型的一个优选实施例，手柄侧缓冲件6和螺母侧缓冲件7可以由诸如弹性塑料、橡胶、合成树脂等弹性材料制成，优选由塑料制成。根据本实用新型的另一实施例，在螺母侧缓冲件7与螺母53之间还可以设置止推轴承54。图5进一步示出了根据本实用新型实施例的具有缓冲件的HVLS (高度调节)转向柱的示意图，并且图6进一步示出了根据本实用新型实施例的具有缓冲件的MVLS(高度与长度调节)转向柱的示意图。
[0029]图2进一步示出了图1所示的汽车转向柱的调节系统中的手柄总成、凸轮盘4与手柄侧缓冲件6的装配示意图。如图2所示，手柄总成中的螺栓52分别穿过手柄51、凸轮盘4和手柄侧缓冲件6。其中手柄侧缓冲件6与凸轮盘4进行过盈配合。图3进一步示出了根据本实用新型实施例的汽车转向柱调节系统的手柄侧缓冲件6的结构示意图。如图3所示，手柄侧缓冲件6具有位于其一侧的圆柱形套管结构61以及位于套管结构61外周的肩架结构62。手柄侧缓冲件6的套管结构61可沿螺栓52伸入上支架2第一侧板21上的导向槽中，并且伸入夹紧支架3的相应导向槽中，并且该套管结构61可同螺栓52 —起沿着相应的导向槽运动，用以实现降噪功能。这里，手柄侧缓冲件6的肩架结构62的侧壁与上支架2的侧壁相抵靠，用以防止手柄侧缓冲件6完全探入上支架2第一侧板21上的导向槽中。在一个优选实施例中，套管结构61的肩架结构63内侧可以具有凸纹，用于实现与凸轮盘4的过盈配合。此外，手柄侧缓冲件6的肩架结构61具有中空部分63 (参见图3)，该中空部分63可以与凸轮盘4上的相应凸出部相啮合，从而实现手柄侧缓冲件6与凸轮盘4的相对固定(参见图1-3)。
[0030]图4进一步示出了根据本实用新型实施例的汽车转向柱调节系统的螺母侧缓冲件7的示意图。如图4所示，螺母侧缓冲件7具有位于其一侧的圆柱形套管结构71以及位于套管结构71外周的圆柱形肩架结构72。螺母侧缓冲件7的套管结构71可沿螺栓52伸入上支架2第二侧板22上的导向槽中，并且伸入夹紧支架3的导向槽中，并且该套管结构71可同螺栓52 —起沿着相应的导向槽运动，用以实现降噪功能。这里，螺母侧缓冲件7的肩架结构72的侧壁与上支架2的侧壁相抵靠，用以防止螺母侧缓冲件7完全探入上支架2的第二侧板22上的导向槽中。在一个优选实施例中，套管结构71内侧可具有凸纹，用于实现与螺栓52的过盈配合。螺母侧缓冲件7优选地是可绕螺栓52旋转地与螺栓52实现过盈配合。
[0031]当驾驶员在调节转向柱时，上述手柄侧缓冲件6与螺母侧缓冲件7可以同凸轮盘4与螺栓52 —起移动，从而两个缓冲件6、7可以同时降低转向柱在高度和长度调节时产生的噪音。
[0032]根据本实用新型的另一优选实施例，还提出了一种使用了如图1-图4所示的调节系统的汽车转向柱系统。由于其核心部件与结构已在上文进行了详细的描述，因此这里不再赘述。
[0033]本实用新型提供的汽车转向柱调节系统以及相应的汽车转向柱系统结构简单、易于装配，能有效地消除汽车转向柱调节(特别是高度调节)时产生的噪音，保证转向柱在运行期间的稳定性和可靠性，可以广泛应用于当前各种类型的转向柱上。
[0034]尽管基于优选的实施例对本实用新型进行了详细描述，但是本领域技术人员应该知晓，本实用新型请求保护的范围并不局限于该优选的实施例。在不脱离本实用新型的精神和主旨的情况下，本领域的普通技术人员在理解本实用新型的基础上能够对实施例进行各种变化和修改，并且因此落入本实用新型所附权利要求限定的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车转向柱的调节系统，包括转向管柱(1)、上支架(2)、夹紧支架(3)、凸轮盘(4)和手柄总成，其中所述夹紧支架(3)固定设置在所述转向管柱(1)的外壁上；所述上支架(2)包括一对侧板(21，22)，所述侧板(21，22)夹持所述夹紧支架(3);所述手柄总成包括手柄(51)、螺栓(52)和锁紧螺母(53);所述螺栓(52)依次穿过所述手柄(51)、凸轮盘(4)、上支架(2)的第一侧板(21)、夹紧支架(3)和上支架(2)的第二侧板(22)后，通过锁紧螺母(53)锁紧，其特征在于， 在所述凸轮盘⑷与上支架⑵的第一侧板(21)之间设有套装在螺栓(52)上的手柄侧缓冲件￠)，并且 在所述锁紧螺母(53)与上支架(2)的第二侧板(22)之间设有套装在螺栓(52)上的螺母侧缓冲件(7)。2.根据权利要求1所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，所述手柄侧缓冲件(6)包括位于一侧的套管结构(61)以及位于外周的肩架结构(62)，所述肩架结构(62)的内侧具有凸纹，用于实现与凸轮盘(4)的过盈配合。3.根据权利要求2所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，所述手柄侧缓冲件(6)的套管结构(61)沿螺栓(52)伸入上支架(2)第一侧板(21)上的导向槽中，并且伸入夹紧支架(3)的相应导向槽中。4.根据权利要求2所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，所述手柄侧缓冲件(6)的肩架结构(61)具有中空部分(63)，用于与凸轮盘(4)上的相应凸出部相啮合。5.根据权利要求2或3所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，所述螺母侧缓冲件(7)具有位于一侧的套管结构(71)以及位于外周的圆形肩架结构(72)，所述套管结构(71)内侧具有凸纹，用于实现与螺栓(52)的过盈配合。6.根据权利要求5所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，所述螺母侧缓冲件(7)的套管结构(71)沿螺栓(52)伸入上支架(2)第二侧板(22)上的导向槽中，并且伸入夹紧支架(3)的导向槽中。7.根据权利要求5所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，螺母侧缓冲件(7)是绕螺栓(52)可旋转地与螺栓(52)进行过盈配合。8.根据权利要求5所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，在螺母侧缓冲件(7)与螺母(53)之间还设有止推轴承(54)。9.根据权利要求5所述的汽车转向柱的调节系统，其特征在于，所述手柄侧缓冲件(6)和螺母侧缓冲件(7)均由弹性塑料制成。10.一种转向柱，其特征在于，所述转向柱具有根据前述任意一项权利要求所述的用于汽车转向柱的调节系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车转向柱调节系统，包括转向管柱(1)、上支架(2)、设置在转向管柱(1)外壁上的夹紧支架(3)、凸轮盘(4)和手柄总成。上支架(2)包括一对夹持夹紧支架(3)的侧板(21，22)，手柄总成包括手柄、螺栓(52)和锁紧螺母(53)。螺栓(52)依次穿过手柄、凸轮盘(4)、上支架(2)的第一侧板(21)、夹紧支架(3)和上支架(2)的第二侧板(22)后。其特征在于，凸轮盘(4)与上支架(2)的第一侧板(21)之间设有手柄侧缓冲件(6)，且锁紧螺母(53)与上支架(2)的第二侧板(22)之间设有螺母侧缓冲件(7)。本实用新型提供的汽车转向柱调节系统结构简单，能有效地消除转向柱调节时产生的噪音。
【IPC分类】B62D1/185
【公开号】CN205075879
【申请号】CN201520818110
【发明人】麦克斯·奥德利, 徐鸿鹄, 胡俊辉
【申请人】蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件（上海）有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月21日