转向柱及其调节系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车转向系统，尤其涉及一种汽车转向柱的调节系统。
【背景技术】
[0002]汽车转向柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向柱传统上具有调节系统，用于转向柱的长度调节和/或高度或倾斜度调节。然而在转向柱进行长度和高度调节时，转向管柱调节系统的各部件之间由于受到配合公差和制造公差的影响，存在一些小间隙。由于这些小间隙并不影响转向柱的基本性能和功能，因此这些小间隙容易被忽略。然而当调节系统处于可调节状态时，驾驶员对转向柱高度和/或长度的手动调节会使得各部件会发生摩擦撞击，进而产生噪音，影响汽车的NVH性能(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，影响用户评价，给用户留下产品劣质的印象。
[0003]现有技术中的转向柱已公开了在其长度调节系统中具有减震装置。图7示出了根据现有技术的汽车转向柱的调节系统分解示意图。如图7所示的汽车转向柱的调节系统包括转向管柱71、上支架72、固定设置在转向管柱71外壁上的夹紧支架73、凸轮盘74和手柄总成。上支架72包括一对夹持夹紧支架73的侧板。手柄总成包括手柄751、螺栓752和锁紧螺母753，螺栓752依次穿过手柄751、凸轮盘74、上支架72的第一侧板、夹紧支架73和上支架72的第二侧板后，通过锁紧螺母753锁紧。当手柄751被打开时，上支架72和夹紧支架73等部件对转向管柱71的夹持力会减小，从而驾驶员可以对转向管柱进行长度和/或高度调节。
[0004]图7中还示出了分别布置在夹紧支架73两个侧壁上的导向槽731中的缓冲件76，缓冲件76的形状与导向槽731相匹配，并且嵌套在导向槽731中，从而在螺栓752沿导向槽731移动以对转向柱进行长度调节时，缓冲件76防止了螺栓752与导向槽731边缘的撞击，起到了减弱噪声的作用。
[0005]然而现有技术在对转向柱进行高度(倾斜度)调节时，并无有效的降噪措施，从而在对转向柱进行高度调节时，夹紧螺栓会在端部与转向柱支架碰撞，产生噪音。因此，有必要设计一种新的调节系统，以消除转向柱调节过程特别是转向柱高度调节过程中产生的噪声。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的就是针对转向柱调节过程中存在的噪声问题，提供一种新型的汽车转向柱用的调节系统，该调节系统在消除调节转向柱高度和/或长度时所产生噪音的同时，还具有结构简单易于装配等优点。
[0007]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提出了一种汽车转向柱的调节系统。该调节系统包括转向管柱、上支架、夹紧支架、凸轮盘和手柄总成，其中夹紧支架固定设置在转向管柱的外壁；上支架包括一对侧板，侧板夹持夹紧支架；手柄总成包括手柄、螺栓和锁紧螺母；螺栓依次穿过手柄、凸轮盘、上支架的第一侧板、夹紧支架和上支架的第二侧板后，通过锁紧螺母锁紧，其特征在于，在凸轮盘与上支架的第一侧板之间设有套装在螺栓上的手柄侧缓冲件，并且在锁紧螺母与上支架的第二侧板之间设有套装在螺栓上的螺母侧缓冲件。
[0008]优选地，手柄侧缓冲件包括位于一侧的套管结构以及位于外周的肩架结构，肩架结构内侧具有凸纹，用于实现与凸轮盘的过盈配合。
[0009]优选地，手柄侧缓冲件的套管结构沿螺栓伸入上支架的第一侧板上的导向槽中，并且/或者伸入夹紧支架的相应导向槽中。
[0010]优选地，手柄侧缓冲件的肩架结构具有中空部分，用于与凸轮盘上的相应凸出部相嗤合。
[0011]优选地，螺母侧缓冲件具有位于其一侧的套管结构以及位于外周的圆形肩架结构，套管结构内侧具有凸纹，用于实现与螺栓的过盈配合。
[0012]优选地，螺母侧缓冲件的套管结构沿螺栓伸入上支架的第二侧板上的导向槽中，并且/或者伸入夹紧支架的导向槽中。
[0013]优选地，螺母侧缓冲件是绕螺栓可旋转地与螺栓进行过盈配合。
[0014]优选地，在螺母侧缓冲件与螺母之间还设有止推轴承。
[0015]优选地，手柄侧缓冲件和螺母侧缓冲件均由弹性塑料制成。
[0016]根据本实用新型的另一方面，还提出了一种转向柱，该转向柱具有如前所述的用于汽车转向柱的调节系统。
[0017]本实用新型提供的汽车转向柱调节系统以及相应的汽车转向柱系统结构简单、成本优势明显，能有效地消除调节转向柱时产生的噪音，保证转向柱运行的稳定性和可靠性，可广泛应用于当前各种类型的转向柱上。
【附图说明】
[0018]下文将结合附图对本使用新型的示例性实施例进行更为详细的说明。为清楚起见，不同附图中相同的部件以相同标号示出。其中，
[0019]图1示出了根据本实用新型实施例的一种汽车转向柱的调节系统的分解示意图；
[0020]图2示出了图1所示的汽车转向柱的调节系统中的手柄总成、凸轮轴与手柄侧缓冲件的装配示意图；
[0021]图3示出了根据本实用新型实施例的汽车转向柱调节系统的手柄侧缓冲件的结构示意图；
[0022]图4示出了根据本实用新型实施例的汽车转向柱调节系统的螺母侧缓冲件的结构示意图；
[0023]图5示出了根据本实用新型实施例的具有缓冲件的HVLS转向柱的示意图；
[0024]图6示出了根据本实用新型实施例的具有缓冲件的MVLS转向柱的示意图；以及
[0025]图7示出了根据现有技术的汽车转向柱的调节系统分解示意图。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型示例性的实施例作详细说明。为了清楚和简要起见，实际的实施例并不局限于说明书中所描述的这些技术特征。需要说明的是，在对任何一个实际实施例进行改进、变型的过程中，为实现某一特定的目标，该改进、变型的过程可能是非常复杂和耗时的，但是这对于知晓本实用新型益处的本领域技术人员来说仍然是常规技术手段。本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和过程，但本实用新型的保护范围包括但不仅限于下述的实施例。
[0027]图1示出了根据本实用新型实施例的一种汽车转向柱的调节系统的分解示意图。如图1所示，汽车转向柱的调节系统包括转向管柱1、上支架2、夹紧支架3、凸轮盘4和手柄总成，其中夹紧支架3固定设置在转向管柱1的外壁。上支架2包括一对侧板21，22，侧板21，22夹持夹紧支架3。手柄总成包括手柄51、螺栓52和锁紧螺母53。如图1所示，螺栓52依次穿过手柄51、凸轮盘4、上支架2的第一侧板21、夹紧支架3和上支架2的第二侧板22后，通过锁紧螺母53锁紧。通过释放手柄51，螺栓52可分别在上支架2的一对导向槽(未示出)中以及夹紧支架3的一对导向槽(未示出)中进行移动，从而实现对转向柱的长度和/或高度调节。
[0028]如图1所示，在凸轮盘4与上支架2的第一侧板21之间设有套装在螺栓52上的手柄侧缓冲件6，并且在锁紧螺母53与上支架2的第二侧板22之间设有套装在螺栓52上的螺母侧缓冲件7。手柄侧缓冲件6和螺母侧缓冲件7分别用于减小螺栓52与相应导向槽之间的撞击，进而减小甚至消除调节转向柱高度/长度时的噪音。根据本实用新