一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构的制作方法

本实用新型涉及汽车助力转向系统壳体生产装置的技术领域，特别是一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构的技术领域。

背景技术：

汽车运行过程中汽车助力转向系统装置随机改变运行路线和方向并为汽车提供相应的动力的系统。汽车助力转向系统壳体属于汽车助力转向系统装置的重要组成部分，壳体上常常设有砂孔用于连接传动轴。现有的汽车助力转向系统壳体常采用压铸方式制造而成，而在模具压铸作用下，壳体上的砂孔有时会出现变形且砂孔的直径较小，影响产品的质量以及后续使用，砂孔成型所需压铸机的结构较为繁琐，生产时需要较大的压力。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构，能够方便制造汽车助力转向系统壳体上的砂孔，保证砂孔成型的稳定性和效率质量，结构简单，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构，包括滑块和挤压销，所述滑块上设有平行于滑块底面且贯穿滑块内部的挤压销安装孔，所述挤压销配合安装在滑块的挤压销安装孔上。

作为优选，所述滑块的右端设有两个关于挤压销安装孔对称分布的固定安装孔。

作为优选，所述挤压销的长度大于挤压销安装孔的深度，所述挤压销安装孔的深度和滑块的长度相同。

作为优选，所述挤压销安装孔为阶梯孔，所述挤压销为截面呈圆形的阶梯销。

作为优选，所述滑块抵靠在汽车助力转向系统壳体上的立板侧面，所述挤压销的一端压紧立板侧面并在二者接触面处形成圆形砂孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将挤压销配合安装在滑块的挤压销安装孔上，滑块抵靠在汽车助力转向系统壳体上的立板侧面，挤压销的一端压紧立板侧面并在二者接触面处形成圆形砂孔，通过滑动挤压销挤压作用即可在汽车助力转向系统壳体形成圆形砂孔，保证砂孔成型的稳定性和效率质量；将挤压销安装孔为阶梯孔，挤压销为截面呈圆形的阶梯销，从而有效控制挤压销在滑块上的滑动距离，保证挤压销刚好压紧汽车助力转向系统壳体上的立板侧面并形成均一稳定的圆形砂孔；该挤压销结构整体结构简单，使用寿命长。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构的纵向剖面图；

图3是本实用新型一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构的使用示意图。

图中：1-滑块、2-挤压销、3-汽车助力转向系统壳体、11-挤压销安装孔、12-固定安装孔、31-立板、32-圆形砂孔。

【具体实施方式】

参阅图1、图2和图3，本实用新型一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构，包括滑块1和挤压销2，滑块1上设有平行于滑块1底面且贯穿滑块1内部的挤压销安装孔11，挤压销2配合安装在滑块1的挤压销安装孔11上，滑块1的右端设有两个关于挤压销安装孔11对称分布的固定安装孔12，挤压销2的长度大于挤压销安装孔11的深度，挤压销安装孔11的深度和滑块1的长度相同，挤压销安装孔11为阶梯孔，挤压销2为截面呈圆形的阶梯销，滑块1抵靠在汽车助力转向系统壳体3上的立板31侧面，挤压销2的一端压紧立板31侧面并在二者接触面处形成圆形砂孔32。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构在工作过程中，将两个滑块1分别抵靠在经压铸后尚未完全凝固的汽车助力转向系统壳体3上的立板31侧面，安装在滑块1上的挤压销2挤压尚未完全凝固的汽车助力转向系统壳体3上的立板31侧面使得立板侧面形成圆形砂孔32，之后汽车助力转向系统壳体3固化即形成最后产品。

本实用新型一种用于制造汽车助力转向系统壳体的挤压销结构，将挤压销2安装在滑块1的挤压销安装孔11上，滑块1抵靠在汽车助力转向系统壳体3上的立板31侧面，挤压销2的一端压紧立板31侧面并在二者接触面处形成圆形砂孔32，通过挤压销2的挤压作用即可在汽车助力转向系统壳体3形成圆形砂孔32，保证砂孔成型的稳定性和效率质量；将挤压销安装孔11为阶梯孔，挤压销2为截面呈圆形的阶梯销，从而有效控制挤压销2在滑块1上的滑动距离，保证挤压销2刚好压紧汽车助力转向系统壳体3上的立板31侧面并形成均一稳定的圆形砂孔32；该挤压销结构整体结构简单，使用寿命长。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。