一种转向助力油缸总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向助力油缸总成。

背景技术：

在载重汽车上使用转向动力缸，可大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。根据系统内液流方式的不同，可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机输出动力转化为油液的压力。整个转向动力缸总成具有高密封性，其内部的油液压力高，需要具备动密封配合。普通的转向动力缸总成不带缸底，两个油管都设在缸筒上，对于特殊的需要缸底的转向动力缸总成需要重新设计其内部结构。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种转向助力油缸总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种转向助力油缸总成，包括缸筒，所述缸筒一端固定有缸底，所述缸筒另一端装有导向套，所述导向套内部套有活塞杆，所述缸筒内部装有活塞，所述活塞杆末端与活塞固定连接，所述活塞杆伸出缸筒一端与缸筒装有导向套一端设置有螺纹护套，所述缸筒装有缸体一端设置有第一油管，所述缸筒装有导向套一端设置有第二油管，所述缸筒上设有两个连接孔，其中一个连接孔与第一油管连接，另一个所述连接孔与第二油管连接。

进一步的，所述橡胶护套包括橡胶外壳、第一连接套和第二连接套，所述橡胶外壳一端与第一连接套固定连接，所述橡胶外壳另一端与第二连接套固定连接，所述第一连接套通过第一卡箍与活塞杆固定连接，所述第二连接套通过第二卡箍与缸筒固定连接。

进一步的，所述第一连接套外端面和所述第一连接套外端面均设置有卡槽。

进一步的，所述缸筒包括缸体和缸底，所述缸体一端与缸底固定连接，所述缸体另一端内侧设置有第二安装槽，所述缸体内部第二安装槽内侧设置有第一安装槽。

进一步的，所述导向套通过第一安装槽内的第二挡圈与缸体固定连接，所述缸体的第二安装槽内设置有密封圈，所述密封圈设置在缸体与导向套中间。

进一步的，所述缸体装有缸体一端设置有第一油管，所述缸体装有导向套一端设置有第二油管，所述缸体上设有两个连接孔，其中一个连接孔与第一油管连接，另一个所述连接孔与第二油管连接。

进一步的，所述缸底包括连接块和连接筒，所述连接块一端中心设置有连接筒，所述连接块另一端与油缸的一端固定连接。

进一步的，所述连接筒上设置有螺纹，所述连接筒上通过螺纹装有螺纹护套。

进一步的，所述活塞杆包括杆体、第一连接柱和第二连接柱，所述杆体一端与第一连接柱固定连接，所述杆体另一端与第二连接柱固定连接，所述第一连接柱上设有螺纹，所述杆体和第一连接柱插入活塞中，所述第一连接柱通过螺纹安装有固定螺母。

进一步的，所述第二连接柱上设置有螺纹，所述第二连接柱通过螺纹装有螺纹护套。

进一步的，所述导向套包括本体一、第一安装孔、第三安装槽、第四安装槽、第五安装槽、第六安装槽、第一固定槽、第二固定槽、第三固定槽、固定凸台，所述本体一中心设有第一安装孔，所述第一安装孔内部依次设置有第三安装槽、第四安装槽、第五安装槽和第六安装槽，所述本体一的外圆周面上沿从第三安装槽到第四安装槽的方向依次设置有第三固定槽、第二固定槽和第一固定槽，所述第三固定槽与所述第二固定槽之间设置有固定凸台。

进一步的，所述第三固定槽内安装有第一挡圈。

进一步的，所述活塞杆穿过所述第一安装孔内。

进一步的，所述第二安装槽内的密封圈与本体一上的固定凸台接触。

进一步的，所述活塞包括本体二、第四固定槽、第五固定槽、第二安装孔、第三安装孔、第七安装槽，所述本体二中心设有互相连通的第二安装孔和第三安装孔，所述第二安装孔内设置有第七安装槽，所述本体二的外圆周上沿第二安装孔到第三安装孔方向依次设置有第四固定槽和第五固定槽。

进一步的，所述第四固定槽的深度大于所述第五固定槽的深度。

进一步的，所述第二安装孔的直径大于所述第三安装孔的直径。

进一步的，所述第七安装槽的直径大于所述第二安装孔的直径。

进一步的，所述第一油管和所述第二油管上设置有堵盖。

有益之处：本实用新型将缸筒和缸底焊接在一起，第一油管和第二油管设置在在缸筒上，并且整个缸筒内部的活塞总成分为左右两个腔室。左腔室通过第二油管与油泵回油路相通，右腔室通过第二油管与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性，并且重新设计其内部结构，将缸底与缸筒结合在一起。当驾驶员转动方向盘时，在控制阀推动下，油泵排出的油液经控制阀进入左右两腔其中一腔，在地面转向阻力作用下产生压力，推动活塞，形成高低压两腔，压力差起转向助力的作用。大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中橡胶护套的结构示意图；

图3为本实用新型图1中缸底的结构示意图；

图4为本实用新型图1中缸筒的结构示意图；

图5为本实用新型图1中活塞杆的结构示意图；

图6为本实用新型图5中活塞杆的杆体的剖视结构示意图；

图7为本实用新型图1中导向套的结构示意图；

图8为本实用新型图1中活塞的结构示意图。

图中：1第一卡箍，2橡胶护套，201橡胶外壳，202第一连接套，203第二连接套，204卡槽，3第一挡圈，4第二卡箍，5第一油管，6螺纹护套，7缸筒，701缸体，702缸底，70201连接块，70202连接筒，70203连接槽，703第一安装槽，704第二安装槽，8活塞杆，801杆体，802第一连接柱，803第二连接柱，9第二挡圈，10堵盖，11第二油管，12连接孔，13导向套，1301本体一，1302第一安装孔，1303第三安装槽，1304第四安装槽，1305第五安装槽，1306第六安装槽，1307第一固定槽，1308第二固定槽，1309第三固定槽，1310固定凸台，14活塞，1401本体二，1402第四固定槽，1403第五固定槽，1404第二安装孔，1405第三安装孔，1406第七安装槽，15固定螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔1212，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述第一油管5和所述第二油管11上设置有堵盖10。

实施例2：

如图1-2所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述橡胶护套2包括橡胶外壳201、第一连接套202和第二连接套203，所述橡胶外壳201一端与第一连接套202固定连接，所述橡胶外壳201另一端与第二连接套203固定连接，所述第一连接套202通过第一卡箍1与活塞14杆8固定连接，所述第二连接套203通过第二卡箍4与缸筒7固定连接。

实施例3：

如图1-4所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述橡胶护套2包括橡胶外壳201、第一连接套202和第二连接套203，所述橡胶外壳201一端与第一连接套202固定连接，所述橡胶外壳201另一端与第二连接套203固定连接，所述第一连接套202通过第一卡箍1与活塞14杆8固定连接，所述第二连接套203通过第二卡箍4与缸筒7固定连接。所述缸筒7包括缸体701和缸底702，所述缸体701一端与缸底702固定连接，所述缸体701另一端内侧设置有第二安装槽704，所述缸体701内部第二安装槽704内侧设置有第一安装槽703。所述缸体701装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸体701装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸体701上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述缸底702包括连接块70201和连接筒70202，所述连接块70201一端中心设置有连接筒70202，所述连接块70201另一端与油缸的一端固定连接。所述连接筒70202上设置有螺纹，所述连接筒70202上通过螺纹装有螺纹护套6。

实施例4：

如图1-4所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述橡胶护套2包括橡胶外壳201、第一连接套202和第二连接套203，所述橡胶外壳201一端与第一连接套202固定连接，所述橡胶外壳201另一端与第二连接套203固定连接，所述第一连接套202通过第一卡箍1与活塞14杆8固定连接，所述第二连接套203通过第二卡箍4与缸筒7固定连接。所述缸筒7包括缸体701和缸底702，所述缸体701一端与缸底702固定连接，所述缸体701另一端内侧设置有第二安装槽704，所述缸体701内部第二安装槽704内侧设置有第一安装槽703。所述导向套13通过第一安装槽703内的第二挡圈9与缸体701固定连接，所述缸体701的第二安装槽704内设置有密封圈，所述密封圈设置在缸体701与导向套13中间。

实施例5：

如图1-6所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述橡胶护套2包括橡胶外壳201、第一连接套202和第二连接套203，所述橡胶外壳201一端与第一连接套202固定连接，所述橡胶外壳201另一端与第二连接套203固定连接，所述第一连接套202通过第一卡箍1与活塞14杆8固定连接，所述第二连接套203通过第二卡箍4与缸筒7固定连接。所述缸筒7包括缸体701和缸底702，所述缸体701一端与缸底702固定连接，所述缸体701另一端内侧设置有第二安装槽704，所述缸体701内部第二安装槽704内侧设置有第一安装槽703。所述导向套13通过第一安装槽703内的第二挡圈9与缸体701固定连接，所述缸体701的第二安装槽704内设置有密封圈，所述密封圈设置在缸体701与导向套13中间。

实施例6：

如图1-7所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述橡胶护套2包括橡胶外壳201、第一连接套202和第二连接套203，所述橡胶外壳201一端与第一连接套202固定连接，所述橡胶外壳201另一端与第二连接套203固定连接，所述第一连接套202通过第一卡箍1与活塞14杆8固定连接，所述第二连接套203通过第二卡箍4与缸筒7固定连接。所述缸筒7包括缸体701和缸底702，所述缸体701一端与缸底702固定连接，所述缸体701另一端内侧设置有第二安装槽704，所述缸体701内部第二安装槽704内侧设置有第一安装槽703。所述导向套13通过第一安装槽703内的第二挡圈9与缸体701固定连接，所述缸体701的第二安装槽704内设置有密封圈，所述密封圈设置在缸体701与导向套13中间。所述缸体701装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸体701装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸体701上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述缸底702包括连接块70201和连接筒70202，所述连接块70201一端中心设置有连接筒70202，所述连接块70201另一端与油缸的一端固定连接。所述连接筒70202上设置有螺纹，所述连接筒70202上通过螺纹装有螺纹护套6。所述活塞14杆8包括杆体801、第一连接柱802和第二连接柱803，所述杆体801一端与第一连接柱802固定连接，所述杆体801另一端与第二连接柱803固定连接，所述第一连接柱802上设有螺纹，所述杆体801和第一连接柱802插入活塞14中，所述第一连接柱802通过螺纹安装有固定螺母15。所述第二连接柱803上设置有螺纹，所述第二连接柱803通过螺纹装有螺纹护套6。所述导向套13包括本体一1301、第一安装孔1302、第三安装槽1303、第四安装槽1304、第五安装槽1305、第六安装槽1306、第一固定槽1307、第二固定槽1308、第三固定槽1309、固定凸台1310，所述本体一1301中心设有第一安装孔1302，所述第一安装孔1302内部依次设置有第三安装槽1303、第四安装槽1304、第五安装槽1305和第六安装槽1306，所述本体一1301的外圆周面上沿从第三安装槽1303到第四安装槽1304的方向依次设置有第三固定槽1309、第二固定槽1308和第一固定槽1307，所述第三固定槽1309与所述第二固定槽1308之间设置有固定凸台1310。所述活塞14杆8穿过所述第一安装孔1302内。所述第二安装槽704内的密封圈与本体一1301上的固定凸台1310接触。

实施例7

如图1-8所示，一种转向助力油缸总成，包括缸筒7，所述缸筒7一端固定有缸底702，所述缸筒7另一端装有导向套13，所述导向套13内部套有活塞14杆8，所述缸筒7内部装有活塞14，所述活塞14杆8末端与活塞14固定连接，所述活塞14杆8伸出缸筒7一端与缸筒7装有导向套13一端设置有螺纹护套6，所述缸筒7装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸筒7装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸筒7上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述橡胶护套2包括橡胶外壳201、第一连接套202和第二连接套203，所述橡胶外壳201一端与第一连接套202固定连接，所述橡胶外壳201另一端与第二连接套203固定连接，所述第一连接套202通过第一卡箍1与活塞14杆8固定连接，所述第二连接套203通过第二卡箍4与缸筒7固定连接。所述缸筒7包括缸体701和缸底702，所述缸体701一端与缸底702固定连接，所述缸体701另一端内侧设置有第二安装槽704，所述缸体701内部第二安装槽704内侧设置有第一安装槽703。所述导向套13通过第一安装槽703内的第二挡圈9与缸体701固定连接，所述缸体701的第二安装槽704内设置有密封圈，所述密封圈设置在缸体701与导向套13中间。所述缸体701装有缸体701一端设置有第一油管5，所述缸体701装有导向套13一端设置有第二油管11，所述缸体701上设有两个连接孔12，其中一个连接孔12与第一油管5连接，另一个所述连接孔12与第二油管11连接。所述缸底702包括连接块70201和连接筒70202，所述连接块70201一端中心设置有连接筒70202，所述连接块70201另一端与油缸的一端固定连接。所述连接筒70202上设置有螺纹，所述连接筒70202上通过螺纹装有螺纹护套6。所述活塞14杆8包括杆体801、第一连接柱802和第二连接柱803，所述杆体801一端与第一连接柱802固定连接，所述杆体801另一端与第二连接柱803固定连接，所述第一连接柱802上设有螺纹，所述杆体801和第一连接柱802插入活塞14中，所述第一连接柱802通过螺纹安装有固定螺母15。所述第二连接柱803上设置有螺纹，所述第二连接柱803通过螺纹装有螺纹护套6。所述导向套13包括本体一1301、第一安装孔1302、第三安装槽1303、第四安装槽1304、第五安装槽1305、第六安装槽1306、第一固定槽1307、第二固定槽1308、第三固定槽1309、固定凸台1310，所述本体一1301中心设有第一安装孔1302，所述第一安装孔1302内部依次设置有第三安装槽1303、第四安装槽1304、第五安装槽1305和第六安装槽1306，所述本体一1301的外圆周面上沿从第三安装槽1303到第四安装槽1304的方向依次设置有第三固定槽1309、第二固定槽1308和第一固定槽1307，所述第三固定槽1309与所述第二固定槽1308之间设置有固定凸台1310。所述活塞14杆8穿过所述第一安装孔1302内。所述第二安装槽704内的密封圈与本体一1301上的固定凸台1310接触。所述活塞14包括本体二1401、第四固定槽1402、第五固定槽1403、第二安装孔1404、第三安装孔1405、第七安装槽1406，所述本体二1401中心设有互相连通的第二安装孔1404和第三安装孔1405，所述第二安装孔1404内设置有第七安装槽1406，所述本体二1401的外圆周上沿第二安装孔1404到第三安装孔1405方向依次设置有第四固定槽1402和第五固定槽1403。所述第四固定槽1402的深度大于所述第五固定槽1403的深度。所述第二安装孔1404的直径大于所述第三安装孔1405的直径。所述第七安装槽1406的直径大于所述第二安装孔1404的直径。

本实用新型将缸筒7和缸底702焊接在一起，第一油管5和第二油管11设置在在缸筒7上，并且整个缸筒7内部的活塞14总成分为左右两个腔室。左腔室通过第二油管11与油泵回油路相通，右腔室通过第二油管11与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性，并且重新设计其内部结构，将缸底702与缸筒7结合在一起。当驾驶员转动方向盘时，在控制阀推动下，油泵排出的油液经控制阀进入左右两腔其中一腔，在地面转向阻力作用下产生压力，推动活塞14，形成高低压两腔，压力差起转向助力的作用。大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。