一种汽车转向管柱手柄锁紧到位感应机构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向管柱制造技术领域，具体的讲是一种汽车转向管柱手柄锁紧到位感应机构。

背景技术：

为了满足不同体型和身高的驾驶员能有良好的驾驶体验，汽车转向管柱会设计两向或者四向的调节机构。而机械调节机构的松开和锁紧需要驾驶员手施力来实现，为了满足合适的管柱保持力，手柄锁紧过程中手力往往偏大，到位感不强，感知质量不够，引起用户抱怨。目前，现有解决方案通常是在U型支架一侧开槽，弱化夹紧刚度，降低锁紧力。或者牺牲保持力来降低锁紧力。锁紧力降低后，锁紧时无大的峰值力，手感变的良好。但是开槽方案会降低管柱频率和刚度，另外降低锁紧力并没有彻底解决锁紧到末端的到位感。随着市场用户对产品感知的提升，用户目前需要的并不只是锁紧力轻，需要的是锁紧过程中有一定的力度并在锁紧末端有明显到位感应。

为此设计一种具有明显到位感应而又不会牺牲保持力的改进汽车转向管柱到位感应机构是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型突破现有技术的难题，设计了一种具有明显到位感应而又不会牺牲保持力的改进汽车转向管柱到位感应机构。

为了达到上述目的，本实用新型设计而来了一种汽车转向管柱手柄锁紧到位感应机构，包括：手柄、转向管柱、方形支架，其特征在于：转向管柱中央套设有方形支架，手柄轴贯穿方形支架与转向管柱，手柄轴外露在方形支架左侧的一端套设有左径向止挡片，左径向止挡片的前方设有左轴向弹簧，左轴向弹簧的前方设有左摩擦片，左摩擦片的前方设有左塑料扣，左塑料扣的前方设有固定凸轮，固定凸轮的前方设有手柄，手柄轴外露在方形支架右侧的一端套设有右径向止挡片，右径向止挡片的前方设有右轴向弹簧，右轴向弹簧的前方设有右摩擦片，右摩擦片的前方设有右塑料扣，右塑料扣的前方设有活动架，活动架的前方设有滚针轴承，滚针轴承的前方设有锁紧螺母，锁紧螺母将滚针轴承、活动架、右塑料扣、右摩擦片、右轴向弹簧、右径向止挡片紧密固定在手柄轴的一端上，手柄则将固定凸轮、左塑料扣、左摩擦片、左轴向弹簧、左径向止挡片紧密固定在手柄轴的另一端上。

所述手柄与固定凸轮相接触的接触面为斜面。

所述手柄上的斜面为内凹圆弧状斜面。

所述固定凸轮上的斜面为外凸圆弧状斜面。

本实用新型与现有技术相比，通常手柄和固定凸轮锁紧时的配合面为两个平面贴合，本实用新型是在二者的配合面上各自设计一个斜面，使得两者在转动过程中一旦配合紧密后会有明显的感应，使得旋转手柄的驾驶员可以轻易判断手柄是否锁紧。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用型线中手柄结构示意图。

图3为本实用新型中固定机构的结构示意图。

参见图1，1为手柄，2为固定凸轮，3为左塑料片，4为左摩擦片，5为轴向弹簧，6为左径向止挡片，7为转向管柱，8为方形支架，9为右径向止挡片，10为右摩擦片，11为右塑料扣，12为活动架，13为锁紧螺母，14为滚针轴承，15为右轴向弹簧，16为手柄轴。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1~图3，本实用新型设计了一种汽车转向管柱手柄锁紧到位感应机构，包括：手柄、转向管柱、方形支架，其特征在于：转向管柱7中央套设有方形支架8，手柄轴16贯穿方形支架8与转向管柱7，手柄轴16外露在方形支架8左侧的一端套设有左径向止挡片6，左径向止挡片6的前方设有左轴向弹簧5，左轴向弹簧5的前方设有左摩擦片4，左摩擦片4的前方设有左塑料扣3，左塑料扣3的前方设有固定凸轮2，固定凸轮2的前方设有手柄1，手柄轴16外露在方形支架8右侧的一端套设有右径向止挡片9，右径向止挡片9的前方设有右轴向弹簧15，右轴向弹簧15的前方设有右摩擦片10，右摩擦片10的前方设有右塑料扣11，右塑料扣11的前方设有活动架12，活动架12的前方设有滚针轴承14，滚针轴承14的前方设有锁紧螺母13，锁紧螺母13将滚针轴承14、活动架12、右塑料扣11、右摩擦片10、右轴向弹簧15、右径向止挡片9紧密固定在手柄轴16的一端上，手柄1则将固定凸轮2、左塑料扣3、左摩擦片4、左轴向弹簧5、左径向止挡片6紧密固定在手柄轴16的另一端上

本实用新型中手柄1与固定凸轮2相接触的接触面为斜面。

本实用新型中手柄1上的斜面为内凹圆弧状斜面。

本实用新型中固定凸轮2上的斜面为外凸圆弧状斜面。

在具体实施中，旋转手柄1进行锁紧的过程中，固定凸轮2不运动，手柄1旋转至一定角度后，手柄斜面与固定凸轮斜面相互接触，此时接触点同时为手柄斜面和固定凸轮斜面的最高点，在此处产生最大的手柄力。随着手柄1的继续旋转过了此接触点后，由于斜面的存在，手柄力会逐渐减小，直到手柄力降到最低，最终手柄锁紧。在此过程中，在斜面的作用下，让手柄1形成往锁紧方向旋转的趋势，从而使锁紧时有吸入到位感。