一种模块化电动助力转向器的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种模块化电动助力转向器。

背景技术：

电动助力转向系统（EPS）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，其中的核心部件为电动助力转向器。常规的电动助力转向器包括两级传动结构，第一级为蜗轮蜗杆传动，第二级为齿轮轴齿条传动。如图1所示，为现有电动助力转向器的下壳体结构，集合了一级传动和二级传动系统的安装。但由于蜗杆安装孔01、蜗轮安装孔02及齿条安装孔03两两不在同一平面上，导致下壳体在加工过程中存在夹持困难、工序繁琐的问题，往往需要多次装夹才能完成加工，严重影响加工精度。另外，由于两级传动系统均集合安装在下壳体中，在安装的过程中，必须严格按照顺序逐级安装，同样的，检修维护过程中，也需要逐级进行拆卸，效率低下，程序繁琐，操作不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种模块化电动助力转向器，采用模块化结构，提高生产效率，降低安装与检修的难度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种模块化电动助力转向器，包括彼此可拆连接的上壳体和下壳体，所述的上壳体内设有蜗轮腔和蜗杆腔，所述的蜗轮腔内旋转活动连接有蜗轮，所述的蜗杆腔内旋转活动连接有蜗杆，所述的蜗轮和蜗杆啮合；还包括与蜗轮同轴设置并固定连接的齿轮轴，所述的齿轮轴从蜗轮腔底部穿过并伸出上壳体；所述的下壳体内设有齿条腔和齿轮轴腔，所述的齿条腔内设有齿条；所述的齿轮轴插入齿轮轴腔内并与齿条啮合。

作为优选，所述的蜗轮腔上端开口；还包括控制壳体，所述的控制壳体内设有安装腔，所述安装腔的底部开口；所述的控制壳体位于上壳体上方，并与上壳体可拆连接；所述的上壳体与控制壳体之间设有隔板。

作为优选，所述控制壳体的底部设有与蜗轮腔内壁匹配的限位凸边，所述的限位凸边插入蜗轮腔内，并在限位凸边与上壳体之间设有第一密封圈。

作为优选，所述齿轮轴的上端伸出蜗轮，并穿过隔板，所述的齿轮轴与隔板轴承连接。

作为优选，所述的隔板置于蜗轮腔内，且所述的隔板与蜗轮腔内壁之间设有第二密封圈。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

1.蜗轮蜗杆传动结构安装在上壳体内，齿轮轴齿条传动结构置于下壳体内，上壳体与下壳体可拆连接，实现模块化制造与装配，降低了壳体的加工难度，从制造层面提高了加工精度和加工效率。

2.采用模块化结构，两级传动系统的装配可以独立进行，同理，两级传动系统的调试和后期维护也可以独立进行，从设计层面提高了产品的装配效率，提高产品的合格率。

3.上壳体与控制壳体之间采用分体制造，并在上壳体与控制壳体之间设置隔板，在确保密封效果的前提下，简化了产品结构。同时壳体上的主要受力部位为蜗轮蜗杆之间的传动，及齿轮轴与齿条之间的传动，壳体之间的连接部位均不开了主要受力部位，兼顾了壳体的强度要求。

附图说明

图1为现有技术中下壳体的结构示意图；

图2为本实施例模块化电动助力转向器的全剖视图；

图3为本实施例模块化电动助力转向器的爆炸图；

图4为本实施例模块化电动助力转向器中下壳体的结构示意图；

图5为本实施例模块化电动助力转向器中上壳体的结构示意图；

图6为本实施例模块化电动助力转向器中控制壳体的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图2和图3所示，一种模块化电动助力转向器，包括彼此可拆连接的上壳体4和下壳体1，如图5所示，所述的上壳体4内设有蜗轮腔41和蜗杆腔42，所述的蜗轮腔41内旋转活动连接有蜗轮10，所述的蜗杆腔42内旋转活动连接有蜗杆5，所述的蜗轮10和蜗杆5啮合；还包括与蜗轮10同轴设置并固定连接的齿轮轴2，所述的齿轮轴2从蜗轮腔41底部穿过并伸出上壳体4。如图4所示，所述的下壳体1内设有齿条腔（图中未示出，齿条的安装位置与现有结构基本一致）和齿轮轴腔11，所述的齿条腔内设有齿条3；所述的齿轮轴2插入齿轮轴腔11内并与齿条3啮合。

蜗轮10蜗杆5传动结构安装在上壳体4内，齿轮轴2齿条3传动结构置于下壳体1内，上壳体4与下壳体1可拆连接，实现模块化制造与装配，降低了壳体的加工难度，从制造层面提高了加工精度和加工效率。同时采用模块化结构，两级传动系统的装配可以独立进行，同理，两级传动系统的调试和后期维护也可以独立进行，从设计层面提高了产品的装配效率，提高产品的合格率。

如图5和图6所示，所述的蜗轮腔41上端开口；还包括控制壳体7，所述的控制壳体7内设有安装腔71，所述安装腔71的底部开口；所述的控制壳体7位于上壳体4上方，并与上壳体4可拆连接；所述的上壳体4与控制壳体7之间设有隔板8。所述控制壳体7的底部设有与蜗轮腔41内壁匹配的限位凸边72，所述的限位凸边72插入蜗轮腔41内，并在限位凸边72与上壳体4之间设有第一密封圈6。所述齿轮轴2的上端伸出蜗轮10，并穿过隔板8，所述的齿轮轴2与隔板8轴承连接。所述的隔板8置于蜗轮腔41内，且所述的隔板8与蜗轮腔41内壁之间设有第二密封圈9。上壳体4与控制壳体7之间采用分体制造，并在上壳体4与控制壳体7之间设置隔板8，在确保密封效果的前提下，简化了产品结构。同时壳体上的主要受力部位为蜗轮10蜗杆5之间的传动，及齿轮轴2与齿条3之间的传动，壳体之间的连接部位均不开了主要受力部位，兼顾了壳体的强度要求。

以上所述的模块化电动助力转向器，采用模块化结构，提高生产效率，降低安装与检修的难度。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。