆部52与车架边纵梁8连接，把下框架部22在条形孔体33中向下移动并且进行转动，使上框架部21和下框架部22呈竖直状态，把下框架部22上的销轴与卡口体32连接，对下框架部22进行固定连接，通过第二弹簧插销6的滑动杆部52把上框架部21相互连接在一起，当台板部11处于水平状态时，轴部42在铰链支座7转动，使座部41处于水平状态，转动翻转板部43与挡块部47分离，把拉板部44上的套孔体与螺杆螺母组46的螺母连接，翻转板部43的内端头与挡块部47接触，第一压缩弹簧部45被压缩，对座部41产生托举作用力，螺杆螺母组46的螺杆对走道总成1支撑，同时调节螺杆螺母组46的螺杆与螺母，调节对走道总成1支撑的高度，使工程车辆处于作业状态，当把翻转板部43与挡块部47连接，使第一压缩弹簧部45处于自由状态，座部41随台板部11进行转动，再把台板部11呈竖直状态，把下框架部22上的销轴与卡口体32分开，再把上框架部21和下框架部22呈竖直状态并且折叠在台板部11的外侧面部。

本实用新型的第二个实施例，按照在工程车辆的车架边纵梁8外侧延伸支撑部的方式把走道总成1、第一弹簧插销5、铰接板3和护栏总成2相互联接。

在本实施例中，按照形成折叠的侧护栏的方式把走道总成1和第一弹簧插销5与铰接板3和护栏总成2联接。

在本实施例中，第一附件装置并且第一附件装置设置在护栏总成2上，第一附件装置设置为第二弹簧插销6。

在本实施例中，第二附件装置并且第二附件装置设置在走道总成1上，第二附件装置设置为包含有弹簧锁扣总成4和铰链支座7。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了走道总成1、第一弹簧插销5、铰接板3和护栏总成2，通过护栏总成2和铰接板3，实现工程车辆的侧保护，通过走道总成1和第一弹簧插销5，在车架边纵梁8上实现了加宽，因此对工程车辆的加宽处理，方便了操作人员的对工作设备巡视。

2、由于设计了第二弹簧插销6，实现了护栏总成2之间的连接。

3、由于设计了弹簧锁扣总成4和铰链支座7，形成弹性支撑部件，提高了对走道总成1的支撑强度。

4、由于设计了走道总成1和护栏总成2，实现了两节式延伸。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与在工程车辆的车架边纵梁8外侧延伸支撑部的走道总成1、第一弹簧插销5、铰接板3和护栏总成2联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在内，凡是包含有设置为与车架边纵梁8联接的走道总成1、设置在走道总成1与车架边纵梁8之间并且用于对走道总成1进行锁定的第一弹簧插销5、设置在走道总成1上的铰接板3、设置为与铰接板3联接并且用于侧保护的护栏总成2的技术内容都在本实用新型的保护范围内。