本实用新型涉及汽车转向控制技术领域，尤其涉及一种汽车电动助力转向系统。
背景技术：
目前，汽车电动助力转向系统已经广泛应用于汽车动力转向领域，电动助力转向机构主要包括电控单元、助力电动机、继电器、扭矩传感器、减速机构等主要部件，其中电控单元是整个系统的运算中心，然而，电控单元一般安装在发动机附近，不可避免地会有热辐射与电磁干扰的影响，因此，我们提出了一种汽车电动助力转向系统用于提高电控单元的抗干扰能力。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电动助力转向系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，所述接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，所述电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，所述光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，所述光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，所述电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接，且电阻R2与MCU的连接处连接有电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，且MCU的GND端口连接有二极管D1的阳极，所述MCU与二极管D1的阳极的连接处连接有二极管D3的阳极，且二极管D1的阴极连接有二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接有二极管D4的阴极，且二极管D4的阳极与二极管D3的阴极连接，所述二极管D2的阴极与二极管D4的阴极的连接处与MCU的VCC端连接，且二极管D1的阴极与二极管D2的阳极的连接处和二极管D3的阴极与二极管D4的阳极的连接处分别连接有电阻R5的一端和电阻R4的一端，所述电阻R5的另一端和电阻R4的另一端均与电源转换器的输出端连接，所述MCU的输出端与继电器连接，且继电器与驱动电路连接。
优选的，所述信号端口连接有扭矩传感器。
优选的，所述扭矩传感器连接有输入轴，且输入轴连接有汽车的方向盘。
优选的，所述驱动电路的输出端连接有助力电动机，且助力电动机连接有减速机构。
优选地，所述减速机构连接有输出轴，且输出轴连接有转向机构。
优选地，所述MCU为型号为AT89C51的单片机。
本实用新型中，所述一种汽车电动助力转向系统通过光电耦合器T能够实现信号单向传输，光电耦合器的输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高，通过二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成的抗干扰电路能够提高MCU的输入电源的抗干扰能力，本实用新型具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车电动助力转向系统的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种汽车电动助力转向系统，包括接口电路、电源转换器、抗干扰电路、MCU、继电器和驱动电路，接口电路包括与电源转换器的输出端连接的电源端口和信号端口，电源端口连接有光电耦合器T的输入端，且信号端口连接有电阻R1的一端，电阻R1的另一端与光电耦合器T的输入端连接，光电耦合器T的VCC端连接有+5V电源，且光电耦合器T的输出端连接有电阻R2的一端，光电耦合器T与电阻R2的连接处连接有电容C的一端，且电容C的另一端接地，电阻R2的另一端与MCU的RXD端口连接，且电阻R2与MCU的连接处连接有电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，且MCU的GND端口连接有二极管D1的阳极，MCU与二极管D1的阳极的连接处连接有二极管D3的阳极，且二极管D1的阴极连接有二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接有二极管D4的阴极，且二极管D4的阳极与二极管D3的阴极连接，二极管D2的阴极与二极管D4的阴极的连接处与MCU的VCC端连接，且二极管D1的阴极与二极管D2的阳极的连接处和二极管D3的阴极与二极管D4的阳极的连接处分别连接有电阻R5的一端和电阻R4的一端，电阻R5的另一端和电阻R4的另一端均与电源转换器的输出端连接，MCU的输出端与继电器连接，且继电器与驱动电路连接，一种汽车电动助力转向系统通过光电耦合器T能够实现信号单向传输，光电耦合器的输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高，通过二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成的抗干扰电路能够提高MCU的输入电源的抗干扰能力，本实用新型具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。
本实用新型中，信号端口连接有扭矩传感器，扭矩传感器连接有输入轴，且输入轴连接有汽车的方向盘，驱动电路的输出端连接有助力电动机，且助力电动机连接有减速机构，减速机构连接有输出轴，且输出轴连接有转向机构，MCU为型号为AT89C51的单片机，一种汽车电动助力转向系统通过光电耦合器T能够实现信号单向传输，光电耦合器的输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高，通过二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成的抗干扰电路能够提高MCU的输入电源的抗干扰能力，本实用新型具备优异的抗干扰能力，有效降低热辐射和电磁干扰的影响，结构简单，使用方便，成本低。
本实用新型中，扭矩传感器检测作用在方向盘上的扭矩的大小和方向，并向接口电路传输信号，接口电路将检测信号传输至MCU，MCU经过继电器控制驱动电路，驱动电路驱动助力电动机运行，助力电动机通过减速机构带动转向机构运动，实现电动助力转向。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。