一种汽车转向用拉杆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车转向用拉杆。

背景技术：

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，而球壳与球销的运动特向，影响着换向拉杆的换向效果。

因此，发明一种汽车转向用拉杆来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向用拉杆，通过杆体弯曲设置，有利于使杆体向球壳传递动力，从而使转向拉杆的工作效果更加明显，通过设有润滑槽，有利于在球销头润滑时，留有一部分的润滑油对球销头持续润滑，增加润滑时间，防止球销头磨损，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向用拉杆，包括杆体，所述杆体顶部一端固定连接有球壳，所述杆体与球壳均为C45R优质钢种材料制成，所述球壳一侧开设有第一球槽，所述球壳另一侧开设有第二球槽，所述第一球槽与第二球槽之间开设有第三球槽，所述第一球槽内壁开设有两个润滑槽，所述球壳内部设置有球销头，所述球销头一端固定连接有限位盘，所述球销头另一端固定连接有丝杆，球壳一侧位于丝杆表面套接有橡胶套。

优选的，所述杆体远离球壳的一端为圆倒角设置，所述杆体两侧均设左右平面台，所述杆体一侧设置有说明标记。

优选的，所述杆体靠近球壳的一端为弯曲设置，所述杆体内侧的弯曲角度为8度。

优选的，所述球销头与第一球槽、第二球槽和第三球槽相匹配，所述球销头与球壳内部均为精密配合设置。

优选的，所述第一球槽靠近球壳外部一端的直径大于第一球槽另一端直径，所述第二球槽靠近球壳外部一端的直径大于第二球槽另一端直径。

优选的，所述说明标记字体为五号字，所述说明标记的字体突出的高度为0.5-0.8mm。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过杆体弯曲设置，有利于使杆体向球壳传递动力，从而使转向拉杆的工作效果更加明显，通过设有润滑槽，有利于在球销头润滑时，留有一部分的润滑油对球销头持续润滑，增加润滑时间，防止球销头磨损。

2、通过设有橡胶套，有利于使该装置与汽车换向总成连接时，防止球壳造成磨损，影响使用寿命，通过设有平面台，有利于使杆体受力，防止杆体因圆形为无法受力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构剖视图；

图3为本实用新型的球壳结构剖视图；

图4为本实用新型的整体结构侧视图。

图中：1、杆体；2、球壳；3、第一球槽；4、第二球槽；5、第三球槽；6、润滑槽；7、球销头；8、限位盘；9、丝杆；10、橡胶套；11、平面台；12、说明标记。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车转向用拉杆，包括杆体1，所述杆体1顶部一端固定连接有球壳2，所述杆体1与球壳2均为C45R优质钢种材料制成，符合欧洲钢材标准，采用正火处理工艺，金属组织避免了非金属夹杂及偏析等缺陷，进行100％无损检测，抗拉强度达到590-740MPa，锻造金属流线符合产品机构使用力学性能，有延缓磨损，提高主轴的抗拉等特点，所述球壳2一侧开设有第一球槽3，所述球壳2另一侧开设有第二球槽4，所述第一球槽3与第二球槽4之间开设有第三球槽5，所述第一球槽3内壁开设有两个润滑槽6，通过设有润滑槽6，有利于在球销头7润滑时，留有一部分的润滑油对球销头7持续润滑，增加润滑时间，防止球销头7磨损，所述球壳2内部设置有球销头7，所述球销头7一端固定连接有限位盘8，通过设有限位盘8，防止球销头7脱落，所述球销头7另一端固定连接有丝杆9，球壳2一侧位于丝杆9表面套接有橡胶套10，通过设有橡胶套10，有利于使该装置与汽车换向总成连接时，防止球壳2造成磨损。

进一步的，在上述技术方案中，所述杆体1远离球壳2的一端为圆倒角设置，所述杆体1两侧均设左右平面台11，所述杆体1一侧设置有说明标记12，通过设有说明标记12，有利于分别左拉杆和右拉杆，防止安装错误，并且记录拉杆的型号，以及生产日期等；

进一步的，在上述技术方案中，所述杆体1靠近球壳2的一端为弯曲设置，所述杆体1内侧的弯曲角度为8度，通过杆体1弯曲设置，有利于使杆体1向球壳2传递动力，从而使转向拉杆的工作效果更加明显；

进一步的，在上述技术方案中，所述球销头7与第一球槽3、第二球槽4和第三球槽5相匹配，所述球销头7与球壳2内部均为精密配合设置；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一球槽3靠近球壳2外部一端的直径大于第一球槽3另一端直径，所述第二球槽4靠近球壳2外部一端的直径大于第二球槽4另一端直径，有利于将球销头7限制，防止球销头7脱落损坏；

进一步的，在上述技术方案中，所述说明标记12字体为五号字，所述说明标记12的字体突出的高度为0.5-0.8mm。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，当该装置使用时，通过将球销头7装入球壳2内部，使球销头7与第一球槽3、第二球槽4和第三球槽5贴合滑动运动，从而使球销头7在球壳2内部换向转动，通过设有限位盘8，防止球销头7脱落，通过杆体1弯曲设置，有利于使杆体1向球壳2传递动力，从而使转向拉杆的工作效果更加明显，通过设有橡胶套10，有利于使该装置与汽车换向总成连接时，防止球壳2造成磨损，影响使用寿命，通过设有平面台11，有利于使杆体1受力，防止杆体1因圆形为无法受力，通过设有润滑槽6，有利于在球销头7润滑时，留有一部分的润滑油对球销头7持续润滑，增加润滑时间，防止球销头7磨损。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。