车架后横梁总成及汽车的制作方法

本申请涉及汽车部件领域，尤其涉及一种车架后横梁总成，还涉及一种汽车。

背景技术：

现有技术中，汽车的车架后横梁总成大多以夹具定位，用悬点焊或者二保焊的焊接形式直接与车架的纵梁刚性连接，车架后横梁总成损坏后，维修或者更换不方便，售后成本增加。

技术实现要素：

本申请提供了一种车架后横梁总成及汽车，以解决现有技术中的维修不便的问题，便于更换。

本申请的第一方面提供了一种车架后横梁总成，其包括：

本体，所述本体上设置有螺母或螺栓，用于与车架螺纹连接；

吸能盒，设置在所述本体的两端，所述吸能盒上设置有用于与车架进行预定位的U形挂钩。

优选地，所述U形挂钩为条形片弯折而成。

优选地，所述本体上设置有工序定位孔。

优选地，所述工序定位孔的数量是十个。

优选地，所述工序定位孔为圆孔。

优选地，所述本体上设置有减重孔。

优选地，所述减重孔的数量是八个。

优选地，所述减重孔为长条孔。

本申请的第二方面还提供一种汽车，包括车架，所述汽车还包括上述任一项所述的车架后横梁总成，所述车架后横梁总成固定在所述车架上。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的车架后横梁总成及汽车，车架后横梁总成通过螺母或螺栓与车架螺纹连接，无需开发工装夹具，降低了开发成本，而且在维修时方便拆卸，从而方便维修。在车架后横梁总成与车架进行装配时，将U形挂钩预先挂在车架上，能够起到预定位的作用，在后续装配时，位置精度更好，从而提高了装配质量。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的车架后横梁总成的结构示意图。

附图标记：

1-本体；

11-工序定位孔；

12-减重孔；

2-吸能盒；

21-U形挂钩。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1所示，本申请实施例提供了一种车架后横梁总成，包括本体1和吸能盒2。

本体1为冲压件，其上设置有螺母或螺栓，用于与车架螺纹连接。当本体1上设置螺母时，可在车架上设置螺栓。当本体1上设置有螺栓时，可在车架上设置螺母。吸能盒2设置在本体1的两端，吸能盒2的结构与现有技术中的吸能盒结构相同，在此不再赘述。吸能盒2上设置有用于与车架进行预定位的U形挂钩21。

本申请实施例提供的车架后横梁总成，通过螺母或螺栓与车架螺纹连接，无需开发工装夹具，降低了开发成本，而且在维修时方便拆卸，从而方便维修。

在车架后横梁总成与车架进行装配时，将U形挂钩21预先挂在车架上，能够起到预定位的作用，在后续装配时，位置精度更好，从而提高了装配质量。

优选地，U形挂钩21为条形片弯折而成，条形片可以是金属薄片，具有一定的弹性，在预定位时，避免发生干涉，可以顺利将U形挂钩21挂接到相应的位置。U形挂钩21可以焊接固定在吸能盒2上，优选的是，与吸能盒21一体成型，从而减少零件数量，避免零件数量过多导致尺寸链的误差。

在上述实施例的基础上，还可以设置本体1上设置有工序定位孔11，从而在装配过程中起到定位作用。该工序定位孔11可以是圆孔，根据实际情况选择合适的数量，本实施例中，工序定位孔11是十个。

进一步地，为了实现整车轻量化，可以设置本体1上设置有减重孔12，减重孔12可以是长条孔，也可以是圆孔或其他异形孔，可根据实际情况选择合适的数量，本实施例中，减重孔12为八个。

基于上述任一实施例所提供的车架后横梁总成，本申请还提供一种汽车，包括车架以及上述任一实施例所提供的车架后横梁总成，车架后横梁总成固定在车架上。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。