自行车停车架及折伞式停车系统的制作方法

本实用新型涉及车辆停放领域，具体涉及一种自行车停车架及折伞式停车系统。

背景技术：

公共场所一般都有专门的自行车停车架，供市民出行的时候停放。公共自行车已被国内外看作发展低碳交通的重要方式之一。也是未来城市的发展方向，在环保、便捷出行、缓解交通压力等方面可起到积极作用。对于自行车的停放与规范管理，可借助自行车停车架来管理的。自行车停放架的使用有效地解决了自行车停车秩序问题，更是对城市美化建设的一种贡献，为创建环保社会做贡献。随着近两年共享单车的爆发式发展，自行车的数量激增，停车问题日益突出，自行车的摆放占用了较大的公共通道，严重影响道路通行，也对城市形象造成负面影响。

目前，停车架主要以双层设计为主，双层自行车停车架，上层车架一般采用垂直升降式、抽拉式、直压式等方式，这种停车方式普遍存在停放不牢固的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种自行车停车架，旨在改善现有技术中指出的自行车停放不牢固的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种自行车停车架，包括停车机构和转动架。

所述停车机构包括依次连接的第一停车槽、连接槽及第二停车槽，所述第一停车槽的内部设置有弹性卡簧，所述第二停车槽的槽壁设置有止挡部，所述第二停车槽的槽壁设置有固定部，所述固定部设置有通孔。

所述转动架包括转动件和弹性件，所述转动件包括第一阻挡部、转动杆及第二阻挡部，所述转动杆能够穿过所述通孔，所述转动杆的一端与所述第一阻挡部连接，所述转动杆的另一端与所述第二阻挡部连接，所述弹性件套设于所述转动杆，所述弹性件能够控制所述转动杆的轴向移动，所述止挡部能够限制所述第一阻挡部或所述第二阻挡部转动。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述固定部为多个，所述固定部间隔设置于所述第二停车槽的槽壁，每个所述固定部设置有通孔，所述转动杆穿过所述通孔，所述弹性件套设于所述转动杆且所述弹性件的两端分别与所述固定部抵接。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述固定部为多个，所述固定部间隔设置于所述第二停车槽的槽壁，每个所述固定部设置有通孔，弹性件设置于所述固定部之间的一段，所述弹性件的一端与所述转动杆固定连接，所述弹性件的另一端与所述固定部抵接。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述固定部为多个，所述固定部间隔设置于所述第二停车槽的槽壁，每个所述固定部设置有通孔，所述弹性件设置于所述第一阻挡部与所述固定部之间。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述固定部为两个，每个所述固定部设置有通孔，所述弹性件设置于所述第二阻挡部与所述固定部之间。

本实用新型的另提供一种折伞式停车系统，包括转动盘和前述的自行车停车架，所述连接槽的槽底与所述转动盘可拆卸连接。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述折伞式停车系统还包括转动轴和操作杆，所述转动轴的一端与所述转动盘固定连接，所述转动轴的另一端与所述操作杆连接。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述自行车停车架为12个，所述自行车停车架之间的夹角为30°。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述折伞式停车系统还包括支座，所述转动轴设置有两个限位部，所述支座设置有安装部，所述安装部安装于两个所述限位部之间，所述限位部与所述安装部配合能够限制所述转动轴发生轴向移动。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中，所述折伞式停车系统还包括支撑杆，所述支撑杆能够限制所述操作杆转动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种自行车停车架，第一停车槽内部设置有弹性卡簧，在第一停车槽内容置自行车轮胎后弹性卡簧可以对自行车轮胎形成一定束缚。另外，转动件包括第一阻挡部、转动杆及第二阻挡部，止挡部能够限制第一阻挡部或第二阻挡部转动，从而第一阻挡部和第二阻挡部可以限制自行车移动，将自行车牢固的停放至自行车停车架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的第一视角自行车停车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第二视角自行车停车架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的另一种自行车停车架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第一视角的折伞式停车系统的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第二视角的折伞式停车系统的结构示意图。

图标：100-自行车停车架；10-停车机构；12-第一停车槽；121-弹性卡簧；14-连接槽；16-第二停车槽；161-槽壁；1611-止挡部；1613-固定部；30-转动架；32-转动件；34-弹性件；321-第一阻挡部；323-转动杆；325-第二阻挡部；200-折伞式停车系统；50-转动机构；52-转动盘；54-转动轴；541-限位部；56-操作杆；70-支座；72-安装部；90-支撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

公共场所一般都有专门的自行车停车架，供市民出行的时候停放。公共自行车已被国内外看作发展低碳交通的重要方式之一。也是未来城市的发展方向，在环保、便捷出行、缓解交通压力等方面可起到积极作用。对于自行车的停放与规范管理，可借助自行车停车架来管理的。自行车停放架的使用有效地解决了自行车停车秩序问题，更是对城市美化建设的一种贡献，为创建环保社会做贡献。随着近两年共享单车的爆发式发展，自行车的数量激增，停车问题日益突出，自行车的摆放占用了较大的公共通道，严重影响道路通行，也对城市形象造成负面影响。

目前，停车架主要以双层设计为主，双层自行车停车架，上层车架一般采用垂直升降式、抽拉式、直压式等方式，这种停车方式普遍存在停放不牢固的问题。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种自行车停车架100，包括停车机构10和转动架30。

其中，停车机构10包括依次连接的第一停车槽12、连接槽14及第二停车槽16，第一停车槽12的内部设置有弹性卡簧121，第二停车槽16的槽壁161设置有止挡部1611，槽壁161设置有固定部1613，固定部1613设置有通孔。

转动架30包括转动件32和弹性件34，转动件32包括第一阻挡部321、转动杆323及第二阻挡部325，转动杆323穿过通孔，转动杆323的一端与第一阻挡部321连接，转动杆323的另一端与第二阻挡部325连接，弹性件34套设于转动杆323，弹性件34能够控制转动杆323的轴向移动，止挡部1611能够限制第一阻挡部321或第二阻挡部325转动。

为了增加自行车停放的牢固性，本实施例提供第一停车槽12内部设置有弹性卡簧121，在第一停车槽12内容置自行车轮胎后弹性卡簧121可以对自行车轮胎形成一定束缚。另外，转动件32包括第一阻挡部321、转动杆323及第二阻挡部325，止挡部1611能够限制第一阻挡部321或第二阻挡部325转动，从而第一阻挡部321和第二阻挡部325可以限制自行车移动，将自行车牢固地停放至自行车停车架100。

在本实施例中，固定部1613可以是多个，固定部1613间隔设置于槽壁161，每个固定部1613设置有通孔，转动杆323能够穿过所述通孔，弹性件34套设于转动杆323且弹性件34的两端分别与固定部1613抵接。请参阅图2，可选地，固定部1613为2个，弹性件34也可以设置在固定部1613之间的一段，即在转动杆323靠近固定部1613的一段，其中，弹性件34的一端与转动杆323固定连接，弹性件34的另一端与固定部1613抵接。可以理解，弹性件34的另一端也可与固定部1613固定连接。请参阅图3，可选地，弹性件34可以设置在第一阻挡部321与固定部1613之间，弹性件34可以设置在第二阻挡部325与固定部1613之间。

可以理解，上述弹性件34的设置均可以控制转动杆323的轴向移动。具体地，可以利用弹性件34的伸缩性控制转动杆323的轴向移动，并且转动杆323的移动可以改变第一阻挡部321或第二阻挡部325与止挡部1611的配合关系。具体地，请参阅图，弹性件34可以是弹簧、弹性橡胶等，第一阻挡部321和第二阻挡部325可以为横杆，止挡部1611设置于第二停车槽16的槽壁161的上方，止挡部1611具有一卡口，该卡口可以容置横杆，当弹簧伸缩时，转动杆323左右移动，横杆可以根据需要进入该卡口或者远离该卡口。当横杆进入该卡口时，横杆可以限制自行车的移动，牢固地将自行车固定。

实施例2

请参阅4-5，本实用新型实施例提供的一种折伞式停车系统200，包括转动机构50和前述的自行车停车架100。

在本实施例中，转动机构50包括转动盘52、转动轴54及操作杆56。

具体地，转动盘52为圆盘，多个自行车停车架100均匀设置在圆盘上，可选地，自行车停车架100为12个，自行车停车架100之间的夹角为30°，连接槽14与自行车停车架100可拆卸连接，可选地，连接槽14与自行车停车架100采用螺栓连接。采用可拆卸的连接方式方便自行车停车架100的维修及更换。转动轴54的一端与圆盘连接，转动轴54的另一端与操作杆56连接。转动轴54沿径向方向设置有两个限位部541。可选的，限位部541为空心圆板，空心圆板与转动轴54焊接。

在本实施例中，折伞式停车系统200还包括支座70。支座70设置有安装部72，具体地，安装部72可以是具有转动孔的空心罩，空心罩安装在两个空心圆板之间，操作杆56可以沿着转动孔转动，进而控制圆盘的转动，用户可以针对自行车停放到具体的自行车停车架100控制操作杆56，停放自行车较为省力、便捷。

在本实施例中，折伞式停车系统200还包括支撑杆90。具体地，支撑杆90的一端可以固定在地基基础中，支撑杆90的另一端用于固定操作杆56，限制操作杆56转动。

本实用新型提供的一种自行车停车架100，第一停车槽12内部设置有弹性卡簧121，弹性卡簧121可以容置自行车轮胎后并对其形成一定束缚。另外，转动件32包括第一阻挡部321、转动杆323及第二阻挡部325，止挡部1611能够限制第一阻挡部321或第二阻挡部325转动，从而第一阻挡部321和第二阻挡部325可以限制自行车移动，将自行车牢固地停放至自行车停车架100。本实用新型另提供一种折伞式停车系统200，将多个自行车停车架100固定于转盘上，该设计可以节省占地面积，极大程度上提高了空间利用率。利用转动轴54和操作杆56可以控制转动盘52的转动，用户可以根据需要转动操作杆56并将自行车停放至某一自行车停车架100，此过程省力、便捷。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。