一种座椅调节束子及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆结构技术领域，更具体地，涉及一种座椅调节束子及车辆。

背景技术：

自行车、电动助力车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛。近年来，共享单车的商业模式发展迅速，进一步带动了自行车行业的发展。

作为可公共使用的自行车，其对性能方面的要求与传统自行车有所不同，比如，传统自行车的为固定的所有者使用时，座椅的高度通常为固定的，不需要进行频繁的调节，可是如果公共使用的自行车，为了适应不同的骑行者的身高，车座的高度就需要经常被调整，现有车辆在进行车座调整的时候，当座椅下方的座椅杆在上下移动时，往往会同时在座管内部发生转动，从而导致车座调整的时候方向发生改变，比如会发生偏转，不再正对着车辆的前方，给使用者带来不便。

现有的座椅杆和座管之间进行调节时，通常采用可以打开的抱箍进行锁紧，现有的自行车的零部件通常来自不同的供应商，所以在进行组装配合的时候，会出现抱箍和座椅杆以及座管等零件在装配时候不匹配的问题，即零件的适配范围小，不能进行随意的搭配。

所以，有必要对座椅调节的束子以及车辆的其它结构进行改进，以适应新型商业模式对车辆性能的更高要求。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种座椅调节束子的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种座椅调节束子，其特征在于，包括抱箍本体和安装在抱箍本体上的把手，

所述抱箍本体上开有沿抱箍本体延伸的环状的通槽，所述通槽内嵌设有定位块，所述定位块的尺寸与通槽的宽度相匹配；

定位块上安装有定位螺钉，所述定位螺钉被配置为用于插入被抱箍本体环绕的座管中。可选地，所述抱箍本体具有第一环形部和第二环形部，所述通槽形成在所述第一环形部和第二环形部之间；所述第一环形部和第二环形部中至少有一个在靠近座管的一侧表面设有凹陷部，所述定位块上具有连接部，所述连接部嵌在所述凹陷部中。

可选地，所述定位块上开有定位孔，所述定位螺钉穿过所述定位孔。可选地，所述定位块具有一个或者两个连接部，所述连接部嵌入所述凹陷部内。

可选地，所述连接部的厚度与所述凹陷部的深度一致。

可选地，所述把手旋转连接在一个所述锁紧部上，所述把手被配置为能通过旋转使两个所述锁紧部相互靠近。

可选地，所述把手与锁紧部通过定位销连接，所述把手被配置为能绕所述定位销旋转。

可选地，所述把手与抱箍本体上的锁紧部之间设置有垫片。

可选地，所述垫片与所述把手接触的表面为凹陷面，所述把手上具有表面呈弧形的夹紧部，所述夹紧部与所述凹陷面接触。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：

车身主体，所述车身主体具有座管，所述座管上具有通孔；

权利要求1-8中任意一项所述的座椅调节束子，所述抱箍本体套设在所述座管上；

座椅杆，所述座椅杆插入所述座管中，所述座椅杆上具有沿自身轴向延伸的导向槽；

所述座椅调节束子的定位螺钉穿过所述通孔并伸入所述导向槽中。

本实用新型的有益效果是，解决了现有技术中抱箍和座管及座椅杆存在的不匹配或适配范围小的问题。本实用新型所要实现的技术任务或者所要解决的技术问题是本领域技术人员从未想到的或者没有预期到的，故本实用新型是一种新的技术方案。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型座椅调节束子与车辆的座椅杆和座管的整体爆炸图。

图2是本实用新型座椅调节束子的爆炸图。

图3是本实用新型座椅调节束子的实施例中抱箍和把手组件的结构图。

图4是本实用新型座椅调节束子的实施例图3的剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型一种座椅调节束子的一个实施例，参考图1，包括抱箍本体31和安装在抱箍本体31上的把手，所述抱箍本体31上开有沿抱箍本体31延伸的环状的通槽34，所述通槽34内嵌设有定位块4，所述定位块4的尺寸与通槽34的宽度相匹配；定位块4上安装有定位螺钉41，所述定位螺钉41被配置为用于插入被抱箍本体31环绕的座管2中。

所述定位块4内嵌设置在通槽34中，在抱箍本体31未被安装在车辆上时，定位块4可以在通槽34内沿通槽34移动，定位块4的尺寸与通槽34的宽度相匹配，指定位块的顶面和底面与通槽的上下表面刚好相贴。

所述通槽34沿抱箍本体31延伸，通槽34的整体为圆环形，其长度与抱箍本体31的侧壁周长一致，也可以略小于抱箍本体31的侧壁周长。所述通槽34和所述抱箍本体31的中心线重合。

在将座椅杆1插入座管2中之后，为了使座椅杆可以进行高低调节，通常使用抱箍进行连接，本实施方案中，抱箍本体31上开有通槽34，通过通槽34以及设置在通槽内的定位块，来对定位螺钉的位置进行调整，从而使该抱箍可以适配不同供应商提供的座椅杆和座管。具体来说，在进行车辆装配的时候，由于定位块的位置可以在通槽内沿着抱箍的周向进行调整，定位螺钉的位置就可以根据座椅杆上的导向槽和座管上的通孔21的位置进行调整。

例如，假设通常情况下座椅杆的导向槽和座管的通孔21均正对整车的正前方时，抱箍本体上的定位孔和定位螺钉必然也是在正对着整车的正前方，这样的情况下，定位螺钉就可以穿过定位孔然后伸入导向槽中。

而假如座管2上的通孔21和座椅杆1上的导向槽并非朝向正对车身正前方的情况，而是有一定的偏离的话，那么为了使抱箍上的定位螺钉依旧可以穿过通孔21和导向槽，只需要将本方案中的定位块沿着通槽进行移动，就可以很方便的再次找到可以对齐的位置，而不用整体的改变抱箍的安装方向，也不用改变抱箍上定位孔的打孔位置。从而实现抱箍对多种座椅杆和座管的适配。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图2、图4，所述抱箍本体31具有第一环形部311和第二环形部312，所述通槽34形成在所述第一环形部311和第二环形部312之间；所述第一环形部311和第二环形部312中至少有一个在靠近座管2的内表面设有凹陷部313。也即，在抱箍本体31形成的环形结构的内表面的一侧，形成有所述凹陷部313。所述定位块32上具有连接部43，所述连接部43与所述凹陷部313配合设置。

设置在第一环形部311和第二环形部312内表面的凹陷部313和定位块4的连接部进行配合，其作用是为了更好的对定位块进行定位。在抱箍与当抱箍安装时可以更好的将定位块进行固定。定位块主体嵌入通槽中，所述连接部正好位于内表面的凹陷部313内。所述定位块4具有一个或者两个连接部43，分别与第一环形部311及第二环形部312上的一个或者两个凹陷部313配合设置。当连接部为两个时，两个连接部分别对应第一环形部和第二环形部的内表面的两个凹陷部313。

所述连接部43的厚度与所述凹陷部313的深度一致，在连接部43与凹陷部313配合后，连接部朝向车辆座管的表面与抱箍本体31的内表面平齐，整个抱箍本体与座管之间紧密贴合，能够更加稳定的将定位块进行定位，抱箍对车辆座管的夹紧作用也不会受到影响。

本实用新型的一个可选实施例中，所述定位块4上开有与定位螺钉41配合的定位孔42，所述定位螺钉41穿过所述定位孔42。所述定位螺钉41与定位孔42配合与座椅杆1上的导向槽11以及座管上的通孔21配合。

本实用新型的另一可选实施例中，参考图3，抱箍本体31上设有缺口33，所述缺口33的两侧分别连设有锁紧部32，所述把手旋转连接在其中一个锁紧部32上，所述把手被配置为能通过旋转使两个所述锁紧部32相互靠近。所述把手5与锁紧部32通过定位销和锁紧轴36连接，且把手5绕定位销51旋转。

例如，所述抱箍本体31的两个锁紧部32通过锁紧轴36与把手5上的定位销51连接。所述定位销51设置在所述把手5的夹紧部52的偏心孔52内，所述定位销51上开有与定位销51轴向垂直的螺孔511。

锁紧轴36穿过两个锁紧部32后，一端利用锁定螺母固定在其中一个锁紧部32的外侧，另一端旋入定位销51的螺孔511中。所述定位销位于偏心孔52中，且定位销垂直于锁紧轴。由于偏心孔52的存在，把手在旋转的打开和关闭时，所述两个锁紧部32之间的距离会发生改变，从而对抱箍本体31的松紧进行调整，即，在打开把手时，两个锁紧部32间距离增大，从而使抱箍本体31松开，此时可以调整插入在座管中的座椅杆的位置，从而调整座椅的高低。

另一种优选的实施方式中，所述把手与抱箍本体31上的锁紧部32之间设置有垫片35。所述垫片35的与所述把手接触的表面为凹陷面，所述把手上具有表面呈弧形的夹紧部53，所述夹紧部53与所述凹陷面接触。

所述夹紧部53是指把手上与抱箍的锁紧部32相接触的部分，夹紧部53与锁紧部32接触的面为弧形，配合偏心孔52的设计，实现把手的旋转动作。在夹紧部53和锁紧部32之间设置有垫片35，垫片35靠近夹紧部53的一面为凹陷面，与夹紧部53的弧形面配合，在把手转动的时候可以更加稳固，同时可以辅助把手的夹紧部53对抱箍施加的力更大，让抱箍能够更好的锁紧。

垫片35上凹陷面与夹紧部53的弧形表面配合，便于所述夹紧部53的转动。

本实用新型一种车辆，包括车身主体，所述车身主体具有座管2，所述座管上具有通孔21；上述各实施例中任意一项所述的调节束子，所述抱箍本体31套设在所述座管2上；座椅杆1，所述座椅杆1插入所述座管2中，所述座椅杆1上具有沿自身轴向延伸的导向槽11；

所述座椅调节束子的定位螺钉41穿过所述通孔21并伸入所述导向槽11中。

在整个车辆结构中，座椅调节束子用于连接车辆中的座管2和座椅杆1，所述座椅调节束子上的定位螺钉41穿过座管2上的通孔21后，伸入座椅杆1上的导向槽11中。所述导向槽11与座椅杆1的轴线方向平行。

在车辆进行生产装配的时候，座椅杆1上的导向槽11和座管2上的通孔21的位置由于供应商不同，可能会有不同的位置，此时，如果抱箍上的定位螺钉位置也是确定的，就无法满足不同位置情况下座管和座椅杆之间的连接和固定。而本实施方式中，可以通过调整定位块的位置，而不用转动抱箍整体，就对定位螺钉的位置进行调整。在共享单车使用过程中，抱箍上通常设置有用于调整座椅高低的把手，如果在装配的时候必须通过转动抱箍来改变定位螺钉位置，那么势必会使把手的位置也发生改变，把手的位置改变后，可能会给使用者带来不便，或者给使用者的骑行带来阻碍。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。